Información sobre EVSE

El Tipo 2 es la interfaz de carga de CA de 7 pines IEC 62196-2 (a menudo llamada "Mennekes") utilizada en todo el Reino Unido y la UE. Un cable de carga Tipo 2 conecta la entrada Tipo 2 de su coche a una toma de corriente doméstica o a un borne público con enchufe. Si un poste está conectado mediante un cable fijo, no es necesario traer un cable; si está conectado mediante una toma de corriente (solo una toma Tipo 2), necesitará su propio cable Tipo 2 a Tipo 2. Dos tipos de cable• Tipo 2 ↔ Tipo 2 (Modo 3): carga diaria en el lugar de trabajo y en la mayoría de los postes de CA públicos con enchufe; también útil si su caja de pared doméstica tiene un enchufe.• Enchufe de 3 pines (Reino Unido) → Cable de alimentación tipo 2 (Modo 2): para recargas ocasionales de baja corriente desde una toma de corriente doméstica. Úselo como herramienta de emergencia, no como solución para uso intensivo. Evite tomas de corriente antiguas, alargadores enrollados o sesiones prolongadas a 13 A; los enchufes calientes o el ablandamiento del revestimiento del cable son una señal de alerta. Potencia y fasesLa potencia de CA está limitada por dos cosas: el cargador a bordo del coche (OBC) y la fuente de alimentación. En monofásico (230 V), potencia ≈ 230 V × corriente (A) ÷ 1000 → 32 A ≈ ~7,4 kW. En trifásico, potencia ≈ √3 × 400 V × corriente ÷ 1000 → 16 A ≈ ~11 kW, 32 A ≈ ~22 kW.• OBC 7,4 kW: 32 A monofásico es el límite; los postes trifásicos no lo harán más rápido.• OBC 11 kW: Necesita alimentación trifásica de 16 A para alcanzar unos 11 kW; la alimentación monofásica alcanza un máximo cercano a los 7 kW.• OBC 22 kW: Necesita alimentación trifásica de 32 A y un emplazamiento que realmente la proporcione.Un indicador de 22 kW no garantiza que aparezcan 22 kW en el panel de instrumentos; el ordenador de a bordo (OBC) determina el máximo. Tabla de decisiones de una sola pantallaOrdenador de a bordo del vehículo (aire acondicionado)Suministro en el sitioUbicación típicaCable recomendado (A/kW)Longitud (m)Tipo de conectorObjetivo de entrada~7,4 kW (monofásico)1φ 32 ACaja de pared doméstica, con cable————~7,4 kW (monofásico)1φ 32 APublicación con socket32 A, ~7 kW5–7,5Tipo 2 ↔ Tipo 2 (Modo 3)IP66 para aparcamientos al aire libre~11 kW (trifásico)3φ 16 AEnchufe de lugar de trabajo16 A 3φ, ~11 kW7.5Tipo 2 ↔ Tipo 2 (Modo 3)IP66~22 kW (trifásico)3φ 32 APublicación con socket32 A 3φ, ~22 kW7.5–10Tipo 2 ↔ Tipo 2 (Modo 3)IP66 Materiales y durabilidad• Chaqueta: TPE/TPU o caucho robusto con flexibilidad a bajas temperaturas (–30 °C), resistencia a los rayos UV y al aceite para carga pública al aire libre.• Alivio de la tensión: Botas profundas de una sola pieza en ambos extremos para proteger contra la flexión repetida.• Doblar la vida: ≥10 000 ciclos es una referencia práctica para el uso frecuente en sitios públicos.• Contactos: Plateado/níquelado, baja resistencia de contacto, aumento de temperatura controlado a 32 A continuos. Protección y cumplimiento• Protección contra la entrada de agua y polvo: IP55–IP66 (tenga en cuenta que las clasificaciones acopladas y no acopladas difieren; mantenga las tapas puestas cuando no estén en uso).• Impacto: Las carcasas IK10 resisten caídas y golpes en aparcamientos.• Normas y marcado: IEC 62196-2 Tipo 2, marcas CE/TÜV, número de serie único para trazabilidad.• Cuidado: Mantenga los pasadores limpios y secos, no los tuerza bajo presión, guárdelos en una bolsa ventilada. Si desea un conjunto diseñado y resistente para uso en campo, consulte el conector Workersbee Tipo 2 EV para el lado del enchufe que integramos en muchos cables Modo 3 (cierre duradero, revestimiento de pines limpio, geometría de alivio de tensión ajustada para uso intensivo). Preguntas frecuentes¿Necesito llevar mi propio cable a los postes de corriente alterna públicos?Si el poste tiene una toma de corriente Tipo 2, sí, lleve un cable Tipo 2 a Tipo 2. Los postes con cable ya incluyen uno. ¿Es siempre más rápido 22 kW que 7 kW?Solo si el OBC de su coche admite 22 kW y la toma de corriente es trifásica de 32 A. De lo contrario, la carga se limitará al límite de su OBC. ¿Qué longitud de cable debo comprar?Mida la distancia desde la entrada hasta el poste y añada entre 1 y 1,5 m. 5 m para tramos cortos y ordenados; 7,5 m como valor predeterminado; 10 m para bahías complicadas. ¿Puedo usar un cable de 3 pines tipo "abuela" (Modo 2) todas las noches?Es adecuado para recargas ocasionales de 10-13 A. Para cargas regulares o de alta intensidad, utilice un cable de Modo 3 Tipo 2 a Tipo 2 y un EVSE compatible. ¿Es seguro cargar el dispositivo bajo una lluvia intensa?Sí, siempre que el equipo y el cable tengan la clasificación adecuada (p. ej., IP55–IP66) y el conector esté correctamente asegurado. No utilice enchufes dañados ni cables con la cubierta agrietada. ¿Dónde encaja Workersbee?• Para postes y cajas de pared de corriente alterna de uso diario, nuestro Conector Worksbee Tipo 2 EV Está diseñado para ciclos de conexión repetidos con un cierre firme, baja resistencia de contacto y un robusto sistema de alivio de tensión; ideal para construir sistemas confiables. Cables tipo 2 a tipo 2 para servicio de 16 A y 32 A.• Para el hogar y los viajes, el cargador portátil Workersbee Tipo 2 combina una caja de control compacta con enchufes de red intercambiables y un cable Tipo 2, lo que le brinda una opción segura de Modo 2 para recargas ocasionales sin tener que preocuparse por los límites de corriente o los cortes térmicos. Si está buscando proveedores para flotas o redes públicas, solicite un presupuesto OEM/a granel con el calibre del cable, el material de la cubierta, los objetivos IP/IK y los requisitos de vida útil por flexión, y le propondremos una configuración de Workersbee que sea duradera, con clasificación IP y fácil de usar.

J1772 es la denominación norteamericana del conector de CA IEC 62196-2 Tipo 1. El Tipo 2 es el conector IEC 62196-2 utilizado en Europa y muchas otras regiones. Para la carga rápida de CC, ambas regiones utilizan la familia de conectores IEC 62196-3 “CCS” (CCS1 en Norteamérica, CCS2 en la UE). La opción que elija aquí afecta únicamente a la carga de CA. Artículos relacionados:¿Qué es un conector EV de tipo 2? ¿Qué es el conector J1772? Tabla de decisiones de una sola pantallaEntrada de vehículosRegiónSuministro del sitioUtilice este cabezal de cable/enchufe.¿Adaptador?Límite típico de CANotasJ1772 (Tipo 1)América del norteMonofásico 240 V, 16–40 ATipo 1No~3,3–9,6 kW (dependiente del OBC)Estándar para hogares norteamericanos y muchos lugares de trabajo. Primero, verifique la capacidad máxima de su cargador de a bordo (OBC).J1772 (Tipo 1)Visitar EuropaPublicaciones públicas de tipo 2Solución de tipo 1 a tipo 2A menudo síLimitado por su OBC; el puesto puede ser trifásico.Lleve un adaptador homologado; confirme el método de arranque (RFID/aplicación).Tipo 2EuropaMonofásico o trifásico 16/32 ATipo 2No~7,4 / 11 / 22 kWLa alimentación trifásica de 11/22 kW es común en hogares y depósitos.Tipo 2América del Norte (algunas publicaciones)Monofásico 240 VTipo 2 (si se proporciona)El vehículo necesita una entrada o adaptador de tipo 2.~7,4 kW típicoTodavía es poco común en Norteamérica; revise tanto el coche como el sitio web.Carga rápida de CCNA/UE—CCS1 (NA) / CCS2 (UE)No para vehículos equipados con CCSEstación calificadaDC utiliza CCS; los temas de Tipo 1/Tipo 2 son AC. CompatibilidadEmpieza por el coche. El ordenador de a bordo (OBC) determina la potencia máxima del aire acondicionado. Si el OBC es monofásico de 32 A (~7,4 kW), un enchufe más grande o un borne trifásico no aumentará la velocidad del aire acondicionado.Asegúrese de que la instalación eléctrica sea la adecuada. En Norteamérica, las viviendas suelen tener suministro monofásico de 240 V. En Europa, es común encontrar suministro trifásico de 16/32 A en viviendas y pequeños comercios. Los postes de luz indican la corriente por fase o la potencia máxima en kW. Lea ambas opciones.Asegúrese de que el hardware sea el adecuado. Utilice un cabezal y un cable con la capacidad de corriente apropiada. Los cables más largos son más caros, generan mayor caída de tensión y se calientan más. Elija el más corto que le permita estacionar cómodamente.Coloque y bloquee. Inserte completamente hasta que note un clic. Un mal contacto o un cierre débil provocan fallos de arranque y desconexiones prematuras.Valores típicos para establecer expectativas: monofásico 32 A ≈ 7,4 kW; trifásico 16/32 A ≈ 11/22 kW. Los enchufes de mayor capacidad no superan el límite de su ordenador de a bordo. Mapa de estándares: J1772, Tipo 2, CCSEl conector J1772 corresponde al tipo 1 de la norma IEC 62196-2. El tipo 2 también se encuentra en la norma IEC 62196-2. La carga rápida de CC (CCS1/CCS2) se encuentra en la norma IEC 62196-3. Tenga en cuenta esta tabla para evitar confundir conceptos de CA y CC. Adaptadores y la transición J3400/NACSEn Norteamérica se está adoptando el estándar SAE J3400 (a menudo llamado NACS). Durante esta transición, un adaptador puede salvar las distancias entre las tomas de corriente y los bornes. Úselo cuando sea necesario al viajar o en diferentes ubicaciones. Evítelo para sesiones prolongadas con alta corriente, tanto en interiores como en exteriores, en condiciones climáticas adversas o con equipos de calidad desconocida. Verifique siempre la corriente nominal, el comportamiento térmico, la protección contra la entrada de agua y polvo, y si el fabricante de su vehículo ofrece cobertura para esta configuración dentro de la garantía. Lista de verificación del compradorLongitud y flexibilidad: Alcance suficiente sin curvas pronunciadas; se mantiene funcional en invierno.Corriente nominal y sección del conductor: Evite el sobredimensionamiento; controle el aumento de temperatura durante el uso real.Clasificaciones de entrada/impacto: IP e IK que se ajustan a la realidad exterior y al manejo frecuente.Etiquetado de conformidad: UL/CE según corresponda, además de la marca de pieza IEC 62196 correcta en el producto. Dos ideas erróneas“El tipo 2 siempre es más rápido”. No si el coche es monofásico o si el OBC es el limitador. La configuración de la interfaz no anula el cargador del coche.Un adaptador lo soluciona todo. Añade limitaciones y puede reducir la fiabilidad. Considera los adaptadores como una solución temporal, no como una mejora de velocidad permanente. Preguntas frecuentesP: ¿Puede un coche J1772 cargarse en un poste europeo de Tipo 2?R: Sí, con el adaptador adecuado y dentro del límite de la computadora de a bordo (OBC) de su vehículo. No espere ninguna ganancia de velocidad si la OBC es monofásica de 32 A; una conexión trifásica seguirá suministrando corriente como si fuera monofásica. P: Instalé una toma de corriente trifásica de 22 kW en casa. ¿Todos los coches cargarán a 22 kW?R: Solo si el ordenador de a bordo del coche admite alimentación trifásica a esa velocidad. Muchos coches están limitados a 11 kW o incluso a 7,4 kW. Los soportes de pared no pueden soportar la tensión máxima del ordenador de a bordo. P: ¿Afectan las opciones de CA a la velocidad de carga rápida de CC?R: No. La corriente alterna (Tipo 1/Tipo 2) y la corriente continua (CCS1/CCS2) son sistemas independientes. La velocidad de carga en CC depende de la curva de carga del vehículo, el estado de la batería y la estación de carga, no del cable de CA que se utilice. Si estás estandarizando hardware, Workersbee ofrece soluciones listas para producción. Conectores EV tipo 1 para Norteamérica y Conectores EV tipo 2 Para Europa, ofrecemos opciones de longitud de cable, calibre del conductor, sobremoldeo, sellos y etiquetado. Nuestro equipo de ingeniería garantiza el cumplimiento de las normas IEC/UL, los objetivos de aumento de temperatura y el alivio de tensión de grado industrial para que sus instalaciones mantengan su fiabilidad en condiciones reales de uso. ¿Necesita ayuda para dimensionar los cables según su OBC y la alimentación del sitio, o para planificar un despliegue mixto J1772/Tipo 2? Hable con un ingeniero de Workersbee para confirmar las especificaciones o solicite una muestra/hoja de especificaciones para avanzar con su proyecto.

¿Qué es la carga inteligente de vehículos eléctricos?La carga inteligente de vehículos eléctricos es una carga asistida por software que: 1) cambia la carga a horarios más económicos, 2) mantiene los circuitos dentro de límites seguros y 3) reduce la carga en la red. Es el mismo cable y la misma fuente de alimentación, pero la sincronización y la corriente se adaptan al precio, la capacidad y la necesidad. Cómo funcionaHay tres flujos trabajando juntos.Flujo de energía: red o energía solar in situ → medidor/panel → cargador → batería del vehículo.Señales de control: su aplicación o un programa establece la tasa de carga y las reglas de inicio/detención.Datos de facturación: inicio/fin de sesión, kWh y detalles de tarifa van a tu aplicación o a un back office.Si la red se cae, una configuración sólida mantiene un respaldo local: una corriente predeterminada segura, el último programa guardado y un inicio y una parada manuales en el cargador. Características principalesProgramación según tiempo de uso (TOU). Comience en horas de menor demanda y finalice antes del pico de la mañana.Equilibrio de carga dinámico. Comparta una capacidad limitada entre dos vehículos eléctricos o varios puntos de carga sin activar los interruptores.Condensadores de circuito. Mantenga el cargador por debajo de un límite de amperaje fijo que coincida con su cableado y disyuntor.Monitoreo remoto y actualizaciones. Vea el progreso, reciba alertas e instale firmware sin visitar el sitio.Integración de energía fotovoltaica y almacenamiento. Adapte la carga a la salida del tejado o a la ventana de energía barata de la batería.Conceptos básicos de respuesta a la demanda. Permitir pequeños y cortos recortes de potencia durante eventos de la red a cambio de un crédito. Qué cambia cuando activas las funciones inteligentesAntes / Después: Casa con precios TOUEscenario: Norteamérica, horario valle 23:00–06:00, precio 0,18 → 0,10 $/kWh. Objetivo: añadir 30 kWh durante la noche.Antes: enchufar y cargar a 18¢ → aproximadamente $5,40.Después: agendado para las 23:00 a 10¢ → alrededor de $3.00.Resultado: aproximadamente un 44% menos de coste sin pasos adicionales. Dos vehículos eléctricos compartiendo un circuitoEscenario: límite del circuito 40 A; el coche A necesita 20 kWh; el coche B necesita 10 kWh; ventana 21:00–07:00.Antes: ambos tiran 20 A; otros electrodomésticos empujan el circuito hacia disparos molestos.Después: uso compartido dinámico. El coche A tiene prioridad de 32 a 35 A hasta la 01:30 aproximadamente; el coche B recibe entonces de 20 a 25 A; el total se mantiene en ≤40 A.Resultado: no hay viajes, ambos autos están listos por la mañana, no hay cambios de autos a medianoche. Lugar de trabajo o sitio público con tapa de obraEscenario: capacidad del sitio 180 kW; seis vehículos llegan a la vez por la noche.Antes: las llegadas tempranas consumen mucha energía, las llegadas tardías se arrastran y los cargos por demanda se disparan.Después: arrancar cada vehículo a ~30 kW, ajustar según el tiempo restante o la prioridad; durante las horas pico, ajustar a 20-25 kW; restaurar fuera de las horas pico.Resultado: esperas más fluidas y una factura predecible sin sobrepasar el límite. Configuración del hogar: haz que funcione con tu panelEl cargador de a bordo de su coche establece el límite de velocidad de CA. Un cargador de pared de 7,4 kW no superará la potencia de un coche limitado a 7,2 kW. Mantenga los tramos de cableado cortos y del tamaño correcto para limitar la caída de tensión y el calentamiento. Dos ajustes preestablecidos prácticosNorteamérica, un solo vehículo eléctrico durante la noche: programar de 23:00 a 06:00 y limitar la corriente a 32-40 A en un circuito de 50-60 A. Esto suele restaurar entre 25 y 35 kWh durante la noche a tarifas de menor demanda y deja margen para otras cargas.Europa, dos vehículos eléctricos con un único suministro: con 11 kW trifásico, habilitar el reparto de carga; dar prioridad al vehículo A hasta el 80 % a las 02:00, luego entregar la energía al vehículo B a 8–10 A hasta las 06:00.Un cargador EV portátil con corriente ajustable ayuda a adaptarse a diferentes circuitos domésticos y mantiene sesiones estables; Cargador portátil para vehículos eléctricos Workersbee Se adapta a este caso de uso sin agregar pasos para el usuario. Sitios públicos y lugares de trabajoLa energía es compartida, por lo que las reglas de asignación son importantes. Genere confianza desde los primeros segundos de la sesión: el conector se conecta con un clic, la autenticación funciona a la primera (RFID, app o Plug & Charge), la corriente se mantiene estable y el recibo llega automáticamente.Mantenga las alertas enfocadas: los aumentos de temperatura, las alarmas por corriente residual y los eventos de interruptores deberían activar una verificación remota o un reinicio suave antes de enviar a un técnico. Elija flujos de pago rápidos para usuarios habituales y sencillos para quienes lo usan por primera vez. Flotas y depósitosPlanifique con reglas, no con sesiones puntuales. Los datos de entrada son las ventanas de salida, los objetivos mínimos de carga de trabajo (SOC), un límite de potencia del sitio y cualquier límite de carga por demanda. Un conjunto mínimo de reglas funciona bien: los vehículos prioritarios alcanzan el 80 % a las 5:30, los no prioritarios se llenan al 60-70 %, y el sitio nunca supera su límite. Durante las ventanas de alta demanda, reduzca la potencia por vehículo gradualmente en lugar de realizar paradas bruscas para que los vehículos salgan a tiempo sin generar picos de precios. Hardware, software y estándaresInteroperabilidad. El objetivo es alcanzar al menos OCPP 1.6J; se prevé alcanzar 2.0.1 si se desea una gestión energética más completa y servicios futuros.Conectividad. Prefiera Ethernet, luego Wi-Fi y luego LTE; ambas opciones mejoran el tiempo de actividad.Medición. Si factura por kWh, elija cargadores con medidores calibrados y precintos de seguridad.ISO 15118 y Plug & Charge. Arranques más rápidos y limpios cuando tanto el coche como el cargador lo admiten.Longevidad. Busque cables resistentes, conectores duraderos, buen comportamiento térmico y un proveedor que envíe actualizaciones de firmware puntualmente. Productos y servicios de Workersbee para carga inteligenteCarga portátil para hogares y sitios pequeños• Cargador EV portátil Workersbee: configuraciones de corriente ajustables para adaptarse a diferentes circuitos domésticos; programación sencilla a través de una interfaz clara; carcasa robusta para uso diario; opciones para aplicaciones Tipo 1/J1772 o Tipo 2.• Beneficios: inicios más seguros en circuitos limitados, programaciones nocturnas fáciles y comportamiento de sesión consistente incluso cuando la red no está disponible. Hardware de conector de CC para sitios de alta corriente y alimentación compartida• Abeja obrera Conector de CC refrigerado por líquido CCS2:Diseñado para una corriente alta y estable con una gestión térmica eficaz durante largas sesiones en centros y depósitos públicos.• Conector de CC refrigerado naturalmente Workersbee CCS2 Gen1.1: una opción duradera para sitios de 250 a 375 A donde la simplicidad y el peso también importan.• Beneficios: sensación de cierre repetible, peso de mango manejable y durabilidad del cable/conector que ayuda a los sitios a mantener las corrientes objetivo en configuraciones inteligentes de reparto de carga. Soporte e integración de ingeniería• Soporte OEM/ODM: Personalización de conectores y cables, etiquetado y opciones de arnés para adaptarse a los diseños del cargador o del sitio.• Cumplimiento y pruebas: Pruebas mecánicas, eléctricas y ambientales de rutina para alinearse con los requisitos del mercado.• Enfoque en la interoperabilidad: Orientación sobre cómo combinar hardware con backends basados ​​en OCPP y administración de energía del sitio para que las funciones inteligentes (programación, distribución de carga, reglas de precios) funcionen según lo previsto. Preguntas frecuentes¿Funciona la carga inteligente sin Internet?Sí. Mantenga un cronograma local y un inicio/detención manual disponibles; su sesión continuará incluso durante una breve caída de la red. ¿Las funciones inteligentes ralentizarán la carga?Solo si decide limitar la corriente, evitar los precios pico o compartir la energía entre varios vehículos. El objetivo son resultados predecibles, no retrasos innecesarios. ¿Puedo utilizar energía solar en el tejado con estos productos?Sí. Programe sesiones para el mediodía o deje que el sistema siga una ventana de energía solar prioritaria; la corriente ajustable le ayuda a adaptar la salida a los límites del circuito. ¿Qué conector debería elegir un sitio público?Si sus bahías suelen tener sesiones largas y de alta corriente, un conector CCS2 con refrigeración líquida ayuda a gestionar el calor y a mantener las corrientes estables. Para rangos de corriente moderados y un mantenimiento más sencillo, una opción CCS2 con refrigeración natural resulta práctica. ¿Cómo empiezo con un hogar con dos vehículos eléctricos?Establezca una ventana nocturna, habilite el uso compartido de carga y otorgue prioridad al primer automóvil hasta alcanzar el SOC objetivo (por ejemplo, 80 % a las 01:30), luego deje que el segundo automóvil tome el resto de la ventana. Indíquenos su caso de uso (hogar, lugar de trabajo o depósito) y las limitaciones con las que trabaja (tamaño del circuito, capacidad del sitio, vehículos objetivo). Le enviaremos una lista de verificación de configuración concisa y le sugeriremos opciones de hardware compatibles, como el cargador portátil para vehículos eléctricos Workersbee para configuraciones domésticas. Conector de CC Workersbee CCS2 Opciones para sitios públicos con energía compartida.

La mayoría de las veces, el tiempo de inactividad del cargador se debe a la manipulación del cable. Mantenga tramos cortos, evite la abrasión y el aplastamiento, respete los límites de curvatura, límpielo y séquelo después de usarlo, y así muchos fallos misteriosos desaparecerán. La política de longitud es lo más importante: dentro de China, mantenga la longitud del cable en 5 m o menos; en sitios en el extranjero, manténgala en 7,5 m o menos. Si debe superar estos límites, añada la protección y la gestión adecuadas para que el cable no quede en el suelo. 1. Carreras de gran longitud sin protecciónExtender una cuerda más allá de la política del sitio (≤5 m en el país, ≤7,5 m en el extranjero) puede provocar arrastres, torsiones y vuelcos del vehículo. Adapte la longitud a la zona de servicio. Si es inevitable un mayor alcance, levante la cuerda con carretes, plumas o retractores y coloque rampas de protección en cada cruce. 2. Raspando esquinas, grava y bordes afiladosFrotar la chaqueta sobre las esquinas de las paredes, los bordes de las aceras o las piedras sueltas corta la funda y deja entrar la humedad. Aléjese de las superficies abrasivas, agregue protectores de esquinas o mangas donde no se pueda evitar el contacto y guíe la pasada con la mano en lugar de arrastrarla. 3. Abrazaderas de metal desnudo en la chaquetaLa sujeción directa con piezas metálicas desgasta la funda al moverse el cable. Dondequiera que se fije o guíe el cable, añada una almohadilla de goma, un ojal o un manguito y apriete solo lo suficiente para evitar que se deslice. Vuelva a comprobarlo después de la primera semana; el hardware se asienta. 4. Curvas cerradas y giros añadidosLos radios pequeños cerca de la funda del conector agrietan la funda y tensionan los conductores; al girar para liberar un conector, la carga se desplaza hacia las clavijas y los engarces. Mantenga curvas suaves (varias veces el diámetro exterior del cable), evite bobinas apretadas bajo tensión, suelte el pestillo y tire recto usando la empuñadura. 5. Sol, petróleo, agua y productos químicosLos rayos UV fragilizan los polímeros; los aceites y disolventes ablandan las cubiertas; el agua estancada fomenta la corrosión. Almacene a la sombra siempre que sea posible, seque la lluvia, la nieve, el aceite o los productos químicos después de usar, y especifique cubiertas resistentes a los rayos UV y a los contaminantes donde la exposición sea habitual. 6. Arrastre espasmódico a larga distanciaLos tirones intermitentes crean cargas bruscas en el alivio de tensión y el cabezal del conector puede golpear la cubierta. Muévase a un ritmo constante y sujete el cabezal durante los traslados. Si los traslados largos son frecuentes, utilice un contenedor o soporte sencillo para que el cabezal no rebote. 7. Tráfico de vehículos o palés sobre el cableLas cargas de aplastamiento repetidas deforman los conductores y aumentan el riesgo de tropiezos. Mantenga las rutas fuera de los pasillos de vehículos; donde sea inevitable cruzar, utilice rampas protectoras de perfil bajo y marque una zona de ubicación fija para que el personal las coloque siempre en el mismo lugar. Lista de verificación rápida de campoArtículoQué comprobarLongitud y rutaDentro de ≤5 m（CN）/≤7,5 m（exterior） o administrado; sin largas carreras por los pasillosBordes y superficiesSin raspaduras en esquinas/grava; mangas o protectores de esquinas en su lugarAbrazaderas y guíasSe utilizan almohadillas/ojales de goma; no se produce pellizco de la chaquetaRadio de curvaturaCurvas suaves; sin espirales apretadas en la bota; sin torsiónExposiciónSin agua estancada ni aceite; estiba a la sombra cuando sea posiblecruce de tráficoRampas de protección colocadas y aseguradas; cables fuera de los caminos de las ruedasLimpiezaContactos y carcasas limpios y secos antes de guardarlos.Salud visualSin cortes, mellas, protuberancias ni botas rotas; etiquételo si no está seguro Reemplace el cable inmediatamente si veBrecha en la cubierta lo suficientemente profunda como para mostrar las capas internas o el contorno del conductorBlindaje/conductor expuesto, o una funda de alivio de tensión suelta/divididaMango caliente persistente, olor o decoloración bajo carga normalPestillo dañado, carcasa deformada, pasadores picados o quemadosFallas repetidas rastreadas hasta el mismo cable después de verificaciones limpias y en seco

NACS es el conector de carga compacto de Tesla, estandarizado como SAE J3400. Un solo enchufe cubre tanto CA como CC. En 2025, esto es importante, ya que la mayoría de los nuevos vehículos eléctricos y estaciones de carga en Norteamérica están adoptando el acceso nativo a NACS, mientras que los postes mixtos (NACS + CCS1) continúan durante la transición. Compatibilidad Entrada del vehículoUbicaciónLo que necesitas cargarSistemas de control de acceso (SAE J3400)Supercargador de TeslaConectar y cargar (seguir el flujo en pantalla/aplicación)Sistemas de control de acceso (SAE J3400)Sitio de DC de tercerosUtilice la publicación NACS directamente (cuando esté disponible)CCS1Supercargador de TeslaAdaptador de CC + flujo de aplicación compatible (según el sitio/modelo)CCS1Sitio de DC de tercerosUtilice la publicación CCS1 como de costumbreJ1772 (solo CA)Carga de CA en casa o en el trabajoUnidad de pared J1772 o adaptador NACS a J1772 para CANACS (vehículo)Carga de CA en casa o en el trabajoUnidad de pared NACS o conector móvil Si no está seguro acerca de la compatibilidad del adaptador, consulte las instrucciones del fabricante de su vehículo antes de comprar accesorios de terceros. En qué se diferencia NACS de CCS1?• Un solo enchufe para CA y CC. Con NACS, no es necesario cambiar rápidamente entre Nivel 2 y CC; el mismo mango sirve para ambos.• Mango más pequeño y ligero. La carcasa del conector es compacta y se instala fácilmente con un clic firme.• Acceso a la red. Los supercargadores ya utilizan hardware NACS; muchas redes de terceros están incorporando postes NACS, por lo que las estaciones de servicio mixtas serán comunes hasta 2025-2026. Velocidad de carga en la prácticaLa potencia del conector y la velocidad del sitio no son lo mismo. La potencia de la sesión depende del estado de carga de la batería, la temperatura del paquete, la capacidad del gabinete del sitio, la refrigeración del cable y las reglas de uso compartido entre los puestos. Considere los kW pico como una guía. Una curva constante y bien gestionada es más importante que una cifra nominal. Si la manija o el cable se calientan de forma inusual, detenga la sesión e infórmeselo al operador del sitio. Estado de las normas (J3400 y J3400/2)SAE J3400 es el nombre estandarizado para la interfaz NACS. J3400/2 aclara la arquitectura física del conector/entrada y allana el camino para una carga rápida, segura y de mayor potencia a medida que el hardware evoluciona. Para los propietarios de plantas y flotas, la conclusión es simple: invertir en hardware compatible con J3400 reduce el riesgo de futuras actualizaciones, ya que cada vez más vehículos se entregan con puertos NACS. Notas rápidas para los operadores del sitioUtilice esta breve lista de verificación al planificar el soporte de NACS:Manijas y cablesSeleccione manijas de CC NACS que se adapten a la corriente máxima y al perfil térmico de su gabinete (refrigeración líquida o natural). Verifique la durabilidad del alivio de tensión, la funda y el pestillo bajo ciclos frecuentes. Software y pagosConfirme los flujos de la aplicación/RFID en sitios mixtos. Exponga la función de conectar y cargar donde sea compatible. Mantenga la copia de errores simple y procesable. Disposición y señalización de la bahíaMarque las posiciones de NACS y CCS1 en los pedestales y en el suelo. Coloque los cables de forma que las entradas izquierda y derecha puedan alcanzarse sin curvas pronunciadas. Distribución de energía y tiempo de actividadModele la distribución de carga entre pares/cuadretes. Supervise las reducciones de temperatura en temporadas de calor y frío y ajuste los valores de consigna para evitar reducciones innecesarias. Formación y seguridadCapacite al personal sobre la comprobación de los pestillos, el ajuste de los conectores y qué hacer si un adaptador se atasca. Acepte únicamente accesorios compatibles con seguridad de desconexión. Anatomía del conectorEl NACS utiliza cinco conductores: dos contactos de alta potencia para CC/CA, una toma de tierra de protección y dos pines de bajo voltaje para el piloto de proximidad y el piloto de control. El piloto de control gestiona la carga y supervisa los estados de seguridad; la proximidad detecta la posición del pestillo y permite una desconexión segura. El diseño gestiona la temperatura a nivel de contacto, por lo que la corriente práctica se rige por límites térmicos en lugar de un único valor fijo aislado. Qué significa esto para los conductores y compradoresSi su nuevo vehículo eléctrico tiene un puerto NACS, puede usar los postes NACS en los Supercargadores y en sitios de terceros que los ofrecen, además de la carga de CA NACS en casa o en el trabajo. Si su vehículo eléctrico aún usa CCS1, busque adaptadores de CC oficiales y confirme el acceso al sitio en la aplicación antes de usar una ubicación específica. Durante la transición, elija destinos que muestren los tipos de puertos y su disponibilidad en tiempo real para evitar desvíos. Preguntas frecuentes¿NACS es lo mismo que SAE J3400?Sí. NACS es el nombre original; SAE J3400 es la designación estandarizada utilizada por la industria y los reguladores. ¿Necesito un cargador doméstico especial?Si su coche tiene una entrada NACS, una unidad de pared NACS simplifica las cosas. Si ya tiene una caja de pared J1772, un adaptador de CA puede solucionar el problema en muchos vehículos. ¿Qué tan rápido se cargará mi auto en NACS?Depende de tu coche y del lugar. Espera una alta potencia cuando la batería esté caliente y con un nivel de carga bajo, disminuyendo gradualmente a medida que se llena. El conector no garantiza una potencia específica; el lugar y el vehículo sí. ¿Cualquier automóvil CCS1 puede utilizar un Supercargador con un adaptador?El acceso depende del sitio, el flujo de software y la aprobación del adaptador. Consulte las instrucciones oficiales para su modelo y región. Evite dispositivos de seguridad no aprobados que puedan sobrecalentarse o desactivar el pestillo. ¿Qué deben hacer las flotas y los propietarios de inmuebles en 2025?Planifique puestos mixtos. Agregue identificadores NACS donde su uso lo justifique, mantenga una presencia reducida de CCS1 durante la transición y haga que la señalización sea inequívoca. Lo que Workersbee puede hacer por usted?Hardware del conector, listo para la mezcla de hoyManijas NACS (SAE J3400), CCS1 y CCS2 (enfriadas naturalmente y enfriadas por líquido) adaptadas a la potencia y al clima de su gabinete.Ver: Gama de conectores para vehículos eléctricos de Workersbee Kits y orientación sobre migraciónOpciones de intercambio de cables y manijas, alivio de tensión y fundas, plantillas de etiquetado y sugerencias de señalización de bahías para que los sitios NACS/CCS mixtos permanezcan despejados y utilizables. Soporte de ingenieríaAyuda con la política de reducción, el monitoreo de temperatura y las configuraciones de uso compartido de energía para mantener las sesiones estables en las horas pico. Cumplimiento y pruebasConstrucción alineada con la intención SAE J3400/J3400-2; pruebas de ciclo mecánico y térmico de rutina; documentación para flujos de trabajo de aprobación de proveedores. Personalización y escalabilidadTexturas de agarre, sobremoldes y opciones de marca; consistencia de lotes para implementaciones en múltiples sitios. ¿No estás seguro de qué mango elegir?Indíquenos la potencia de su gabinete y las condiciones ambientales. Le recomendaremos un par compatible para un rendimiento estable.→ Abeja obrera NACS conector→ Habla con un ingeniero (info@workersbee.com) Relacionado artículo: ¿Qué es un conector EV tipo 2?¿Qué es el conector J1772?

Respuesta rápidaJ1772 Es el conector de carga de CA norteamericano para los niveles 1 y 2. Se encuentra en casa y en la mayoría de los puestos públicos de nivel 2. En 2025, seguirá dominando la carga de CA, incluso con la creciente adopción de NACS. Si comprende el J1772, podrá elegir el cargador doméstico adecuado, llevar el adaptador adecuado y evitar sesiones lentas. J1772 de un vistazoAlcance: solo CA monofásica, para Nivel 1 (120 V) y Nivel 2 (240 V).Potencia típica: hasta 19,2 kW en el papel (80 A a 240 V), pero el cargador de a bordo y el tamaño del circuito establecen el límite real.Dónde aparece: cajas de pared domésticas, postes de trabajo y muchos pedestales L2 públicos.Por qué es confiable: cinco pines con lógica de control que negocia la corriente y evita que se desconecte en vivo. Tarjeta de especificacionesArtículoJ1772 (Tipo 1)Patas5 (L1, L2/N, PE, CP, PP)niveles de CANivel 1 (120 V), Nivel 2 (240 V)Potencia típica del mundo real3,3–11,5 kW para la mayoría de los automóviles; hasta 19,2 kW máximoCasos de usoL2 en casa, lugar de trabajo, L2 públicoLógica de seguridadNegociación PWM CP, codificación de corriente de cable PP Dentro del enchufe: pines y señales de seguridadL1 y L2/N transportan alimentación CA. PE es tierra de protección.CP (Control Pilot) es una señal de bajo voltaje que anuncia la corriente disponible del poste y coordina el inicio/parada para que el relé solo se cierre después de colocar el conector.El piloto de proximidad (PP) codifica la corriente nominal del cable y detecta el pestillo. Al presionarlo, el sistema abre el relé antes de desconectar el cable. Esto evita la formación de arcos eléctricos y protege los contactos. Nivel 1 vs Nivel 2El nivel 1 a 120 V es lento pero estable. Ideal para recargas nocturnas con poco kilometraje diario.El nivel 2 a 240 V es el valor predeterminado en la mayoría de los hogares. Se espera una velocidad mucho mayor que la del nivel 1. La velocidad exacta depende del cargador de a bordo (por ejemplo, 7,2 kW o 11,5 kW) y del circuito derivado.Notas para el hogar: elija el amperaje que coincida con la capacidad del panel; mantenga los tendidos de cables en un nivel razonable; para instalaciones al aire libre, opte por cubiertas resistentes a la intemperie y a los rayos UV. J1772 frente a CCS1 frente a NACSConectorTipo de cargaBanda de potencia típicaDónde se utilizó en 2025Se necesita adaptadorJ1772 (Tipo 1)Nivel de aire acondicionado 1/2Hasta 19,2 kW (CA)L2 doméstico y públicoLos vehículos NACS pueden necesitar un adaptador J1772↔NACSCCS1Carga rápida de CCDecenas a cientos de kW (CC)Sitios de carga rápida tradicionalesNo apto para carga doméstica con CASistemas de control de acceso (SAE J3400)CA y CCCA similar a J1772; CC a alta potenciaNuevos vehículos y sitios en crecimientoLos vehículos J1772 pueden necesitar adaptadores en los puestos exclusivos de NACS Manual práctico: decidir, evitar, comprarA) Flujo de decisión de dos pasos (entrada del vehículo → ubicación → acción)Entrada del vehículo:• Entrada J1772– Hogar: Instale un cargador J1772 de nivel 2 en el rango de 32 a 48 A. Elija un cable de 7 a 10 m. Para uso en exteriores, cumple con la norma IP54 o superior. No necesita adaptador.Público: use cualquier controlador J1772. No necesita adaptador. • Entrada NACS– Inicio: si ya tienes un wallbox J1772, añade un adaptador NACS↔J1772; de lo contrario, un conector móvil NACS nativo servirá.– Público: en puestos exclusivos de J1772, lleve un adaptador; en sitios mixtos, conecte primero el adaptador nativo y luego el adaptador como respaldo. Lista de verificación de resultados antes de comprar: configuración de amperaje, longitud del cable que llega sin tensión, clasificación del gabinete para instalaciones al aire libre, adaptador sí/no. B) Errores comunes y soluciones sencillas• Suponiendo que "más kW en la caja = más rápido", la velocidad de CA está limitada por el cargador y el cableado integrados. Adapte el amperaje del cargador al coche y al circuito.• Cables largos y bobinas compactas. Los cables largos aumentan la caída de tensión; las bobinas compactas retienen el calor. Mantenga los cables con un cableado razonable y coloque los cables planos.• Combinación de carga rápida CCS1 CC con carga CA J1772. J1772 solo admite CA; la carga rápida CC utiliza CCS1 o NACS. C) Guía del comprador de vivienda ligera Nivel 2Amperaje:32 A es fácil de instalar; 40 A es un punto óptimo común; 48 A necesita un disyuntor de 60 A y un cableado adecuado.Cableado fijo vs. enchufable:El cableado reduce los puntos de calor del enchufe; el enchufe (NEMA 14-50) ofrece una fácil reubicación.Longitud del cable:7–10 m cubre la mayoría de las posiciones de garaje sin extensiones.Recinto:para exteriores, aspiración con protección IP54 o superior y cubierta de cable resistente a los rayos UV.Conceptos básicos inteligentes:La programación, los límites actuales y los registros de uso son útiles si los va a utilizar.Comprobación de la integridad de la instalación:capacidad del panel, circuito dedicado, disyuntor correcto y GFCI según el código local. Carga pública con J1772 en 2025Todavía encontrará el conector J1772 Nivel 2 en muchos locales comerciales, lugares de trabajo y sitios municipales. Consulte los detalles de la aplicación para conocer los tipos de enchufes y los horarios de acceso. Coloque el conector firmemente, inicie sesión en la aplicación o en el poste y espere a que el relé haga clic antes de conectar la corriente. Si su vehículo solo tiene NACS y el sitio ofrece el conector J1772, use un adaptador certificado y asegúrese de que esté bien conectado. Para operadores de sitios y flotasL2 con J1772 abarca la base más amplia de vehículos antiguos y actuales para la carga continua. Durante la transición, la combinación de bahías J1772 con alojamiento NACS (cables nativos o adaptadores administrados) protege la utilización. Mantenga la gestión de cables ordenada, evite bobinas apretadas y diseñe los postes para minimizar los daños por caídas de los conectores. La disponibilidad y un etiquetado claro son más importantes que la potencia nominal. Preguntas frecuentes¿El J1772 desaparecerá?El número J1772 sigue siendo el estándar para CA de nivel 2 en una amplia base instalada. NACS está creciendo, pero las estaciones de CA y los cargadores domésticos con J1772 servirán a los conductores durante años, con adaptadores que cubren las necesidades. ¿Cuál es la potencia máxima de CA para J1772?Se pueden alcanzar hasta 19,2 kW, pero la mayoría de los coches consumen entre 7,2 y 11,5 kW. El cargador de a bordo y el tamaño del circuito determinan el límite. ¿Necesito un adaptador?Si la entrada de su coche y el enchufe de la instalación no coinciden, sí. Un coche J1772 en una instalación solo con NACS necesita un adaptador J1772↔NACS; un coche NACS en una instalación solo con J1772 necesita el adaptador inverso. Para su hogar, elija una caja de pared compatible con su entrada o utilice un adaptador de confianza. ¿Puede el J1772 realizar una carga rápida de CC?El número J1772 es para carga de CA. La carga rápida de CC utiliza CCS1 o NACS. ¿Cuánto tiempo durará una sesión típica de Nivel 2?Depende del tamaño de la batería, el estado de carga y el cargador de a bordo. A modo de guía, muchos coches aumentan la autonomía aproximadamente entre 32 y 64 km/h en el Nivel 2. Artículo relacionado: ¿Qué es un conector EV tipo 2?

El tipo 1 (a menudo llamado J1772) utiliza un Conector de CA monofásico de 5 pinesLa carga doméstica típica alcanza un máximo de unos 32 A (7,4 kW). Es la norma en Norteamérica y se utiliza en muchos vehículos importados de Japón.El tipo 2 utiliza un conector de 7 pines compatible con corriente alterna (CA) monofásica y trifásica. Los wallboxes domésticos suelen suministrar 11 kW (trifásica de 16 A) o 22 kW (trifásica de 32 A). Es estándar en toda Europa y se ha adoptado en muchas otras regiones. Tabla comparativa de una pantallaArtículoTipo 1Tipo 2Patas57FaseMonofásicoMonofásico o trifásicoTarifa de carga típica del hogar (kW)Hasta ~7,4 kW (32 A)7,4 kW monofásico; 11/22 kW trifásicoBloqueo/antidesconexiónPestillo en el mangoPasador de bloqueo común del lado del vehículo/cargadorRegionesAmérica del Norte, partes de AsiaEuropa, Reino Unido y muchos mercados globalesCasos de uso comunesHogares en EE. UU. y California, lugar de trabajo L2Viviendas de la UE y puestos de aire acondicionado públicos Regiones y vehículosEn Norteamérica, la mayoría de los equipos y vehículos de carga de CA utilizan el Tipo 1. En Europa y el Reino Unido, el Tipo 2 es universal para el aire acondicionado doméstico y público. Si tiene un vehículo importado con la otra entrada, a menudo puede solucionar el problema con un adaptador, pero la comodidad y la fiabilidad a largo plazo son mayores cuando la entrada de su vehículo, el cargador doméstico y la infraestructura local cumplen con el estándar local. Conceptos básicos de alimentación y cableadoMonofásica 32 A ≈ 7,4 kWTrifásica 16/32 A ≈ 11/22 kW Esto significa que, con una batería de vehículo eléctrico de tamaño mediano, 7,4 kW suelen permitir un viaje diario estable durante la noche. La alimentación trifásica de 11/22 kW reduce el tiempo de permanencia y es ideal para entradas con varios usuarios o aparcamientos comerciales, pero solo si la propiedad cuenta con suministro trifásico y el cargador integrado del vehículo admite esas velocidades. Cargadores domésticos con cable o con enchufeLas unidades ancladas tienen un cable conectado permanentemente. Son rápidas de usar, facilitan una correcta gestión del cableado y reducen el desgaste de la entrada del vehículo. Las unidades con enchufe admiten cualquier cable compatible: lucen más limpios en la pared, ofrecen flexibilidad al cambiar de vehículo o región, y permiten elegir la longitud del cable, pero usted se encargará del cable en cada sesión. En espacios de estacionamiento compartidos, la conexión anclada simplifica los flujos de trabajo; en flotas mixtas o apartamentos de alquiler, la conexión con enchufe preserva la flexibilidad. Adaptadores y compatibilidadExisten adaptadores de tipo 1 a tipo 2 que funcionan en muchos casos cotidianos. Tómelos como un puente, no como una estrategia. Verifique la corriente nominal, la reducción de temperatura y si su vehículo y cargador admiten los mismos protocolos de control. Para uso regular en una ubicación fija, la mejor opción a largo plazo es adaptar el cargador al estándar local. Para viajes o alojamientos cortos, un adaptador puede ser práctico, siempre que se respeten los límites de corriente del componente más débil. CA vs. CCLos tipos 1 y 2 describen enchufes de CA. Los CCS1 y CCS2 describen sistemas combinados que añaden dos clavijas de CC debajo de la sección de CA para una carga rápida. La elección de la CA determina la comodidad de carga en casa y en el trabajo; la experiencia de carga rápida de CC depende del estándar CCS de su región y de la capacidad de CC de su coche. No dé por sentado que un coche de tipo 2 puede cargar rápidamente en toda Europa sin comprobar la compatibilidad con CCS2, y lo mismo ocurre con los tipos 1/CCS1 en Norteamérica. Flujo de decisión rápidoRegión: EE. UU./CA/JP → generalmente Tipo 1; UE/RU → Tipo 2 Suministro: ¿Dispone únicamente de suministro monofásico o hay suministro trifásico disponible y homologado? Vehículo: ¿Qué entrada tiene y qué potencia de CA a bordo puede aceptar (por ejemplo, 7,4, 11 o 22 kW)? Plan de uso: ¿Diariamente durante la noche en casa o muchas sesiones cortas con múltiples usuarios?Resultado: adapte el enchufe a la región y al vehículo; adapte el cargador a su panel y patrón de uso; considere un adaptador solo para casos excepcionales. Para empresas y sitios pequeñosSi presta servicio a vehículos mixtos, las tomas de corriente Tipo 2 (con cables separados) son comunes en toda Europa y simplifican la sustitución de cables. En Norteamérica, los postes de conexión Tipo 1 específicos permiten sesiones rápidas e intuitivas para el personal y los visitantes. En aparcamientos compartidos, la señalización clara, los soportes para cables y la formación básica reducen las conexiones incorrectas y el tiempo de inactividad. Preguntas frecuentesP: Tengo un coche Tipo 1 en Europa. ¿Puedo instalar un Wallbox Tipo 2 en casa?R: Sí, pero necesitará un cable o adaptador de tipo 2 a tipo 1 adecuado. Para el uso diario, considere alinear el vehículo y el cargador en su próxima actualización para reducir la fricción. P: ¿Vale la pena actualizar a trifásico de 22 kW?R: Solo si su propiedad cuenta con suministro eléctrico trifásico y su coche admite 22 kW de CA. Muchos conductores consideran que 11 kW ya son más que suficientes; 22 kW son ideales para zonas con varios usuarios o para estancias cortas. P: ¿Los adaptadores afectan la seguridad o la garantía?R: Utilice adaptadores certificados dentro de su capacidad nominal y mantenga las conexiones bien asentadas y secas. Siga las instrucciones de los manuales del vehículo y del cargador; el uso indebido puede anular la garantía. P: ¿Qué es mejor para el estacionamiento compartido: con anclaje o con enchufe?R: El sistema Tethered es más rápido para usuarios ocasionales y reduce la elección incorrecta de cables. El sistema Socketed es más flexible en distintos tipos de vehículos y facilita el mantenimiento cuando los cables se desgastan. Conozca a Workersbee’Cargadores portátiles para vehículos eléctricos:Cargador flexible Sae j17722Cargador portátil para vehículos eléctricos tipo 2 IEC 62196Cargador EV portátil EVSE trifásico tipo 2

IntroducciónEl Tipo 2 es la interfaz de carga de CA de 7 pines utilizada en toda Europa y muchas regiones cercanas para hogares, lugares de trabajo y destinos. Admite alimentación monofásica y trifásica. En la práctica, se alcanzan 7,4 kW en monofásica y 11 o 22 kW en trifásica, según la ubicación y el cargador integrado del vehículo. La carga rápida de CC utiliza CCS2, no el Tipo 2. ¿Qué es el enchufe y cómo funciona?El tipo 2 tiene siete contactos. L1, L2, L3, N y PE transportan la alimentación y la toma de tierra. El piloto de control (CP) intercambia señales básicas para iniciar, detener y limitar la corriente. El piloto de proximidad (PP) identifica el cable y su corriente nominal para que el sistema no la supere. Un bloqueo mecánico en la entrada del vehículo o en el poste de carga sujeta el conector durante la sesión. Niveles de potencia en el uso diarioLos números a continuación reflejan configuraciones comunes que encontrará en el hogar y en los lugares públicos donde hay aire acondicionado.FuerzaSuministro y corrienteTípico donde lo verás7,4 kWMonofásica, 32 ALa mayoría de las casas11 kWTrifásico, 16 ACasas con trifásicas; muchos postes residenciales22 kWTrifásico, 32 AAlgunas bahías de aire acondicionado públicas; ciertas instalaciones privadas Nota histórica: algunos sistemas anteriores alcanzaban los 43 kW de CA en modelos específicos. Esta capacidad es poco común hoy en día y no está contemplada en la planificación. Explicación del tipo 2 y CCS2Tipo 2 Se utiliza para cargar CA. CCS2 Se utiliza para carga de CC. El CCS2 conserva la forma del Tipo 2 y añade dos pines grandes de CC debajo de la sección de CA. Úselo para carga de CA nocturna, en destino y en el lugar de trabajo. Use el CCS2 cuando necesite CC de alta potencia en pasillos y giros rápidos. Postes atados y no atados; Modo 2 y Modo 3Los postes con anclaje llevan un cable fijo. Son rápidos de usar y eliminan la necesidad de llevar un cable. Los postes sin anclaje requieren el uso de un cable tipo 2. Reducen el desgaste y el riesgo de robo, y mantienen las bahías ordenadas cuando los cables se almacenan correctamente.El modo 2 se refiere a una caja de control portátil integrada en el cable, con tomas de corriente adecuadas. El modo 3 se refiere a equipos o postes de CA dedicados que gestionan la sesión. El tipo 2 aparece en ambos contextos. Notas de compatibilidadLa mayoría de los modelos europeos actuales utilizan el Tipo 2 para CA y el CCS2 para CC. Los vehículos Tesla en Europa siguen el mismo enfoque. Otras regiones utilizan diferentes familias de conectores; verifique la entrada del vehículo y el estándar del sitio al viajar. Cómo seleccionar el conector y el conjunto de cables adecuadosElegir por el número impreso más grande suele ser decepcionante. Siga una secuencia corta que se adapte a su sitio y vehículo. Paso 1: confirmar el suministroCompruebe si su instalación es monofásica o trifásica. Confirme que la capacidad de corriente continua sea de 16 A o 32 A en el circuito previsto. Un electricista puede verificarlo y asesorar sobre las protecciones y el cableado. Paso 2: verifique el cargador a bordo del vehículo (OBC)Su tarifa de CA está limitada por el OBC. Si el OBC solo admite una potencia monofásica de 7,4 kW, un poste trifásico no acelerará las sesiones de CA. Si el OBC admite una potencia trifásica de 11 o 22 kW, ajuste el suministro del sitio para optimizar ese rendimiento. Paso 3: Dimensiona el cable y el gabinete al lugar donde estacionarásElija una longitud que llegue a la entrada sin curvas cerradas. Evite bobinas largas que retengan el calor. Para uso en exteriores, opte por carcasas robustas, fundas selladas y un sistema de alivio de tensión que tolere flexiones repetidas. Si existe riesgo de vandalismo o robo, planifique fundas y candados. Nota del productoUna vez definidos los límites de suministro y OBC, estandarice un conector EV Tipo 2 con un comportamiento CP/PP preciso, un enganche positivo y un recubrimiento de contacto adecuado para 32 A continuos cuando sea necesario. Workersbee ofrece opciones de conectores EV Tipo 2 diseñados para uso de CA de 7,4, 11 y 22 kW, de modo que cada inserto se sienta consistente y dure bajo el uso diario. Flujo de selección simpleSuministro → OBC → AccesorioMonofásico 32 A o trifásico 16/32 A → Límite OBC del vehículo 7,4/11/22 kW → Conector EV tipo 2 y conjunto de cables clasificados según el menor de los dos Consideraciones del sitio para bahías de aire acondicionado públicasHaga que la inserción y el arranque sean predecibles. Mantenga las fundas limpias para que el conector encaje con un clic claro. Inspeccione los pestillos, sellos y superficies de contacto periódicamente y retire los cables desgastados con prontitud. Etiquete cada bahía con su alimentación de CA para que los conductores tengan expectativas realistas. Planifique la gestión de cables para que el cable llegue a las entradas frontal y trasera sin arrastrarse por el suelo. Nota del producto para operadoresEl hardware estandarizado mejora el entrenamiento y reduce los errores de reinstalación. Un conector EV Tipo 2 duradero, junto con conjuntos de cables Tipo 2 de alta calidad, protege los contactos, resiste el uso frecuente y mantiene sesiones estables en diferentes ubicaciones. Workersbee apoya la especificación y la implementación para que los equipos se alineen Conectores EV, cables y fundas antes de la ampliación. Seguridad y cuidadoInserte y extraiga el conector en línea recta. No lo tuerza bajo carga. Evite aplastamientos o bordes afilados a lo largo del recorrido del cable. No deje bucles largos enrollados durante sesiones de alta corriente. Mantenga las tapas protectoras en los conectores almacenados y limpie la suciedad de las zonas de contacto antes de usarlos. Preguntas frecuentes¿Puede el Tipo 2 alcanzar los 22 kW en CA?Sí. Requiere corriente trifásica de 32 A en el sitio y un vehículo cuyo OBC admita esa velocidad. ¿El tipo 2 es lo mismo que J1772 (tipo 1)?No. Las ideas de señalización están relacionadas, pero las formas y los ecosistemas regionales difieren. Los adaptadores y la entrada del vehículo determinan la compatibilidad. ¿El tipo 2 admite la carga rápida de CC?No. El tipo 2 es para CA. La carga rápida de CC utiliza CCS2, que agrega dos pines de CC a la geometría del tipo 2. ¿Qué longitud de cable debo elegir?Elija la longitud más corta que llegue a la entrada sin curvas cerradas desde la posición de estacionamiento prevista. Los tramos más cortos son más limpios y reducen el riesgo de daños o acumulación de calor en las bobinas. ResumenEl tipo 2 es la interfaz de CA de 7 pines más utilizada en Europa y regiones cercanas. Se espera una potencia de 7,4 kW en monofásica y de 11 o 22 kW en trifásica cuando la instalación y el vehículo lo permitan. Es importante distinguir claramente: Tipo 2 para CA, CCS2 para CC. Para un funcionamiento constante, especifique un conector EV Tipo 2 fiable y el conjunto de cables correspondiente. A continuación, ajuste la alimentación, los límites de OBC y la distribución de la instalación antes de escalar.

Las olas de calor y las heladas profundas no solo afectan a las baterías, sino que también cambian su funcionamiento. conector, cable y contactos Comportarse bien. Por eso algunas estaciones cortan la electricidad discretamente en tardes abrasadoras, y por eso una manija puede resultar difícil de manejar o un cable se pone rígido en invierno. Este artículo se centra en el hardware que realmente sostienes: cómo le afecta la temperatura, los modos de fallo a tener en cuenta y las soluciones prácticas que mantienen las sesiones fluidas. Los dos límites que explican la mayoría de los momentos de "¿por qué se redujo la potencia?"Aumento de temperatura de contacto en los pines. Cualquier pequeño aumento en la resistencia de contacto convierte la corriente en calor. Si la temperatura en los contactos supera un margen de seguridad, la estación reduce la corriente o se detiene para proteger el hardware. Temperatura del conductor dentro del cable de CC. Los cables tienen una temperatura máxima de funcionamiento; un ambiente cálido y una corriente alta los llevan a alcanzarla más rápido. Si se supera ese límite, se reduce la potencia o se daña el cable. Si recuerdas sólo una idea: El aumento de temperatura en puntos específicos, no el pronóstico del día, es lo que activa el límiteLas estaciones monitorean múltiples puntos (carcasa de la manija, área de contacto, barras colectoras). Cuando uno se calienta demasiado, la corriente disminuye. En climas fríos, el límite suele ser mecánico, no térmico. ¿Qué hace realmente el calor?1) Aumenta la resistencia de contacto. El polvo, una ligera desalineación o el revestimiento desgastado añaden miliohmios. Con una corriente alta, esto representa un calor intenso en la interfaz del pin. El mango podría seguir sintiéndose "solo caliente", pero un termopar interno ya está cerca del umbral. 2) Calienta el mango y estresa los plásticos. Las sesiones prolongadas de alta corriente bajo la luz solar directa hacen que la carcasa se caliente de forma incómoda. Un buen diseño distribuye el calor y lo detecta rápidamente; un flujo de aire deficiente o filtros obstruidos dentro de la carcasa lo empeoran. 3) Acelera la reducción de potencia. En un día de 40-45 °C, un conector que se mantiene frío en primavera puede alcanzar su límite interno rápidamente. No es que la estación esté haciendo trampa, sino que está protegiendo el punto de acceso más débil para que la sesión pueda continuar, solo que a menor velocidad. 4) Expone lagunas en la estrategia de enfriamiento. Los cables de CC refrigerados naturalmente funcionan bien hasta cierto punto. En regiones con temperaturas constantes o con tiempos de permanencia prolongados y de alta corriente,cables refrigerados por líquido Mantienen la corriente de forma más estable porque eliminan el calor en el mango y a lo largo del cable, no solo en el gabinete. ¿Qué hace realmente el frío?1) Endurece el cable. Las bajas temperaturas aumentan la rigidez del cable al doblarse. Esto dificulta el tendido y aumenta la tensión en el mango y el pestillo. Los usuarios lo perciben como "esto me resiste". 2) Ralentiza o atasca el pestillo. La humedad y el frío provocan la formación de hielo alrededor de la guía del pestillo o del sello. Incluso una película fina puede impedir que la cerradura se enganche completamente, lo que provoca errores o contacto intermitente. 3) Fomenta los eventos de condensación. Un coche caliente que llega a un lugar frío puede causar microcondensación en las superficies metálicas del interior del acoplador. Si no se seca, esa humedad se vuelve a congelar, lo que provoca fallos complejos al día siguiente. 4) Reduce la retroalimentación de inserción. Los guantes, las manos entumecidas y los plásticos más rígidos hacen que sea más fácil pensar que el enchufe está bien colocado cuando no lo está. Un mal ajuste implica mayor resistencia en el contacto, lo que a su vez genera calor al aumentar la corriente. Tabla práctica de referencia rápidaCondición¿Qué cambia en el conector?Cómo se muestra a los conductoresQué hacer (sitio)Qué hacer (producto/selección)Día caluroso (≥ 35–40 °C)La temperatura de contacto aumenta más rápido; la carcasa del mango se calientaPower dimite a mitad de sesión; quejas de "manos calientes"Sombra o dosel; limpiar los filtros del gabinete; verificar las entradas de los ventiladores; programar controles periódicos de torque en los enchufes de alto usoPara una permanencia alta a alta potencia, especificación cables de CC refrigerados por líquido; garantizar una detección precisa de la temperatura cerca de los contactosCorriente alta prolongadaEl núcleo del cable se acerca a su temperatura máximakW estable pero inferior al esperadoDistribuya las sesiones en los pedestales; mantenga limpio el flujo de aire del gabineteElija cables con tamaño de conductor y clase térmica adecuados; valide con el ciclo de trabajo del peor casoFrío bajo ceroCable rígido; las tolerancias del pestillo se ajustan“Dificil de insertar o quitar”; errores de colocación incorrectaAgregue una rutina de descongelación; mantenga una caja seca/pistola de aire en Operaciones; lubricación periódica del pestillo compatible con los sellosUtilice camisas y sellos aptos para bajas temperaturas; prefiera diseños con un espacio libre generoso para el pestillo a bajas temperaturas.Congelación-descongelación + humedadCondensación → volver a congelarse cerca de los contactos y sellosFallos intermitentes a la mañana siguienteControles nocturnos después de días lluviosos; pase rápido por aire caliente en turnos tempranosEstrategia de sellado que drena o ventila de forma segura; materiales que mantienen la elasticidad en frío Cómo hacer reducción de potencia menos visibleLa reducción de potencia es una válvula de seguridad. Las estaciones analizan las temperaturas en la carcasa del mango y el área de contacto; una vez superado un umbral, la corriente disminuye gradualmente (algunas veces linealmente, otras por etapas). Dos factores hacen que la reducción sea tan poco frecuente que los conductores dejen de notarla: Enfriar el lugar correcto. El flujo de aire del gabinete ayuda, pero si el calor está en el mango y pasadores, solo mejores caminos de calor o enfriamiento activo en el conector cambian la curva. Mantenga el camino limpio y estrecho. Un enchufe bien colocado con contactos limpios se calienta más a la misma corriente. Un enchufe mal colocado parece normal, pero se calienta más en las patillas. Un manual interno sencillo que funciona:Limpie o reemplace los filtros de polvo según un cronograma durante los meses cálidos.Verifique el torque de los conectores de uso frecuente (flojedad mecánica = calor).Agregue sombra rápida; es más importante de lo que parece para la comodidad del mango y la temperatura de la carcasa.En regiones frías, tenga a mano un descongelador seguro y un pequeño soplador de aire caliente para los turnos del amanecer. Refrigeración natural vs. refrigeración líquida: no es publicidad, es físicaSi su sitio apunta a ráfagas cortas a potencia moderada, refrigerado naturalmente Quizás sea todo lo que necesita. Si su negocio tiene una larga permanencia con alta corriente (SUV grandes, furgonetas, camiones o simplemente clima cálido),refrigerado por líquido El engranaje estabiliza la temperatura del conector y mantiene la corriente donde se anuncia. También hace que el mango sea más cómodo para sostenerlo durante largos periodos bajo el sol. La elección correcta se basa en... ciclo de trabajo + clima, no palabras de moda.Para proyectos en regiones cálidas que buscan una potencia de CC alta y constante, considere una Conector refrigerado por líquido Workersbee CCS2 como parte de la pila, seleccionada para la banda de temperatura del sitio y el perfil de permanencia. Señales de campo que predicen los problemas del mañanaEl mango huele a “plástico caliente” después de las horas pico. Verifique la limpieza de los contactos y el flujo de aire del gabinete antes de que se convierta en una queja por reducción de potencia.Se repiten las indicaciones de “volver a colocar el tapón”. A menudo, se trata de un problema de tolerancia o de trayectoria de cierre; en caso de frío, suponga que hay hielo.El tendido de cables parece extraño por la mañana. Chaqueta rígida por el frío o el envejecimiento; observe si hay tensión en la entrada de la manija y planifique una ventana de reemplazo.Los conductores inclinan el enchufe para que haga "clic". Esto introduce una carga lateral en los contactos; es necesario capacitar al personal para ayudar e inspeccionar esa entrada. Preguntas frecuentes¿Por qué algunas estaciones pierden velocidad en calor si no hay nada “roto”?Porque un punto de acceso, a menudo en los contactos, alcanzó su límite. Reducir la velocidad mantiene el hardware seguro y finaliza la sesión. ¿Es normal tener el mango caliente?Es normal que la temperatura suba después de largas sesiones de alta potencia en condiciones de calor. Si resulta incómodo sujetarlo, el sitio necesita ventilación, sombra o cables más refrigerados. ¿Por qué el tapón se atasca en invierno?Los cables se endurecen y los cierres se aprietan con el frío. La humedad puede congelarse alrededor del cierre. Seque y descongele, y coloque el conector hasta que oiga o sienta un clic firme. ¿La carga mediante refrigeración líquida siempre significa “más rápida”?Eso significa corriente más estable con carga alta, especialmente con calor. Tu velocidad máxima aún depende del vehículo y la potencia del sitio, pero la refrigeración te mantiene cerca de esa velocidad por más tiempo. ¿Cuál es el paso más sencillo para reducir las quejas por reducción de potencia?Mantenga los filtros limpios y proporcione sombra. Luego, revise el torque y la limpieza en los conectores de uso frecuente; pequeñas ganancias de resistencia generan mucho calor.

Por qué refrigeración líquida está sobre la mesaLa corriente alta genera calor en los conductores y en las interfaces de contacto. Si este calor no se disipa, la temperatura aumenta, la resistencia de contacto disminuye y los cables se vuelven pesados ​​y rígidos al intentar solucionar el problema con más cobre. Un circuito cerrado de líquido transporta el calor del conector/cable a un radiador, lo que permite mantener una alta potencia y un manejo sencillo. Dos rutas en una vistaA base de agua (agua-glicol)Alta capacidad calorífica específica y mayor conductividad térmica. Excelente para el transporte de calor a granel. Dado que el agua-glicol conduce la electricidad, permanece tras una barrera aislante; el calor atraviesa una interfaz hacia el refrigerante. El comportamiento del flujo en climas fríos suele ser predecible con la mezcla y los materiales adecuados. Aceite sintético degradableEs intrínsecamente aislante, por lo que algunos diseños pueden acercarlo a los puntos calientes. Su calor específico y conductividad térmica son menores que los del agua-glicol, por lo que el sistema lo compensa mediante el área superficial, el control del flujo o la gestión del ciclo de trabajo. Muchos aceites se espesan más a bajas temperaturas; diseñado para el arranque y el servicio invernal. ¿Qué hay dentro del bucle?Unidad de circulación con bomba, radiador/ventilador y depósito → líneas flexibles enrutadas a través del cable y la manija → sensores de nivel de líquido, temperatura y presión → software de la estación que monitorea tendencias y activa alarmas. Las diferentes longitudes de cable modifican la resistencia del flujo; los tramos más largos requieren mayor presión de bombeo y un tendido cuidadoso. Instantánea de la propiedadPropiedadAgua–Glicol (típico)Aceite refrigerante sintético (típico)Qué significa en el sitioCalor específico (kJ/kg·K)~3,6–4,2~1,8–2,2Los movimientos a base de agua generan más calor por kg por grado de aumento.Conductividad térmica (W/m·K)~0,5–0,6~0,13–0,2Captación de calor más rápida en el lado del agua para la misma áreaComportamiento eléctricoConductor → necesita interfaz aisladaAislanteEl aceite puede estar más cerca de las partes energizadas (aún necesita un sellado acústico)Viscosidad a baja temperaturaAumento moderadoA menudo, una subida más pronunciadaLos sistemas de aceite necesitan más atención al flujo de arranque en fríoCompatibilidad de materialesLos metales y elastómeros deben ser adecuados para el glicol.Los metales y elastómeros deben ser adecuados para el petróleo.Elija sellos/mangueras por familia de refrigerante Cómo elegir: un camino sencillo Empiece por la carga, no por los titularesDefine el rango actual que verás la mayor parte del día (no durante el pico de marketing), la duración típica de las sesiones y si las sesiones se repiten. Esto determina el calor que debes eliminar cada minuto y el tiempo de recuperación entre sesiones. Mapear el clima y el recintoLas regiones muy frías obligan a considerar la viscosidad de arranque, el trazado de las líneas y el comportamiento de calentamiento. El aire caliente, polvoriento o salado exige un flujo de aire sin obstrucciones y un buen control del filtro del radiador. Decide qué tan cerca puede llegar el refrigeranteSi desea que el refrigerante esté muy cerca de los puntos calientes, los aceites aislantes simplifican el aspecto eléctrico; si prefiere un límite aislado robusto y un transporte de calor máximo por litro, el agua-glicol es una opción convincente. Verifique la altura de la bomba y las pérdidas de líneaLa longitud de los cables y las mangueras, las curvas y las conexiones rápidas añaden resistencia. Asegúrese de que la bomba pueda mantener el caudal objetivo con esa resistencia. Como regla general, para cables de alta corriente, los diseños suelen tener como objetivo una presión de bombeo disponible de varios bares; muchos sistemas para cables de carga rápida operan en un rango de un solo dígito para adaptarse a recorridos más largos y conductos de diámetro pequeño. Dimensionar el radiador por recuperación, no solo por picoEstás diseñando para lograr repetibilidad: temperaturas estables en sesiones consecutivas. Selecciona la capacidad de refrigeración para que el sistema vuelva a una línea base estable con la suficiente rapidez para el patrón de tráfico de tu sitio. Escenario → enfoque → movimiento de ingenieríaGuiónQué verMovimiento prácticoFrío profundoFlujo de arranque y burbujasFavorecer una viscosidad estable a baja temperatura; diseñar un sistema de llenado y ventilación suave; verificar la tendencia hacia la línea baseSesiones consecutivasAcumulación y recuperación de calorFortalecer la ruta de calor y el margen del radiador; monitorear el tiempo hasta la línea baseAire polvoriento/saladoFlujo de aire del radiador, sellosMantenga la entrada y el escape limpios; limpieza rutinaria del filtro; inspección del selloCables largosResistencia al flujo, manipulaciónEnrutamiento suave, alivio de tensión, radio de curvatura sensible; garantizar el margen de carga de la bombaArmarios estrechosRecirculación de aire calienteCanalice el aire caliente hacia afuera; evite la recirculación hacia la entrada Ejemplo prácticoUn sitio ejecuta muchas sesiones con un nivel de corriente alto. Las pérdidas resistivas en cables e interfaces de contacto se convierten en calor. Q que debe ser eliminado por el bucle.El circuito elimina el calor elevando la temperatura del refrigerante a través del segmento del cable y descargándolo en el radiador. Si el calor promedio a eliminar es del orden de cientos de vatios a unos pocos kilovatios (típico para cables de alta potencia bajo carga sostenida), entonces con un aumento de refrigerante de 5 a 10 °C se está moviendo en el orden de 0,02–0,2 kg/s de agua-glicol. En el caso del petróleo, se espera un mayor flujo másico (o un ΔT más alto, o mayor área) para mover el mismo calor debido a un menor calor específico y conductividad. Las mangueras más largas y los conductos más estrechos requieren una mayor presión de la bomba para mantener el caudal. Planifique la presión de la bomba con margen para que el caudal no se desplome cuando los filtros se sobrecarguen o las líneas se desgasten. Monitoreo que realmente previene el tiempo de inactividadTemperatura de tendenciaNo se limite a alcanzar un umbral. Un aumento lento con la misma carga indica que el circuito se está ensuciando (pequeñas filtraciones, aire, sobrecarga del filtro, desgaste del ventilador). Observar el nivel y la presión juntosUn nivel estable pero con presión en descenso sugiere restricciones; un nivel en descenso con presión ruidosa sugiere ingestión o filtración de aire. Estado del instrumento Importa. Un ventilador o una bomba cansados ​​siguen funcionando, pero la curva térmica indicará que se está apagando. Cierre de alarma Debe ser visible. No es una alarma hasta que alguien la recibe y actúa. El cumplimiento como tres líneas de defensaMateriales y geometría que mantienen el refrigerante y los conductores en sus carriles → detección en tiempo real con redundancia para temperatura/nivel/presión → alarmas de estación que llegan a los equipos responsables con una transferencia clara a la resolución. Puesta en servicio y cuidados rutinariosLlene y ventile el circuito correctamente; confirme que la temperatura, el nivel y la presión se lean correctamente en el software de la estación; revise las mangueras para detectar puntos de fricción; mantenga los contactos limpios; registre las comprobaciones rápidas. Las pequeñas rutinas previenen grandes problemas. Agua vs. aceiteElegir agua-glicol cuando el transporte de calor a granel y el flujo predecible en climas fríos son prioridades máximas y un límite de intercambio de calor aislado se adapta a su filosofía de diseño. Elegir aceite sintético Cuando el aislamiento eléctrico en el refrigerante es estratégicamente útil, se puede diseñar para una viscosidad de arranque en frío y se desea una mayor proximidad a los puntos calientes sin una pared aislada adicional. Conclusiones claveDiseña teniendo en cuenta la corriente que realmente suministras, el clima en el que vives y la cadencia de tu tráfico. Elige la familia de refrigerantes que se ajuste a estas realidades, proporciona márgenes justos para la bomba y el radiador, y monitorea las tendencias. Si lo haces bien, la carga rápida se mantendrá rápida, estable y fácil de manejar, sesión tras sesión.

La revolución de los vehículos eléctricos (VE) se está acelerando, con cada vez más conductores optando por opciones de transporte sostenibles. Tesla, una marca líder en la industria de los VE, desempeña un papel fundamental en la forma en que impulsamos los coches eléctricos. Un aspecto crucial del dominio global de Tesla es su innovadora infraestructura de carga, que incluye varios tipos de conectores. Pero ¿en qué se diferencian estos conectores y por qué es fundamental comprenderlos para los propietarios de Tesla y las empresas que dan servicio a vehículos eléctricos? En este artículoAnalizaremos en profundidad los distintos tipos de conectores de carga de Tesla utilizados en distintas regiones y por qué los conectores NACS de Workersbee están estableciendo nuevos estándares en la industria. 1. América del Norte: NACS (Estándar de Carga de América del Norte)En América del Norte, Tesla presentó su tecnología patentada NACS (Estándar de carga de América del Norte) Conector. Desde su lanzamiento en 2012, NACS ha sido fundamental para el éxito de Tesla en la región, permitiendo la carga rápida de vehículos Tesla tanto en cargadores domésticos como en estaciones de Supercarga.Características principales:Compatibilidad:Funciona para ambos AC (Corriente alterna) y DC Carga (corriente continua). Voltaje:Admite hasta 500 V con una corriente máxima de 650A, lo que permite una carga ultrarrápida. Diseño únicoEl conector NACS presenta un diseño optimizado y compacto, exclusivo de Tesla. A diferencia de otros fabricantes de vehículos eléctricos, el conector de Tesla combina las capacidades de carga en una sola unidad, ahorrando espacio y facilitando su uso. ¿Por qué elegir NACS?A medida que evoluciona el panorama de los vehículos eléctricos, El NACS se está estandarizando, creando más posibilidades para los propietarios de Tesla. El compromiso de Tesla con la innovación garantiza que el NACS seguirá siendo el estándar de oro en los próximos años, incluso mientras otros fabricantes exploran alternativas.En Workersbee, entendemos la importancia de contar con conectores confiables y de alta calidad. Por eso, nuestros... Conectores NACS Están fabricados con los más altos estándares de seguridad, velocidad y compatibilidad. Ya sea que gestione una estación de carga Tesla o desarrolle una flota eléctrica, los conectores NACS de Workersbee le ofrecen la calidad y el rendimiento que necesita. 2. Europa: Tipo 2 y CCS2 (Sistema de carga combinado)Mientras que Norteamérica utiliza NACS como estándar de carga principal, Europa sigue un camino diferente. En su mayoría, los vehículos Tesla europeos son compatibles con... Tipo 2 y CCS2 conectores, que se utilizan ampliamente en todo el continente.Conector tipo 2El Tipo 2 El conector se ha convertido en el estándar para la carga de CA en Europa. Tiene un diseño más grande y robusto en comparación con el NACS y admite ambos... monofásica y trifásica Carga de CA.CCS2 (Sistema de carga combinado 2)Para una carga de CC más rápida, CCS2 Es la solución preferida en Europa. Se basa en el conector Tipo 2 e integra pines adicionales para soportar alta velocidad. DC cargando, a menudo hasta 500AEsto permite una carga mucho más rápida, lo cual es esencial para los conductores de vehículos eléctricos ocupados en movimiento. 3. China: GB/T (estándar nacional)China tiene su propio conjunto de estándares en lo que respecta a la carga de vehículos eléctricos. GB/T El conector es el estándar nacional de China, ampliamente utilizado por la mayoría de los fabricantes de automóviles nacionales. Los vehículos Tesla de China están equipados con este conector, compatible con ambos... AC y DC cargando.Características principales: Carga de CA y CC:El estándar GB/T admite carga de CA y CC de alto voltaje hasta 750 V. Versatilidad:Es un conector altamente adaptable, utilizado en varias estaciones de carga en China, lo que lo convierte en una excelente solución para los vehículos Tesla en la región. Los vehículos Tesla en China también cuentan con una diseño de puerto de carga dual Esto permite a los propietarios cambiar fácilmente entre el conector GB/T y los conectores patentados de Tesla. Este diseño es esencial para garantizar la compatibilidad de los vehículos eléctricos de Tesla con una amplia gama de estaciones de carga chinas. 4. La creciente adopción de NACS en todo el mundoMientras NACS Fue diseñado originalmente para América del Norte, Tesla ha comenzado a expandir su uso a nivel mundial, con aún más énfasis en estandarización globalDe hecho, los principales actores de la industria han comenzado a mostrar interés en adoptar NACS, lo que podría allanar el camino para una estándar global unificado en los próximos años. A medida que más fabricantes de automóviles adopten NACS en el futuro, la infraestructura de carga compatible con este conector será crucial para los conductores de Tesla y las empresas de todo el mundo. Aquí es donde Conectores NACS de Workersbee Adelante. Comparación de conectores de carga de TeslaComprender los diferentes tipos de conectores de carga Tesla en las distintas regiones es fundamental para elegir la infraestructura adecuada a sus necesidades. A continuación, se muestra una tabla comparativa de los principales tipos de conectores de carga Tesla utilizados a nivel mundial.Tipo de conectorCarga de CACarga rápida de CCVoltaje máximoCorriente máximaRegión aplicableNACS✅✅500 V650AAmérica del norteJ1772✅❌277 V80AAmérica del norteCCS1✅✅500 V450AAmérica del norteTipo 2✅❌480 V300AEuropaCCS2✅✅1000 V500AEuropaGB/T✅✅750 V250APorcelana ¿Por qué elegir los conectores NACS de Workersbee?A medida que aumenta la demanda de soluciones de carga más rápidas y eficientes, Workersbee se enorgullece de ofrecer soluciones de carga de alta calidad. Conectores NACS que atienden tanto a empresas como a particulares. Estas son las razones por las que destacamos: Alta compatibilidadNuestros conectores NACS están diseñados para una integración perfecta en su infraestructura de carga existente, lo que garantiza que se mantenga por delante de la competencia a medida que más empresas adoptan NACS. Carga rápida:Con el máximo voltaje y manejo de corriente, nuestros conectores garantizan que sus estaciones de carga brinden carga rápida y confiable para los propietarios de Tesla. DurabilidadFabricados para durar, los conectores NACS de Workersbee están elaborados con los mejores materiales y técnicas de construcción. significado tiempo de inactividad mínimo y máxima fiabilidad. Los conectores de carga de Tesla son la clave para el futuro de los vehículos eléctricosComprender los diferentes conectores de carga de Tesla es fundamental, ya sea propietario de un Tesla, una empresa que opera estaciones de carga para vehículos eléctricos o un fabricante que busca desarrollar productos que se integren con el ecosistema de Tesla. NACS En América del Norte a Tipo 2 y CCS2 en Europa, y GB/T En China, cada región tiene sus estándares únicos que deben cumplirse para brindar experiencias de carga fluidas, rápidas y eficientes. Con Conectores NACS de WorkersbeePuede preparar su infraestructura de carga de vehículos eléctricos para el futuro, garantizando la compatibilidad con la próxima generación de Tesla y otras marcas de vehículos eléctricos que adoptan el estándar NACS. Manténgase a la vanguardia eligiendo Workersbee. we comprender la importancia de soluciones de carga de vehículos eléctricos rápidas, confiables y de alta calidad.

¿Qué es CCS2 (Geometría y estándares)?CCS2 (Combo 2) es una entrada de CA tipo 2 con dos contactos de CC de alta corriente adicionales debajo de la parte circular tipo 2. La sección superior transporta L/N o CA trifásica más CP/PP (piloto de control/proximidad). El óvalo inferior transporta CC+ y CC− con baja resistencia de contacto. Las interfaces físicas cumplen las normas IEC 62196-2 (CA) e IEC 62196-3 (CC). La comunicación en CC se realiza mediante PLC según ISO 15118 o DIN 70121. Factor de forma y funciones de los pines• Sección tipo 2: Fases de CA, PE, CP (el servicio PWM anuncia la corriente admisible), PP (presencia de enchufe y clasificación del cable).• Cuchillas de CC: sección transversal grande, superficies de contacto plateadas, perfil de fuerza accionado por resorte para estabilizar R_contact a través de ciclos.• Pestillo y microinterruptor: confirma el bloqueo mecánico; el cargador inhibe el cierre del contactor hasta que se verifique el bloqueo. Potencia, voltaje y corrienteLos conjuntos CCS2 refrigerados por líquido están diseñados para hasta ~1000 V y ~500 A. Esto equivale a unos ~360 kW, pero las sesiones rara vez se quedan ahí. La potencia suministrada está limitada por:• la curva de voltaje del paquete frente al estado de carga (SoC),• la política de compartición de la estación entre los dispensadores,• márgenes térmicos en cable, manija y entrada del vehículo.El aumento de temperatura se escala ~I²·R_contact. Por encima de ~300–350 A, la refrigeración líquida reduce considerablemente la temperatura de la carcasa del mango y retrasa la reducción térmica. CA vs. CC según CCS2El tipo 2 de CA sigue siendo la opción ideal para cargas de larga duración: 7,4 kW monofásicas, 11-22 kW trifásicas, con los modelos anteriores de 43 kW. El CCS2 ofrece una solución innovadora para la carga de relevo. La misma entrada admite ambos tipos de enchufe: un enchufe tipo 2 para CA y un enchufe Combo 2 para CC. Dónde se utiliza CCS2CCS2 es estándar en la UE y otros mercados de Tipo 2 (Oceanía, partes de Oriente Medio y África). Históricamente, Norteamérica adoptó CCS1, pero existen vehículos y adaptadores de sitio interregionales. Para la planificación, primero adapte el parque de vehículos y la normativa local; no optimice para un único conector global. Cuando la refrigeración líquida se vuelve innegociableLa alta corriente y la temperatura ambiente alta acortan la pista térmica. Los cables refrigerados por líquido, con canales de refrigerante internos y sensores NTC/RTD cerca de los contactos, permiten una reducción gradual en lugar de cortes bruscos. En verano (≈35 °C), muchos vehículos mantienen entre 180 y 220 kW con un 40-70 % del estado del motor (SoC) con asas refrigeradas por líquido, mientras que los cables refrigerados por aire alcanzan los umbrales de temperatura antes y fuerzan las rampas de deceleración. Cómo funciona una sesión CCS2 DC1. Bloqueo mecánico; Validación PP/CP. El trabajo PWM de CP establece una envolvente de corriente.2. Enlace PLC (ISO 15118/DIN 70121). Límites de voltaje/intervalos (V/I) y presupuestos de seguridad del BMS del vehículo y del intercambio del cargador.3. Precarga y cierre del contactor; la corriente aumenta mientras el cargador toma muestras de I, V, estado del aislamiento y múltiples canales de temperatura (carcasa del mango, proximidad del contacto, pila de energía).4. Si algún canal se acerca a un límite, el cargador reduce su potencia gradualmente. Las fallas verdaderas activan una apertura controlada.5. A medida que aumenta el SoC, el BMS pasa a una fase de voltaje constante y solicita una reducción gradual; la sesión finaliza limpiamente. Resumen de especificacionesEnfoque de especificaciónVista experta de CCS2 (Combo 2)Base de CATipo 2 (IEC 62196-2)Interfaz de CCDos pines de alta corriente (IEC 62196-3)Ventana de voltaje de CC (típica)Hasta ~1000 VVentana de corriente CC (típica)Hasta ~500 A con cable refrigerado por líquidoTitular de la alimentación de CCHasta ~360 kW (se aplican presupuestos de vehículo/térmico)Capacidad de CA7,4 kW monofásico; 11–22 kW trifásico; 43 kW heredadosOpciones de enfriamientoRefrigerado por aire (potencia media) / refrigerado por líquido (alta potencia)Factores que impulsan la confiabilidadContacto R bajo, estabilidad de la fuerza de sujeción, estado del pestillo, alivio de tensión Matriz de decisiones para la planificación del sitioTipo de sitioObjetivo por bahíaElección de cableNotas que reducen el riesgoCentro de autopistas250–350 kW típicosCCS2 refrigerado por líquidoFavorecer paquetes de 920 a 1000 V; mantener cables cortos; almacenar mangos de repuestoUso mixto urbanoBahías de CA de 150–200 kWCC refrigerada por aire + CA tipo 2Señalización AC/DC clara; bolardos para evitar impactos contra la aceraDepósito de flota150–250 kW según el programaCCS2 (+ AC) refrigerado por líquidoTamaño de la vivienda; estandarizar la orientación de la entrada en el estacionamientoLugar de trabajo/venta minorista11–22 kW CA + 150 kWTipo 2 CA + CC refrigerada por aireLa CA lleva la carga; la CC para recargas y excepciones. Dos microescenarios (expectativas establecidas)• Carretera de verano, temperatura ambiente de 35 °C: un consumo sostenido de 180 a 220 kW con un SoC del 40 al 70 % es habitual en vehículos refrigerados por líquido; los vehículos refrigerados por aire suelen reducir la potencia antes.• Depósito con permanencia predecible: un carril constante de 150 a 200 kW es mejor que perseguir picos de 300 kW: menor gasto de capital, menos eventos térmicos y mayor rendimiento neto. Confiabilidad y mantenimiento (basados ​​en umbrales)Pasar del “máximo esfuerzo” a desencadenantes medidos:• Resistencia de contacto: seguimiento en mΩ vs. línea base; +20–30 % ingresar a la lista de vigilancia; +50 % reemplazo programado.• Temperatura de la carcasa del mango: repetidamente >60–65 °C en una temperatura ambiente de 25–30 °C indica un margen insuficiente.• Estabilidad del pestillo y CP/PP: aumento del número de reenchufes o fluctuación del servicio de CP → inspeccione el resorte y las guías.• KPI de la estación: reducir eventos cada 1000 sesiones y dT/dt en condiciones ambientales estándar; utilizar para repuestos y personal. CCS2 frente a tipo 2 Tipo 2 Es el enchufe de CA para paradas más largas. El CCS2 tiene el mismo aspecto, además de dos pines de CC para carga rápida.Si su automóvil tiene CCS2, puede utilizar tanto CA (Tipo 2) como CC (Combo 2).Si su automóvil es solo tipo 2, no se admite la carga rápida de CC a través de CCS2; el vehículo carece de hardware y señalización de CC. Notas de compatibilidad para guías del clienteLos adaptadores pueden conectar formas. No pueden añadir capacidad de CC que el vehículo no tenga. La CA es tolerante; la CC, estricta. Indique esto explícitamente para reducir las sesiones fallidas y las llamadas de soporte. Anclajes de productos ligeros• Opciones de conector de CC refrigerado por líquido: para carriles de autopistas y depósitos de alto rendimiento• Cargador portátil tipo 2: para necesidades de CA en el hogar y el lugar de trabajo Preguntas frecuentes¿Qué potencia de CC debo diseñar para una bahía de autopista?Objetivo: 250–350 kW por bahía con cables refrigerados por líquido. Utilice la alimentación compartida del gabinete para mantener la utilización. ¿Por qué la potencia en vivo aparece debajo de la etiqueta?Las etiquetas presuponen un alto voltaje de la batería y una corriente estable. Las sesiones reales disminuyen con la temperatura y el SoC. Los gabinetes compartidos redistribuyen la energía entre los conectores. ¿Todos los sitios necesitan cables refrigerados por líquido?No. La refrigeración por aire ofrece un rendimiento óptimo a media potencia y un tiempo de permanencia prolongado. La refrigeración por líquido permite mantener una corriente alta y una temperatura agradable en el mango en verano. ¿Puede una entrada cubrir CA y CC?Sí. Una entrada CCS2 acepta un enchufe de CA tipo 2 y un enchufe de CC CCS2. ¿Qué debo registrar para el mantenimiento preventivo?Temperatura máxima de la manija, número de ciclos del contactor, interrupciones relacionadas con el enclavamiento, frecuencia de reducción a temperatura ambiente normal. Reemplace las piezas según las tendencias de resistencia y temperatura, no solo el desgaste visible.