Cargador de a bordo (OBC)

Las estaciones de carga de vehículos eléctricos coordinan tres flujos (energía, señalización de cable de bajo voltaje y datos en la nube) para que el vehículo y la estación acuerden los límites, cierren los contactores de manera segura, entreguen la energía medida y resuelvan la sesión.  Ruta rápida para usuarios nuevosUbica una estación → autentícate (RFID, aplicación o Plug and Charge) → conéctate y mira cómo comienza la sesión.  Qué hace realmente una estaciónUna estación es más que un enchufe. Enruta energía segura, intercambia señales de bajo voltaje con el vehículo para acordar límites, se comunica con un backend para autorizar y registrar la sesión, y genera un registro facturable. El proceso se controla, mide y audita de principio a fin.  Los tres flujos en una sola vistaEnergía: red o generación in situ → panel de distribución → armario o caja de pared → contactor → batería del vehículoControl: la señalización del piloto de control (IEC 61851-1 / SAE J1772) anuncia límites → solicitudes del vehículo dentro de esos límites → se alcanza el estado seguroDatos: estación ↔ nube a través de un protocolo de cobro (por ejemplo, OCPP) para autorización, tarifas, estado de sesión, valores de medidor y recibo  CA vs. CCCon la carga de CA, la conversión de CA a CC ocurre dentro del cargador de a bordo del automóvil (OBC) a una potencia modesta.Con la carga rápida de CC, la conversión se traslada al gabinete; los módulos rectificadores suministran CC de alta corriente directamente a la batería mientras el vehículo supervisa la demanda y los límites.  Funciones y señales de CA y CCArtículoCarga de CA (casa y lugar de trabajo)Carga rápida de CC (CC pública)Dónde sucede AC→DCDentro del coche (cargador a bordo)Dentro del gabinete (módulos rectificadores)Potencia típica3,7–22 kW50–400 kW+¿Cómo se establece la corriente?Solicitudes de vehículos dentro del límite de la estaciónLos módulos de la estación satisfacen las solicitudes de los vehículos dentro de los límites térmicos y del sitio.Regla del cuello de botellaTasa de sesión = min (capacidad del vehículo, capacidad de la estación, límites del sitio)Tasa de sesión = min (capacidad del vehículo, capacidad de la estación, límites del sitio)Cable e interfaz (por región)Tipo 2 o J1772CCS2, CCS1, GB/T o NACSSeñalización en cableEl piloto de control PWM de 1 kHz declara el techo actual; el piloto de proximidad identifica el cable y el pestilloLa misma cadena de bajo voltaje más enclavamientos de alto voltaje y controles de aislamientoCadena de seguridadTransiciones de estado antes del cierre del contactor principal; protección contra fugas presenteMisma cadena más protecciones a nivel de paqueteEnlace en la nubeSesión, tarifa, estado, fallos, firmwareLo mismo, con más telemetría y datos térmicos.  ¿Qué pasa en el cable?Antes de que aparezca cualquier voltaje alto, la estación y el vehículo se comunican a través de dos líneas de bajo voltaje en el conector. El piloto de control es una onda cuadrada de 1 kHz; su ciclo de trabajo anuncia el límite actual de la estación. El vehículo detecta dicho límite y no solicita más.  El piloto de proximidad indica a la estación qué cable está conectado y si el pestillo está activado. Solo después de pasar estas comprobaciones, el sistema pasa del estado de espera al estado de activación. Para quienes necesiten la interfaz física y las notas de manejo, consulten nuestra Conector EV tipo 2Página sobre geometría de carcasa, comportamiento del pestillo y conceptos básicos de clasificación de cables.  La cadena de seguridad que evita la conexión en calienteMecánico: el pestillo mantiene el enchufe en su lugar; la estación lo detecta.Eléctrico: pasan las comprobaciones de conexión a tierra y aislamiento; la protección contra fugas está activada.Lógico: una vez que el vehículo indica que está listo, la estación pasa al estado energizado.Alimentación: el contactor principal (relé de alta potencia) se cierra; la monitorización continúa durante la sesión. Si alguna condición falla, el contactor se abre y se interrumpe la alimentación.  Cómo la estación habla con la nubeLas estaciones rara vez funcionan solas. Mediante el protocolo OCPP (Protocolo Abierto de Puntos de Carga), la unidad informa el estado, recibe tarifas y actualizaciones, abre y cierra sesiones y carga los valores del medidor y los códigos de error. El flujo de mensajes típico incluye Autorizar → Iniciar Transacción → Valores del Medidor (periódico) → Detener Transacción, además de la gestión de Heartbeat y Firmware. Un medidor certificado registra la energía en kilovatios-hora; se pueden añadir tarifas por tiempo o por sesión según la política, pero la medida de energía es la base de la factura.  Del complemento a la facturación: un cronograma de siete pasos1.Conexión física: inserte el conector hasta que el pestillo haga clic; la estación detecta el tipo y la capacidad del cable.2.Comprobaciones de seguridad: la conexión a tierra y el aislamiento parecen correctos; la estación transmite la señal de control de 1 kHz.3.Anuncio de capacidad: el ciclo de trabajo indica la corriente máxima permitida para esta toma y cable.4.Preparación del vehículo: el vehículo reconoce y solicita una corriente adecuada o inicia el protocolo de enlace de CC.5.Energizar: la estación cierra contactores; los dispositivos de protección se arman y permanecen vigilantes.6.Entrega medida: la energía se mide y registra; los límites se ajustan según la temperatura, la gestión de carga o la política del sitio.7.Finalizar y liquidar: detener mediante botón, aplicación, RFID o objetivo alcanzado; los registros se finalizan para la facturación.  Por qué las sesiones fallan con más frecuencia de lo que deberían• Ajuste físico y pestillo: la suciedad, la desalineación, los sellos desgastados o un resorte doblado pueden bloquear la señal de proximidad.• Cable y alivio de tensión: curvas cerradas, funda dañada o entrada de agua activan la protección.• Señalización fuera de rango: un mal contacto o la corrosión alteran los niveles de bajo voltaje, por lo que el vehículo nunca ve un estado válido.• Retrasos en el backend: si la nube tarda demasiado en autorizar, la estación expira.• Límites térmicos: el clima cálido o un filtro polvoriento reducen la corriente; algunos vehículos Deténgase temprano para proteger la manada. Para sitios públicos de alto tráfico en climas cálidos, un Conector refrigerado por líquido CCS2Ayuda a mantener estables las temperaturas del mango y el peso del cable manejable durante sesiones largas.  GlosarioCcontactor:relé de alta potencia que conecta el circuito principalDciclo de vida:porcentaje de tiempo que la señal de control está activada dentro de un cicloIComprobación del aislamiento:Verificación de que las piezas de alto voltaje no tengan fugas a tierraConectar y cargar (ISO 15118):Autenticación automática basada en certificados a través del mismo cable  Preguntas frecuentes¿Puedo simplemente enchufarlo y comenzar?Algunos vehículos son compatibles con la tecnología Plug and Charge (ISO 15118) para la autenticación automática mediante certificado. De lo contrario, utilice RFID o la aplicación del operador. ¿Por qué no se pudo iniciar mi sesión?Presione hasta que el pestillo haga clic, verifique la ruta del cable (sin curvas cerradas), limpie la suciedad visible en el conector y luego pruebe la aplicación si el RFID se agota. ¿Por qué a veces la carga se vuelve más lenta?Las estaciones y los vehículos reducen la corriente cerca de un estado de carga alto, cuando el conector se calienta o cuando el sitio equilibra la energía entre paradas. ¿Qué es exactamente lo que se factura?La energía en kilovatios-hora constituye la base. Los operadores pueden añadir tarifas e impuestos por tiempo o por sesión; el recibo detalla los componentes.

No son iguales. La velocidad real de carga está limitada por el menor de tres factores: la capacidad de la instalación eléctrica de tu casa multiplicada por la potencia nominal del cargador y por la capacidad del cargador integrado de tu vehículo (OBC). Además, las unidades difieren en el estilo de instalación, las funciones inteligentes, la protección contra la intemperie y el tipo de enchufe.  La potencia de carga no es igualLos amperios se convierten a kilovatios (kW) multiplicando voltios × amperios ÷ 1000. En una alimentación típica de 240 V, 32 A equivalen aproximadamente a 7,7 kW, 40 A a unos 9,6 kW y 48 A a unos 11,5 kW. Algunos modelos con cableado fijo admiten hasta 80 A (≈19,2 kW), pero esto solo es útil si el panel eléctrico, el circuito derivado, el cableado y el vehículo lo soportan.La mayoría de las viviendas utilizan circuitos de entre 40 y 60 A para una instalación dedicada de Nivel 2. Dado que la carga de vehículos eléctricos es una carga continua, se recomienda no utilizar más del 80 % de la capacidad del interruptor automático para una carga sostenida. Por lo tanto, un interruptor de 50 A soporta aproximadamente 40 A de carga continua; uno de 60 A, aproximadamente 48 A. ¿Cuándo tiene sentido usar 19,2 kW? Si dispone de la capacidad de servicio, un cableado corto, un vehículo con un ordenador de a bordo de alta potencia y necesita que los vehículos estén listos rápidamente. Si el ordenador de a bordo de su vehículo alcanza un máximo de 7,2 a 11 kW (como suele ser el caso), superar los 48 A no afectará a la velocidad de carga real.  AMPa → kW → circuito → caso de uso típicoClasificación del cargador (A)Aprox. kW a 240 VInterruptor típico (A)Caso de uso común32~7.740Carga doméstica diaria, la mayoría de los PHEV/BEV40~9.650Carga doméstica más rápida en paneles de tamaño mediano48~11.560El extremo superior para muchas viviendas, los vehículos con limitaciones de OBC se benefician80 (cableado)~19.2100 (dedicado)Viviendas de gran capacidad, flotas comerciales/privadas, vehículos de alto consumo.   Tipos de enchufes y compatibilidadSi tu coche utiliza el conector J1772 para el aire acondicionado, cualquier unidad J1772 de nivel 2 encajará perfectamente. Si la entrada de aire de tu coche es NACS/J3400, tendrás que usar una unidad NACS original o un adaptador compatible, dependiendo de lo que viniera con el vehículo y de la disponibilidad local. Las unidades con cable fijo son prácticas y ordenadas; los diseños con enchufe aceptan cables intercambiables y pueden simplificar el reemplazo.La longitud del cable es importante: si es demasiado corto, resulta incómodo; si es demasiado largo, pesa más y se desgasta con mayor facilidad. Un buen sistema de sujeción y una correcta colocación del soporte prolongan la vida útil del cable. Para garajes frente a entradas de vehículos al aire libre, tenga en cuenta el recorrido del cable, los bucles de goteo y la ubicación del mango para protegerlo de la lluvia y el sol.  Inteligente vs. BásicoLas funciones inteligentes automatizan las tareas tediosas. La programación te permite cargar en horas valle y terminar antes de salir. El contador muestra los kWh y el coste. El reparto de energía (equilibrio de carga) permite conectar dos o más puertos a un mismo circuito sin que salten los interruptores. Las actualizaciones de firmware corrigen errores y añaden nuevas funciones con el tiempo.Algunos ecosistemas más recientes anuncian compatibilidad bidireccional (vehículo-hogar o vehículo-red eléctrica). Su uso depende de su vehículo, la instalación eléctrica de su hogar y la normativa local.Un sistema básico sigue siendo una buena opción si tienes una tarifa fija, un solo coche y prefieres una configuración sencilla y sin complicaciones. Un sistema inteligente resulta valioso cuando gestionas tarifas por franjas horarias, compartes un circuito o necesitas datos y control remoto.  Instalación y conceptos básicos de seguridadLas instalaciones cableadas son más limpias y admiten corrientes más altas; las unidades enchufables (NEMA 14-50 o 6-50) son flexibles y más fáciles de reemplazar. Siga las reglas de reducción de potencia para cargas continuas y respete los límites de corriente del enchufe; no combine una unidad con una de mayor capacidad. Cargador de 48 A con un receptáculo 14-50 y espere 48 A continuos.Antes de instalar el conducto, verifique la capacidad del panel, los espacios disponibles para interruptores, el calibre del servicio y la ruta desde el panel hasta el punto de montaje. Los tramos largos y las curvas pronunciadas del conducto aumentan el costo y reducen el espacio libre.Para exteriores, busque cajas con la clasificación adecuada (por ejemplo, NEMA 3R, 4 o 4X; o IP66/67) y marcas de certificación como UL o ETL. Se requiere protección GFCI; los modernos EVSE la gestionan internamente, pero su electricista se asegurará de que todo el sistema cumpla con la normativa.La gestión de cables es en parte seguridad y en parte durabilidad: los soportes y fundas mantienen el asa alejada del suelo, evitan riesgos de tropiezos y reducen la tensión en el cable.  Cuánto tiempo tardaráEl nivel 2 abarca aproximadamente de 7 a 19 kW. Una batería BEV de tamaño mediano puede pasar de un nivel de carga bajo al 80 % en unas cuatro a diez horas, dependiendo de la potencia efectiva. Los PHEV, con baterías más pequeñas, suelen cargarse por completo en una o dos horas. Dos ejemplos rápidos:• OBC-limitada: Tu coche admite un máximo de 7,2 kW. Incluso con una unidad de 48 A en un circuito de 60 A, seguirás viendo unos 7,2 kW.•Circuito limitado:Tu coche puede soportar 11 kW, pero has instalado una unidad de 32 A en un circuito de 40 A; obtendrás unos 7,7 kW.  MicromesaTamaño de la batería (kWh)kW efectivosAproximadamente horas hasta el 80%507.7~5.2607.7~6.3759.6~6.38211.5~5.710011.5~7.0(Las estimaciones asumen una carga casi lineal en CA; los tiempos reales varían con la temperatura, el estado de carga inicial y la configuración del vehículo).  Gráfico de decisiónPiensa en línea recta:Circuito doméstico (disyuntor y cableado en amperios) → Potencia del EVSE (amperios) → Ordenador de a bordo del vehículo (kW). Convierta los amperios a kW a 240 V cuando sea necesario. El menor de estos tres valores se convierte en su potencia de carga efectiva. A partir de ahí, divida la capacidad útil de la batería (kWh) entre la potencia efectiva (kW) para estimar las horas de carga.Notas adicionales: se aplica la regla del 80% de carga continua; las longitudes de cable muy largas y las altas temperaturas ambiente pueden reducir ligeramente los resultados.  Preguntas frecuentes¿Los cargadores de mayor amperaje siempre son más rápidos?No automáticamente. La velocidad de carga está limitada por el menor de tres factores: la capacidad del circuito eléctrico, la potencia del cargador y la del cargador integrado del vehículo (OBC). Si el OBC tiene una potencia de 7,2 kW, un cargador de 48 A en un circuito de 60 A no superará los 7,2 kW aproximadamente. Un mayor amperaje solo es útil si los tres componentes lo soportan. Piense en los amperios como un margen de seguridad: solo se beneficia si el resto del sistema puede utilizarlo. ¿Necesito cableado directo para 48 A o más?En la práctica, sí. Las instalaciones con enchufes (p. ej., NEMA 14-50/6-50) se suelen usar a 40 A continuos debido a la regla del 80 % para cargas continuas y los límites de los receptáculos. Para suministrar 48 A continuos, la mayoría de las jurisdicciones y fabricantes recomiendan una instalación cableada en un circuito de 60 A con conductores del tamaño adecuado. El cableado también reduce el calor en la conexión y evita el desgaste de los receptáculos con el tiempo. ¿Puedo instalarlo al aire libre durante todo el año?Sí, si la unidad y la instalación cumplen con los requisitos. Busque gabinetes con clasificación NEMA 3R/4/4X o IP66/67, un cable resistente a los rayos UV y una funda que mantenga el asa elevada. Añada un bucle de goteo, mantenga las conexiones dentro de una caja resistente a la intemperie y evite el contacto directo con aspersores o agua estancada. En climas con nieve o salinidad, los componentes de acero inoxidable y un gabinete 4X ofrecen mayor resistencia a la corrosión. ¿Merece la pena tener 19,2 kW (80 A) en casa?Solo si se cumplen tres requisitos: que el servicio eléctrico y el cableado admitan un circuito dedicado de alta intensidad, que el vehículo acepte más de 11 kW de corriente alterna y que se obtenga un beneficio real gracias a tiempos de espera más cortos. Muchos coches limitan la corriente alterna a entre 7 y 11 kW, por lo que no se apreciaría ninguna mejora en la velocidad. Las instalaciones de alta intensidad también son más caras (actualizaciones del panel eléctrico, cables más gruesos, conductos más largos). Si se utilizan varios vehículos eléctricos por la noche o se dispone de una batería de gran capacidad y horarios ajustados, puede resultar rentable. ¿Reemplazará NACS la compatibilidad con J1772 en mi coche actual?No de una forma que te deje sin opciones. La carga de CA sigue siendo interoperable mediante adaptadores e infraestructura de estándares mixtos durante la transición. Si tienes un vehículo con entrada J1772, un cargador de pared J1772 sigue siendo una opción segura; si más adelante cambias a un vehículo con entrada NACS, puedes usar un adaptador o reemplazar el cable en algunas unidades. Prioriza la certificación y la clasificación de la carcasa sobre la búsqueda del logotipo del enchufe más reciente.  ¿Qué cambiará en 2025-2026?Están surgiendo unidades de CA de mayor corriente junto con mejores sistemas de compartición de energía para hogares con varios vehículos y pequeñas flotas. Algunos ecosistemas están probando funciones bidireccionales, pero su uso generalizado y sin complicaciones aún depende de la compatibilidad entre vehículos y equipos domésticos. La infraestructura de enchufes está convergiendo, pero la carga doméstica diaria sigue siendo la misma: elegir la corriente adecuada, instalarla correctamente y dejar que el ordenador de a bordo (OBC) establezca el límite máximo.  Elija un cargador teniendo en cuenta tres aspectos: el circuito que puede soportar de forma segura, la potencia nominal del cargador y el ordenador de a bordo de su vehículo. Después, decida qué nivel de conectividad desea y asegúrese de que la caja de carga y el cableado se ajusten al lugar donde aparcará. De esta forma, evitará comprar un cargador de más, instalar uno de menos y decepcionarse con la velocidad de carga en la práctica.