tiempo de carga

La mayoría de las decisiones sobre la carga se reducen a tres niveles de carga para vehículos eléctricos y a cómo estos equilibran velocidad, tiempo y coste. Comprender dónde encajan los niveles 1, 2 y la carga rápida de CC te ayuda a planificar tus rutinas diarias y viajes por carretera sin tener que adivinar.  Esta guía explica la velocidad y el tiempo de carga en términos sencillos, muestra por qué la carga se ralentiza después del 80 por ciento aproximadamente y ofrece una vía de decisión simple que puede utilizar hoy mismo.  Nivel 1 vs Nivel 2 vs Nivel 3NivelAC/DCPotencia típica (kW)Millas por hora de cargaEs hora de añadir unos 50 kWhCaso de uso más adecuadoCarga de nivel 1AC~1,2–1,9~3–5~26–40 horasRecargas nocturnas en casa cuando el kilometraje diario es bajoCarga de nivel 2AC~7.4–22~20–75~2–7 horasCarga diaria en casa, carga en el lugar de trabajo, en el destinoNivel 3 / Carga rápida de CC (DCFC)DC~50–350Depende del vehículo; a menudo entre 150 y 900 millas por hora a mitad del ciclo de trabajo.~15–60 minutos para alcanzar ~80% de SOC (no los 50 kWh completos en baterías pequeñas)Viajes por carretera y rápidas paradas en puntos de recarga públicos Notas: La autonomía de carga (en millas por hora) varía según la eficiencia del vehículo y el tamaño de la batería. El tiempo necesario para añadir unos 50 kWh se calcula suponiendo una batería caliente y una alimentación estable. Las sesiones de nivel 3 suelen reducirse a medida que aumenta el nivel de carga; planificar una carga hasta el 80 % suele ser más rápido en general.  Cómo funciona la carga en la práctica (carga CA vs CC)La carga de CA utiliza el cargador integrado del coche para convertir la corriente alterna (CA) en corriente continua (CC). Este cargador integrado establece un límite máximo para la velocidad de carga de CA. Un coche con un Cargador de a bordo de 7,4 kW No puede aceptar 11 kW de una caja de pared trifásica aunque la estación pueda suministrarlos. La carga rápida de CC evita el cargador integrado del vehículo. La estación suministra energía de CC directamente a la batería, hasta alcanzar el menor valor entre la capacidad de la estación y el límite de CC del vehículo. La velocidad de carga real depende de la potencia máxima de CC del vehículo, la temperatura de la batería, su estado de carga y si la estación comparte la energía entre los puestos de carga. Carga de nivel 1: cuando es lenta está bienLa carga de nivel 1 utiliza una toma de corriente doméstica estándar (en Norteamérica, 120 V). La potencia es moderada, generalmente entre 1,2 y 1,9 kW. Esto solo añade unos pocos kilómetros por hora de carga, pero es constante y suave. Es ideal para trayectos cortos diarios, segundos coches y situaciones donde no es posible instalar un punto de carga mural. Dado que el tiempo de carga es prolongado, funciona mejor si el coche permanece estacionado durante la noche y la mayor parte del día siguiente. Si su uso diario es de 20 a 30 millas y puede enchufarlo todas las noches, el Nivel 1 será suficiente. Preste atención a la calidad de la toma de corriente, la organización de los cables y el calor. Evite conectar varios alargadores en serie. Carga de nivel 2: el punto óptimo para el día a díaLa carga de nivel 2 funciona a 240 V monofásica o trifásica, según la región y el hardware. La potencia típica oscila entre 7,4 y 22 kW, limitada por el cargador integrado del vehículo. Para muchos conductores, la carga de nivel 2 ofrece el mejor equilibrio entre velocidad de carga, coste y estado de la batería. Utilice el Nivel 2 para la carga diaria en casa o la carga regular en el lugar de trabajo. Espere una autonomía aproximada de 32 a 64 km/h con ~7,4 kW, y mayor con cargadores integrados de mayor capacidad. Tenga en cuenta la longitud del cable, el manejo del conector, la clasificación de la carcasa y la instalación profesional. Un circuito dedicado y la protección adecuada mejoran la fiabilidad. Si está comparando componentes o planificando una instalación, un proveedor experimentado como Workersbee EV Connectors puede ayudarle a elegir el cable, el conector y la carcasa adecuados para su clima y ciclo de uso. Carga rápida de nivel 3 / CC: ideal para viajes largos, no para uso diario.La carga rápida de CC (a menudo denominada DCFC) está diseñada para sesiones con limitaciones de tiempo. La potencia de la estación oscila entre 50 kW y 350 kW, pero el límite real lo establece tu vehículo. Muchos coches cargan más rápido entre el 20 % y el 60 % de la batería, y luego la velocidad disminuye a medida que se llena y aumenta la temperatura. En viajes largos, planifica paradas cortas entre cargadores y desconecta la batería cuando esté al 80 %, a menos que necesites llegar hasta la siguiente parada. La carga pública introduce variables como la congestión en las estaciones, la distribución de la carga, la temperatura de las baterías y las sesiones interrumpidas. Si tu vehículo lo permite, preacondiciona la batería, sobre todo en climas fríos. El precio por kWh o por minuto puede ser superior al de la carga de Nivel 2, así que usa la carga rápida de CC (DCFC) para los tramos del viaje y la de Nivel 2 en los destinos cuando tengas tiempo.  ¿Por qué la carga se ralentiza después del 80%?Las curvas de carga están determinadas por la química de la batería y los límites de seguridad. Al inicio de una sesión de carga rápida de CC, la estación puede mantener una alta potencia porque las celdas pueden aceptar la carga rápidamente. A medida que aumenta el estado de carga, la resistencia interna se incrementa y el sistema de gestión de la batería reduce la corriente para controlar el calor y evitar la sobretensión. Esta reducción se denomina disminución gradual de la carga. Cuanto más se acerca la batería a la carga completa, más lento se recibe cada punto porcentual adicional. Curva de carga: notas de la figuraGráfico lineal: el eje horizontal representa el estado de carga (0-100%). El eje vertical representa la potencia de carga (kW). La curva asciende hasta un máximo alrededor del 0,5% del estado de carga, se mantiene brevemente y luego desciende en un punto de inflexión cerca del 60-70%, para finalmente descender gradualmente hasta el 100%. Marcadores: «Máximo», «Punto de inflexión» y «Descenso gradual». Una línea vertical punteada en torno al 80% indica un punto práctico para desconectar la batería.  ¿Qué es lo que realmente determina la velocidad de carga?Velocidad máxima de carga del vehículo. El cargador de CA integrado de tu coche y su límite de CC son los primeros obstáculos. Dos coches en la misma estación suelen mostrar velocidades de carga diferentes. Estado de carga. Las tasas de CC más rápidas suelen aparecer a mitad del estado de carga (SOC). Por encima del 80 %, predomina la reducción de potencia. Por debajo del 10 %, algunas baterías también limitan la potencia hasta que la temperatura aumenta. Control de temperatura y térmico.La carga en clima frío ralentiza las reacciones químicas. El preacondicionamiento y las condiciones ambientales cálidas mejoran el tiempo de carga. En condiciones de calor, los sistemas pueden limitar la potencia para proteger la batería. Tanto la carga en clima frío como en días calurosos se benefician de una planificación adecuada. Potencia de la estación y reparto de carga.Un armario de 150 kW puede alimentar dos puestos de distribución. Si ambos están activos, cada puesto podría recibir una potencia reducida. Consulte las instrucciones en pantalla, si están disponibles.  Guía de decisión sencillaDesplazamientos diarios al trabajo.La carga de nivel 2 es la opción predeterminada para la mayoría de los conductores. Conéctalo en casa o en el trabajo y recupera la autonomía del día en pocas horas. Viajes por carretera.Utiliza la carga rápida de CC para mantenerte en la parte media de la curva de carga. Llega con entre un 10 % y un 20 %, carga hasta entre un 60 % y un 80 %, y luego conduce. Si tu hotel o destino ofrece carga de Nivel 2, termina de cargar allí durante la noche. Apartamentos y rutinas variadas.Combina la carga de Nivel 2 en el trabajo con cargas rápidas de CC ocasionales cuando tengas que hacer recados o planes de fin de semana. La constancia es más importante que buscar la máxima potencia.  Consejos prácticos para ahorrar tiempo y proteger el paqueteSiempre que sea posible, inicia las sesiones de carga rápida de CC cuando la batería esté entre el 20 % y el 60 % aproximadamente. Este rango suele ofrecer la mejor potencia y los tiempos de carga más cortos. En invierno, calienta la batería antes de conectarla a un cargador rápido. No fuerces la carga rápida de CC al 100% habitualmente, a menos que necesites la autonomía; usa el Nivel 2 en tu destino para recargar silenciosamente. Mantén los cables desenrollados y alejados de bordes afilados, y asegúrate de que los conectores estén bien conectados y que los clics de los pestillos sean correctos. Estos buenos hábitos contribuyen a la vida útil de la batería y hacen que las sesiones sean más predecibles.  Preguntas frecuentes¿Cuánto tiempo tarda la carga de nivel 2 para una batería de 60 kWh?Divide la energía necesaria de la batería entre la potencia útil. Si añades unos 40 kWh a una configuración de 7,4 kW, calcula entre 5 y 6 horas. Los límites superiores del cargador integrado reducen el tiempo; el frío lo alarga. ¿Por qué la carga rápida de CC se ralentiza después del 80%?Las celdas se cargan más lentamente cuando su nivel de carga es alto. El sistema de gestión de la batería reduce la corriente para controlar el calor y el voltaje. Esta reducción gradual evita el estrés y prolonga la vida útil de la batería. ¿Qué limita la velocidad de carga de mi vehículo eléctrico: el coche o el cargador?Ambos factores son importantes, pero generalmente es el vehículo quien decide. Para corriente alterna (CA), el cargador integrado limita la potencia. Para corriente continua (CC), el menor valor entre la potencia nominal de la estación de carga y el límite de CC del vehículo establece el máximo, y luego la variación gradual de la potencia y la temperatura ajustan el resultado. ¿La carga rápida perjudica la vida útil de la batería?La carga rápida de CC ocasional forma parte del uso normal. La carga repetida a alta potencia con la batería caliente puede acelerar su desgaste. Planifique sus sesiones en el rango de carga media eficiente, realice la preacondicionamiento en invierno y utilice el Nivel 2 para la carga rutinaria. ¿Cuántas millas por hora de carga puedo esperar en casa?Con una potencia de aproximadamente 7,4 kW, muchos coches recuperan entre 20 y 30 millas por hora de carga. La eficiencia, la temperatura ambiente y el tamaño de la batería modifican esta cifra. Configuraciones trifásicas con Cargadores de a bordo de 11–22 kW se puede añadir más por hora. ¿Cuánto tarda la carga rápida de CC al 80%?Muchos coches recargan entre un 20 % y un 60 % su capacidad en 15-30 minutos en una estación de carga de 150 kW con la batería caliente. Prevea más tiempo en climas fríos o en estaciones de carga compartidas. Utiliza la tabla superior como selector rápido. Asigna los vehículos y los casos de uso al nivel adecuado y, a continuación, diseña para una alimentación estable, un cableado seguro y una buena ergonomía del cableado.   Si va a especificar hardware para flotas mixtas o instalaciones públicas, coordine los conjuntos de conectores, los calibres de los cables y las expectativas del ciclo de trabajo. Un socio de componentes con experiencia en aplicaciones de alta exigencia, como Soluciones de carga de CC para Workersbee—puede ayudar a adaptar conectores, cables y accesorios al clima, los perfiles de carga y las prácticas de mantenimiento.