Tecnología de carga de vehículos eléctricos

La mayoría de los conductores de vehículos eléctricos se encuentran con esta situación tarde o temprano: el cable está conectado, alguna luz parpadea, la aplicación parece estar activa, pero no están seguros de si la batería está cargando. Quizás esté oscuro, lloviendo o tengan prisa y solo quieran una forma rápida y fiable de confirmar que la carga se está realizando correctamente. Qué significa realmente la carga de vehículos eléctricosLa carga implica que la energía fluye hacia la batería de alto voltaje. Dos pruebas contundentes: el estado de carga (SOC) aumenta con el tiempo y la potencia real es superior a 0 kW. Un enchufe bien conectado o una luz fija no constituyen prueba suficiente.  verificación de 10 segundosCompruebe el cargador o la aplicación: la potencia (kW) o la corriente (A) es distinta de cero.Abra la pantalla del coche: aparece el SOC y comienza a subir; aparece una ETA para la carga completa y realiza una cuenta atrás.Controla la energía de la sesión: el total de kWh aumenta minuto a minuto.Comprueba lo básico: el pestillo hace clic, el conector queda al ras, el cable solo está tibio.  Números que demuestran la carga (kW • A • kWh • SOC)Potencia (kW):Cualquier valor superior a 0 confirma el flujo.Corriente (A):En corriente alterna (CA), de 6 a 32 A o más; en corriente continua (CC), son comunes los valores de tres dígitos.Energía (kWh):El total de la sesión aumenta de forma constante.delta de SOC:Observe el % de vez en cuando después de 3 a 5 minutos; con un SOC bajo en el Nivel 2, es típico un aumento del 1 al 2 %.ETA:El tiempo para alcanzar la carga completa tiende a disminuir; si se congela mientras kW = 0, es probable que el flujo se haya detenido.  Indicadores de carga de vehículos eléctricos (cargador • vehículo • aplicación)¿Dónde buscar?Lo que deberías verLo que significa¿Qué hacer a continuación?Pantalla del cargadorkW > 0 o A > 0; aumento de kWh de la sesiónLa energía fluyeDéjelo correr; tenga en cuenta la hora estimada de llegada.Exhibición del vehículoEl icono de carga se anima; el nivel de carga (SOC) aumenta; se muestra la hora estimada de llegada (ETA).El coche aceptó el cargo.Vuelva a comprobar el SOC cada pocos minutosAplicación móvilkW/A en tiempo real; actualización de SOC y ETAPrueba remota de flujoConfigura un recordatorio para evitar exceder el tiempo permitido.luz del puerto de cargaPatrón de carga o pulso verdeBloqueo y conexión OKSi kW = 0, compruebe los horarios o las averías.Sensación del cable/mangoTibio está bien; caliente no.Calor normal frente a contacto deficienteSi está caliente o huele mal, deténgase y vuelva a sentarse.  Colores y significados de las ventanas• Verde pulsante o animado: cargando activamente.• Verde fijo o blanco: conectado/listo o completado; verificar con kW.• Azul o cian: conectado pero en espera (programación o protocolo de enlace).• Rojo o ámbar: fallo o necesidad de acción por parte del usuario.Siempre confía más en los números (kW, kWh, SOC) que en los colores cuando estos no coincidan.  Diferencias de color de la luz entre marcas: un vistazo rápido• Tesla: azul = conectado/en espera; verde pulsante = cargando; verde fijo = completado.• Chevrolet (ejemplo): azul = conectado; verde pulsante = cargando; verde fijo = completado; rojo = falla.• Kia: indicador de carga iluminado = cargando; los colores específicos varían según el modelo; confirme el estado en pantalla.• Wallbox (por ejemplo, unidades domésticas conectadas en red): el parpadeo verde también puede significar programado/finalizando; confirmar con kW/kWh.Nota: si el color y los números no coinciden, confíe en kW/kWh/SOC.  ¿Por qué cambia la potencia de carga? (Evite falsas alarmas)Batería fría: el coche puede precalentarse primero; cabe esperar una potencia baja al principio, seguida de un aumento.Alto SOC: la disminución gradual cerca de la parte superior es normal; la caída de kW es intencional.Armarios compartidos: algunos sitios públicos dividen la energía entre puestos; el consumo de kW puede fluctuar.Pago/autenticación: “conectado pero 0 kW” a menudo significa que la sesión no ha comenzado; reinicie, cambie el método (aplicación ↔ RFID) o finalice el pago.Gestión de la carga doméstica: los interruptores inteligentes reducen el consumo de corriente cuando la carga doméstica es alta.  Potencia de carga esperada por nivel (L1/L2/DC)• Nivel 1 (120 V, 12 A): aproximadamente 1,4 kW. Lento pero constante; el SOC puede aumentar aproximadamente un 1-2 % cada 10-15 minutos con un SOC bajo.• Nivel 2 (240 V, 32 A): aproximadamente 7,2–7,7 kW. Recuperación del estado de carga cada 3–5 minutos.• Nivel 2 (trifásico 11–22 kW): depende del lugar y del coche; el cargador a bordo establece el límite máximo.• CC 50 kW: carga rápida constante de rango medio; se espera una disminución gradual cerca de un SOC alto.• CC 150 kW+: alta potencia cuando la batería está caliente y el SOC es bajo; son normales las mayores fluctuaciones debido a los límites térmicos o al reparto de potencia.  Carga rápida CA frente a CCAspectoAire acondicionado (Nivel 1/2)DC rápidoPotencia típica1–22 kW (limitado por el cargador de a bordo)30–350+ kW (límites del vehículo y del sitio)SonidosBreve clic de relé; generalmente silenciosoLos ventiladores y las bombas varían según el calor y la potencia.CurvaMás plano una vez estableAumenta y luego disminuye a niveles de SOC más altos.Esté atento aAmperios y delta de SOCLas variaciones de kW se deben a la compartición térmica o de armarios.  Solución de problemas en 60 segundos cuando kW = 0 o el SOC no se mueve.Inicio → ¿Está el conector completamente insertado y se oye un clic? Si no, desconéctelo e insértelo correctamente hasta que haga clic.¿El cargador muestra "en espera", "programado" o "con fallo"? Borre el error o inicie la carga ahora.¿Autenticación completada? Si usa una aplicación, pruebe con una tarjeta RFID; si usa RFID, inicie sesión en la aplicación.¿Hace frío? Espere de 3 a 5 minutos para que la batería se acondicione y vuelva a comprobar los kW.¿Por encima del ~80% de SOC? El bajo kW indica una disminución gradual de la carga, no una falla.¿Sigue marcando 0 kW? Cambie de puesto o de cable. En casa, reduzca la corriente y reinicie el interruptor automático.Si los problemas persisten, inspeccione los pines y el mango; comuníquese con el soporte técnico o con un electricista.  Comprobaciones de seguridad durante la carga (calor, olor, decoloración)El mango nunca debe estar demasiado caliente al tacto.Sin olor a quemado, sin ruidos de arco eléctrico ni plásticos descoloridos.Nunca mantengas el enchufe presionado para “mantenerlo cargando”. En su lugar, vuelve a conectar o cambia los cables.  Buen contacto del conector: ajuste a ras, bloqueo único, sin oscilaciónUn buen conector queda al ras, se bloquea firmemente y no se tambalea. Un contacto estable ayuda a mantener baja la resistencia y a controlar el aumento de temperatura. Un hardware de calidad reduce las paradas innecesarias; Considere un conector para vehículos eléctricos de eficacia probada de un especialista.（Conector EV）.  Cargador de pared doméstico vs. cargador portátil para vehículos eléctricos: cómo confirmar la cargaCaja de pared:Confirma la potencia en kW y el inicio programado en la aplicación; el balanceo de carga puede reducir la corriente cuando los electrodomésticos estén en funcionamiento.Unidad portátil:Los LED son básicos; confírmalo en la pantalla del coche o en la app. Una luz de "CARGA" puede indicar que se está cargando; un parpadeo rápido puede indicar protección térmica; verifícalo con kW en la pantalla del coche. Reduce la corriente en circuitos antiguos para evitar descargas eléctricas. Un cargador portátil robusto para vehículos eléctricos te permite conectar diferentes tomas de corriente de forma segura.（Cargador portátil para vehículos eléctricos）.  Comprobación sencilla del contador: una lectura de kW superior a cero confirma la cargaSi tu cargador de pared muestra 7,2 kW a 230 V, eso equivale aproximadamente a 31 A. Cualquier lectura estable por encima de 0 kW durante unos minutos, con acumulación de kWh, es prueba definitiva de que se está cargando.  Preguntas frecuentes sobre la carga de vehículos eléctricos ¿Por qué mi vehículo eléctrico aparece conectado pero no cargando?Entre las causas más comunes se incluyen una programación de carga activa en el vehículo, un pago no completado en la red, un error de comunicación entre el vehículo y el cargador, o un pestillo que no está completamente acoplado. Elimine cualquier programación, reinicie la sesión y confirme que la carga (kW y kWh) comienza a transferirse. ¿Es normal que la potencia disminuya después del 80%?Sí. La mayoría de los vehículos eléctricos reducen considerablemente la potencia de carga una vez que la batería alcanza aproximadamente el 60-80 % de su capacidad, sobre todo con cargadores rápidos de CC. Esta reducción protege la vida útil de la batería. Si solo necesitas energía suficiente para llegar a la siguiente parada, suele ser más eficiente desconectar el vehículo antes que esperar a que se cargue completamente al 100 %. ¿Por qué la potencia de carga rápida de CC sigue fluctuando?En muchos sitios, varios conectores comparten el mismo armario eléctrico. Cuando otro vehículo se conecta, se desconecta o modifica su demanda, la potencia disponible para tu vehículo también puede variar. Al mismo tiempo, el sistema de gestión de la batería ajusta la corriente en función de la temperatura y el estado de carga (SOC). Mientras el SOC y la capacidad (kWh) sigan aumentando, estas fluctuaciones suelen ser normales. ¿Puedo confiar únicamente en la aplicación móvil para saber si mi vehículo eléctrico se está cargando?La aplicación es práctica, pero puede presentar retrasos o mostrar información desactualizada brevemente. Cuando estés en el cargador, considera la pantalla del cargador y la del vehículo como las fuentes principales de información sobre kW, kWh y SOC. Usa la aplicación principalmente para iniciar o finalizar sesiones, consultar el estado a distancia y revisar sesiones anteriores. ¿Qué ocurre si el coche indica que está cargando pero la estación deja de facturar?En ocasiones, la red puede finalizar la facturación mientras el coche aún muestra la animación de carga. Al regresar, compare los kWh del resumen de la sesión con la variación del estado de carga (SOC) del coche. Si las cifras no coinciden, póngase en contacto con el operador e indíquele la hora, la ubicación y los detalles de la sesión para que pueda revisar los registros.  La fiabilidad de la carga depende de dos factores: una información clara para el conductor y un hardware que funcione de forma predecible en condiciones reales. Detrás de muchos cargadores públicos y domésticos hay fabricantes especializados que diseñan el conector, el cable y el cargador portátil para vehículos eléctricos, capaces de soportar la energía y el desgaste diario. Workersbee se centra en estos componentes para marcas e instaladores de carga globales, desde soluciones de enchufe de CA hasta Carga rápida de CC interfaces. Si está seleccionando hardware para un nuevo proyecto, nuestro equipo puede ayudarle a encontrar la interfaz adecuada. Conector EV y cargador portátil para vehículos eléctricos Plataforma adaptada a sus necesidades.

Las estaciones de carga de vehículos eléctricos coordinan tres flujos (energía, señalización por cable de bajo voltaje y datos en la nube) para que el vehículo y la estación acuerden los límites, cierren los contactores de forma segura, suministren la energía medida y finalicen la sesión.  Ruta rápida para usuarios nuevosLocaliza una estación → autentícate (RFID, aplicación o Plug and Charge) → conecta y observa cómo comienza la sesión.  Lo que realmente hace una estaciónUna estación es más que una simple toma de corriente. Distribuye energía segura, intercambia señales de bajo voltaje con el vehículo para acordar los límites, se comunica con un sistema central para autorizar y registrar la sesión, y genera un registro facturable. El proceso está controlado, medido y auditable de principio a fin.  Los tres flujos en una vistaAlimentación: red eléctrica o generación in situ → cuadro de distribución → armario o caja mural → contactor → batería del vehículoControl: la señalización piloto-control (IEC 61851-1 / SAE J1772) anuncia los límites → el vehículo solicita estar dentro de esos límites → se alcanza el estado seguroDatos: estación ↔ nube mediante un protocolo de tarificación (p. ej., OCPP) para autorización, tarifas, estado de la sesión, valores del contador y recibo.  CA frente a CCCon la carga de CA, la conversión de CA a CC se produce dentro del cargador de a bordo del coche (OBC) a una potencia moderada.Con la carga rápida de CC, la conversión se traslada al interior del armario; los módulos rectificadores suministran CC de alta corriente directamente a la batería mientras el vehículo supervisa la demanda y los límites.  Funciones y señales de CA frente a CCArtículoCarga de CA (en casa y en el trabajo)Carga rápida de CC (CC pública)Donde ocurre la transición de CA a CCDentro del coche (cargador integrado)Dentro del armario (módulos rectificadores)Potencia típica3,7–22 kW50–400 kW+Cómo se configura la corrienteSolicitudes de vehículos dentro del límite de la estaciónLos módulos de la estación satisfacen las necesidades de los vehículos dentro de los límites del sitio y térmicos.Regla del cuello de botellaTasa de sesión = min(capacidad del vehículo, capacidad de la estación, límites del sitio)Tasa de sesión = min(capacidad del vehículo, capacidad de la estación, límites del sitio)Cableado e interfaz (por región)Tipo 2 o J1772CCS2, CCS1, GB/T o NACSSeñalización por cableEl piloto de control PWM de 1 kHz declara el límite superior de corriente; el piloto de proximidad identifica el cable y el pestillo.Misma cadena de baja tensión más enclavamientos de alta tensión y comprobaciones de aislamiento.Cadena de seguridadTransiciones de estado antes del cierre del contactor principal; protección contra fugas presente.Misma cadena más protecciones a nivel de paqueteEnlace a la nubeSesión, tarifa, estado, fallos, firmwareLo mismo, pero con más datos de telemetría y térmicos.  ¿Qué sucede en el cable?Antes de que aparezca cualquier voltaje alto, la estación y el vehículo se comunican a través de dos líneas de bajo voltaje en el conector. La señal de control es una onda cuadrada de 1 kHz; su ciclo de trabajo indica el límite máximo de corriente de la estación. El vehículo lee ese límite y nunca solicita más.  El piloto de proximidad informa a la estación qué cable está conectado y si el pestillo está activado. Solo después de que estas comprobaciones se superen, el sistema pasa del estado de espera al estado energizado. Para los lectores que necesiten las notas sobre la interfaz física y el manejo, consulten nuestro [documento/referencia]. Conector EV tipo 2Página para geometría de la carcasa, comportamiento del pestillo y conceptos básicos de clasificación del cable.  La cadena de seguridad que impide la conexión en calienteMecánico: el pestillo mantiene el enchufe en su lugar; la estación lo detecta.Sistema eléctrico: las comprobaciones de puesta a tierra y aislamiento son correctas; la protección contra fugas está activada.Lógico: una vez que el vehículo señala que está listo, la estación pasa al estado energizado.Alimentación: el contactor principal (relé de alta potencia) se cierra; la monitorización continúa durante la sesión. Si se produce algún fallo, el contactor se abre y se interrumpe la alimentación.  Cómo se comunica la estación con la nubeLas estaciones rara vez funcionan de forma aislada. Mediante el protocolo OCPP (Open Charge Point Protocol), la unidad informa de su estado, recibe tarifas y actualizaciones, abre y cierra sesiones, y carga los valores del contador y los códigos de error. El flujo de mensajes típico incluye Autorizar → Iniciar transacción → Valores del contador (periódicos) → Detener transacción, además de la gestión del firmware y del sistema de seguimiento. Un contador certificado registra la energía en kilovatios-hora; se pueden añadir cargos por tiempo o por sesión según la política de la empresa, pero la medición de la energía es la que determina la factura.  Desde la conexión hasta la facturación: un cronograma de siete pasos1.Conexión física: inserte el conector hasta que el pestillo haga clic; la estación detecta el tipo y la capacidad del cable.2.Comprobaciones de seguridad: la conexión a tierra y el aislamiento parecen correctos; la estación emite la señal de control de 1 kHz.3.Anuncio de capacidad: el ciclo de trabajo indica la corriente máxima permitida para esta toma de corriente y cable.4.Preparación del vehículo: el vehículo reconoce y solicita una corriente apropiada o inicia el protocolo de enlace de CC.5.Energizar: la estación cierra los contactores; los dispositivos de protección se activan y permanecen alerta.6.Suministro medido: la energía se mide y se registra; los límites se ajustan según la temperatura, la gestión de la carga o las políticas del sitio.7.Finalización y liquidación: detener mediante botón, aplicación, RFID o al alcanzar el objetivo; los registros se finalizan para la facturación.  ¿Por qué fallan las sesiones con más frecuencia de la que deberían?• Ajuste físico y cierre: la suciedad, la desalineación, los sellos desgastados o un resorte doblado pueden bloquear la señal de proximidad.• Protección contra cables y tensión: dobleces pronunciados, daños en la cubierta o entrada de agua activan la protección.• Señalización fuera de rango: un mal contacto o la corrosión alteran los niveles de bajo voltaje, por lo que el vehículo nunca percibe un estado válido.• Retrasos en el servidor: si la nube tarda demasiado en autorizar, la estación agota el tiempo de espera.• Límites térmicos: el calor o un filtro sucio reducen la corriente; algunos vehículos Deténgase con anticipación para proteger la manada. Para sitios públicos de alto tránsito en clima cálido, un Conector refrigerado por líquido CCS2Ayuda a mantener estables las temperaturas de los mangos y a controlar el peso del cable durante sesiones largas.  GlosarioCcontactor:Relé de alta potencia que conecta el circuito principalDciclo de utilidad:porcentaje de tiempo que la señal de control está activa dentro de un cicloIComprobación de aislamiento:Verificación de que no haya fugas a tierra en componentes de alto voltaje.Conexión y carga (ISO 15118):Autenticación automática basada en certificados a través del mismo cable  Preguntas frecuentes¿Puedo simplemente enchufarlo y empezar?Algunos vehículos admiten la tecnología Plug and Charge (ISO 15118) para la autenticación automática basada en certificados. De lo contrario, utilice RFID o la aplicación del operador. ¿Por qué no se pudo iniciar mi sesión?Presione hasta que el pestillo haga clic, verifique la ruta del cable (sin curvas pronunciadas), limpie la suciedad visible en el conector y luego intente usar la aplicación si la conexión RFID se agota. ¿Por qué a veces se ralentiza la carga?Las estaciones y los vehículos reducen la corriente cuando el nivel de carga es alto, cuando el conector se calienta o cuando la estación equilibra la potencia entre los puntos de carga. ¿Qué es exactamente lo que se está facturando?La energía en kilovatios-hora constituye la base. Los operadores pueden añadir tarifas por tiempo o sesión e impuestos; el recibo detalla los componentes.

ContenidoOpciones de carga doméstica¿Cuánto tiempo tarda la carga?Costos: Equipo, Mano de obra, ElectricidadInstalación y permisosTarifas inteligentes, programación y gestión de cargaApartamentos y soluciones sin entrada para vehículosSalud y seguridad de la bateríaEnergía solar, almacenamiento y V2X (opcional)Preguntas frecuentes  Opciones de carga domésticaTérminos principales:Carga doméstica para vehículos eléctricos, cargador doméstico para vehículos eléctricos, carga residencial para vehículos eléctricos, cargador portátil para vehículos eléctricos, Nivel 1 vs Nivel 2En casa normalmente usarás Carga de CA:Nivel 1 (120 V, Norteamérica)Utiliza una toma de corriente doméstica estándar. Lento pero sencillo. Ideal para poco kilometraje diario o recargas nocturnas.Nivel 2 (240 V monofásico / 230 V en muchas regiones)La opción más popular para el hogar: comúnmente 3,6–7,4 kWen monofásico; 11–22 kWdonde hay suministro trifásico disponible.Carga rápida de CC en casaSon poco comunes debido a su coste, consumo energético y tamaño/ruido. La mayoría de los propietarios no instalan cargadores rápidos de CC.El cuello de botella de OBCTu vehículo eléctrico cargador de a bordo (OBC)Limita la velocidad de carga de CA. Si el OBC del coche es de 7,4 kW, un cargador de pared de 22 kW no acelerará la carga de CA.  Comparación de opciones de cargaNivelPotencia típica (kW)Rango adicional (mi/h)*VentajasContrasIdeal paraNivel 1 (120V)1.2–1.9~3–5La opción más económica para empezar; utilice cualquier tomacorriente (con la clasificación adecuada).Lento; puede sobrecargar los enchufes antiguosConducción diaria ligera, inquilinosNivel 2 (monofásico)3.6–7.4~15–30Rápido durante la noche; amplia compatibilidadRequiere circuito/instalador dedicadoLa mayoría de los hogaresNivel 2 (trifásico)11–22~35–60Aire acondicionado muy rápido en casa (si es compatible).Requiere alimentación trifásica; el ordenador de a bordo del coche puede limitarAlto kilometraje diario, hogares de la UE*Conversiones aproximadas solo para planificación; los resultados reales varían según la eficiencia del vehículo y las condiciones.  ¿Cuánto tiempo tarda la carga?Términos principales:Tiempo de carga de un vehículo eléctrico en casa, cuánto tarda en cargarse un vehículo eléctrico en casa, tiempo de carga de nivel 2, tiempo de carga de 7,4 kWFórmula simple:Tiempo (horas) ≈ (Energía a añadir en kWh) ÷ (Potencia efectiva en kW)Dónde:Energía a añadir (kWh)= Capacidad de la batería × ​​(SOC objetivo − SOC inicial)Potencia efectiva (kW)= min(potencia del cargador, límite del OBC) × factor de eficiencia (≈0,9)  Ejemplo de matriz de tiempos (estimaciones)Supuestos: eficiencia del 90%; OBC ≥ potencia del cargador.Batería (kWh)Del 20% al 80%3,6 kW7,4 kW11 kW22 kW4024 kWh~7,4 h~3,6 h~2,4 h~1,2 h6036 kWh~11,1 h~5,3 h~3,5 h~1,8 h8048 kWh~14,8 h~7,0 h~4,7 h~2,4 h10060 kWh~18,5 horas~8,8 h~5,9 h~3,0 hUn análisis de la realidad:El clima frío puede ralentizar la carga; muchos vehículos eléctricos reducen su autonomía cuando están casi llenos. La mayoría de los propietarios buscan ~80%Para uso diario.   Costos: Equipo, Mano de obra, ElectricidadTérminos principales:Coste de carga de un vehículo eléctrico en casa, calculadora de costes de carga doméstica para vehículos eléctricos, coste de carga de vehículos eléctricos por kWh, carga de vehículos eléctricos fuera de las horas punta, tarifa horaria para vehículos eléctricosDesglose de costos iniciales (componentes típicos)ArtículoBajoTípicoAltoNotasHardware de nivel 2———El precio varía según las características (cable, pantalla, aplicación).Montaje y accesorios———Pedestal, soporte, protección contra la intemperieMateriales eléctricos———Cable/conducto, interruptor automático, GFCI/RCD donde sea necesarioActualización del panel (si es necesario)———Solo si la capacidad existente es insuficiente.Permiso/inspección———Depende del municipioMano de obra (electricista con licencia)———Influenciado por la duración de la ejecución y la complejidad(Introduzca las cifras en moneda local una vez que haya analizado su mercado).  Instalación y permisosTérminos principales:Instalación de cargadores domésticos para vehículos eléctricos, permiso para cargadores de vehículos eléctricos, actualización del panel para cargadores de vehículos eléctricos, carga de vehículos eléctricos de 240 V, NEMA 14-50 (NA), monofásico frente a trifásico (UE/RU) Una instalación segura y conforme a las normas protege su panel, su propiedad y su garantía. Planifique con un electricista autorizadoy combina con tu estándar de enchufe(p.ej, J1772/Tipo 1en América del Norte, Tipo 2en gran parte de Europa; NACSestá surgiendo en Norteamérica).  Lista de verificación de instalaciónPasoPropietario/InstaladorEstadoNotasCálculo de carga y capacidad del panelElectricista☐Capacidad del interruptor principal, capacidad de reservaSeleccionar ubicación y ruta del cablePropietario + Electricista☐Garaje/entrada de vehículos; exposición a la intemperieSeleccione el circuito y la protecciónElectricista☐Tamaño del interruptor, GFCI/RCD, calibre del cableSolicitud de permiso (si fuera necesario)Propietario/Electricista☐Normas municipalesInstalación y puesta en marchaElectricista☐Prueba bajo carga; circuito de etiquetadoInspección final y entregaAutoridad/Electricista☐Guarda documentos y fotos Opciones de conectores:J1772 (Tipo 1), Tipo 2, cables CCS1/CCS2 y adaptadores/cables NACS: deben coincidir con el automóvil y la región.  Tarifas inteligentes, programación y gestión de cargaTérminos principales:Carga inteligente de vehículos eléctricos, carga programada de vehículos eléctricos, cargador de vehículos eléctricos con equilibrio de carga, carga de vehículos eléctricos fuera de las horas punta, carga de vehículos eléctricos con tarifa nocturnaTarifas por tiempo de uso (TOU) / Tarifas nocturnas:Trasladar la tarificación a las franjas horarias más baratas fuera de las horas punta.Planificador:Establezca las horas de inicio/finalización o la hora de salida para preacondicionar y finalizar cerca de la salida.Balanceo de carga:Coordínese con los electrodomésticos grandes (climatización, horno, secadora) para evitar desplazamientos innecesarios.Alineación solar (opcional):Si dispone de paneles fotovoltaicos, alinee la carga con la generación excedente. Pequeños espacios, grandes logros: Para muchos hogares, simplemente Evitar el período de 4 a 9 pmy cargando durante la nochegenera la mayor parte de los ahorros.  Apartamentos y soluciones sin entrada para vehículosTérminos principales:Carga de vehículos eléctricos en apartamentos, carga de vehículos eléctricos en condominios, carga de vehículos eléctricos sin entrada para vehículos, carga de vehículos eléctricos en la acera, carga de vehículos eléctricos en garajes compartidosCargadores para el lugar de trabajo/comunidad:Aproveche el estacionamiento diurno.Remodelaciones de condominios/asociaciones de propietarios:Las políticas de medición y facturación pueden habilitar la tarificación puntual asignada.Garajes compartidos:Un sistema portátil de Nivel 2 en una toma de corriente dedicada y compatible puede cubrir la necesidad (siga las normas del edificio).Recogida en la acera / municipal:Consulta los programas locales cercanos a edificios de viviendas multifamiliares. La seguridad es lo primero: No coloque cables sobre las aceras. Utilice rutas y cajas de empalme aprobadas.  Salud y seguridad de la bateríaTérminos principales:SOC óptimo para la carga diaria, carga hasta el 80 %, carga segura de vehículos eléctricos en casa, clasificación IP para cargadores de vehículos eléctricos exterioresObjetivo diario:Muchos propietarios establecen ~70–80%para la conducción diaria.Días de viaje:Cárguela al 100% justo antes de irse.Evita los ciclos profundosCuando sea posible, mantenga la mochila a una temperatura adecuada.Equipo para actividades al aire libre:Busque lo apropiado Clasificaciones IP/meteorológicasy alivio de tensión en los cables.En caso de duda:Consulte el manual de su vehículo y a un electricista cualificado.   Energía solar, almacenamiento y V2XTérminos principales:Carga de vehículos eléctricos con energía solar, cargador solar para vehículos eléctricos, batería doméstica y vehículo eléctrico, carga doméstica V2H/V2GFV + EV:Maximiza el autoconsumo programando la carga con la energía solar del mediodía (o prográmala por la noche si las tarifas son más baratas).Baterías domésticas:Reserva de energía solar para la carga nocturna; sopesar el coste frente al ahorro en tarifas.V2H/V2G:Nuevas opciones que requieren vehículos compatibles, hardware bidireccional y aprobación de la compañía eléctrica.  Preguntas frecuentes¿Cuánto tiempo tarda la carga doméstica de un vehículo eléctrico?Consumo de batería kWh × (Objetivo − Inicio) ÷ kW efectivos. ¿Un cargador doméstico de 7,4 kW es suficiente?Para la mayoría de los hogares, sí, especialmente con la carga nocturna. De todos modos, es posible que el ordenador de a bordo de tu coche limite la velocidad de carga de CA. ¿Puedo usar un enchufe normal?El nivel 1 (120 V) es adecuado para un uso diario ligero. Asegúrese de que la toma de corriente y el circuito estén en buen estado y debidamente protegidos. ¿Necesito un permiso?Suele ser necesario para nuevos circuitos o trabajos en el panel eléctrico. Consulte la normativa local y contrate a un electricista autorizado. J1772 vs Tipo 2 vs NACS: ¿qué necesito?Combina tu regióny entrada de vehículosMuchos automóviles norteamericanos utilizan J1772para CA (NACS emergente); gran parte de Europa utiliza Tipo 2. ¿Cuál es el momento más barato para cargar la batería?Normalmente durante la noche fuera de las horas puntahoras en planes TOU. Utilice la programación para automatizar.  ¿Listo para simplificar la carga en casa? 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Una pregunta común entre los conductores de vehículos eléctricosSi recientemente has cambiado a un vehículo eléctrico (VE), probablemente te hayas preguntado: ¿Puedo usar mi coche mientras se está cargando?Muchos propietarios de vehículos eléctricos se preguntan si es seguro encender el aire acondicionado, escuchar música o permanecer dentro del coche mientras está enchufado. Otros incluso preguntan si se puede conducir el vehículo durante la carga. La respuesta corta es Sí, normalmente puedes Enciende los sistemas de tu vehículo eléctrico mientras se carga. - pero no, No puedes condúcelo.Exploremos por qué ocurre esto, qué sucede durante la carga y cómo hacerlo de forma segura.  ¿Qué sucede cuando tu vehículo eléctrico se está cargando?Cuando un vehículo eléctrico está enchufado, el sistema de gestión de baterías (BMS)toma el control. Regula el voltaje, la corriente y la temperatura para garantizar que la energía fluya de forma segura desde el cargador hasta la batería. Al mismo tiempo, la mayoría de los vehículos eléctricos automáticamente Bloquear el sistema de accionamiento, impidiendo que el coche se mueva hasta que finalice la carga.Existen tres niveles de carga principales:Nivel 1(toma de corriente doméstica estándar) – carga lenta durante la noche.Nivel 2(Cargador de CA dedicado) – más rápido, típico para el hogar o el lugar de trabajo.Carga rápida de CC – potencia muy alta, que se encuentra en las estaciones públicas. Cada nivel incorpora un sistema de comunicación entre el cargador y el vehículo para gestionar la energía de forma segura.  Qué puedes y qué no puedes hacer mientras cargas“Usar el coche” puede significar diferentes cosas. No puedes conducirlo, pero aún puedes usar muchos de sus sistemas mientras está enchufado.✅ Puedes hacerlo con seguridad:Enciende el sistema de infoentretenimientopara escuchar música o comprobar la configuración.Usar control climáticopara preenfriar o precalentar el habitáculo (una característica común de los vehículos eléctricos).Encender luces interioreso cargar dispositivos pequeños a través de puertos USB.Controle el progreso de la carga en el panel de control o en la aplicación móvil. No puedes:Cambie a marcha adelante o atrás.Mueva el vehículo (la mayoría de los coches están bloqueados en la posición de estacionamiento).Active el motor o los sistemas de frenado regenerativo. Los vehículos eléctricos modernos están diseñados así por una razón. Cuando se enciende el coche durante la carga, el vehículo simplemente utiliza la energía de la red eléctrica o de la batería para sistemas limitados, manteniendo una corriente de carga segura.  ¿Es seguro dejar el coche encendido mientras se carga?En general, sí, siempre y cuando uses equipo certificadoy cables de buena calidad.Los riesgos para la seguridad suelen surgir cuando el cable, el conector o el cargador son de mala calidad o están dañados.Los riesgos potenciales incluyen:Calentamiento excesivodebido al deficiente aislamiento del cable.Sobretensiones actualescuando se utilizan simultáneamente sistemas de alta potencia (como calentadores).Eficiencia de carga reducidasi se consume energía para el funcionamiento de los accesorios.  Escenarios de carga en el hogar frente a escenarios de carga públicaEl entorno de carga también influye en lo que puedes hacer mientras el coche está enchufado. En casaLos niveles de potencia suelen ser más bajos (16–32 A), lo que hace seguro sentarse dentro del coche con sistemas como el aire acondicionado o la calefacción de los asientos encendidos.Debido a que la corriente es constante, el uso de accesorios pequeños no afectará notablemente el tiempo de carga.A cargador de pared, como aquellos compatibles con Cables de carga de nivel 2 de Workersbee, ofrece una carga nocturna fiable con funciones de seguridad integradas. En los cargadores rápidos públicosLa potencia de salida es mucho mayor (hasta 350 kW).Algunos vehículos desactivan automáticamente la mayoría de los sistemas integrados por seguridad.Se recomienda no permanecer dentro del coche durante mucho tiempo ni utilizar funciones que consuman mucha energía. El uso de cargadores públicos y cables debidamente certificados garantiza un funcionamiento seguro en ambos entornos.  ¿Se puede conducir y cargar el coche al mismo tiempo?Esta pregunta surge a menudo, y la respuesta es no, al menos todavía no.Físicamente, un coche conectado a una toma de corriente fija no puede moverse con seguridad. Los conectores están diseñados para bloquearse y cortar la corriente al instante si se desconectan. Sin embargo, una nueva tecnología conocida como carga inalámbrica dinámica(o carga en movimientoSe están realizando pruebas en algunas zonas de Europa y Asia. Estos sistemas utilizan bobinas integradas bajo la superficie de la carretera para transferir energía de forma inalámbrica al vehículo mientras circula.  Buenas prácticas para una carga segura y eficientePara mantener tanto su coche como su cargador en óptimas condiciones, siga estas sencillas prácticas recomendadas:Utilice cables y conectores certificados. — Busque las marcas CE, UL o TUV.Evite ejecutar sistemas innecesarios.(como los asientos calefactables de alta temperatura) mientras se cargan.Comprueba la temperatura del cable y del enchufe.ocasionalmente.Asegurar una buena ventilación, especialmente en garajes cerrados.Siga la guía de carga del fabricante.para mantener la salud de la batería.  Preguntas frecuentes¿Puedo usar el aire acondicionado o la calefacción mientras cargo mi vehículo eléctrico?Sí. La mayoría de los vehículos eléctricos permiten el preacondicionamiento mientras están enchufados, obteniendo energía directamente de la red eléctrica en lugar de la batería. ¿El uso del coche ralentiza la carga?Ligeramente: el uso de sistemas principales puede desviar pequeñas cantidades de energía, pero es insignificante con cargadores de Nivel 2 o superiores. ¿Es seguro permanecer dentro del coche mientras se carga?Sí, siempre y cuando utilice equipos certificados y el área esté bien ventilada. ¿Puedo conducir mientras cargo el cargador?No. Una vez iniciada la carga, el sistema de transmisión se bloquea por seguridad.  Seguro de usar — ​​Con el equipo adecuadoEntonces, ¿se puede usar el coche eléctrico mientras se carga?Por supuesto, siempre y cuando comprendas los límites. Puedes usar con seguridad los sistemas integrados, como el aire acondicionado o el sistema de infoentretenimiento, pero nunca conduzcas ni muevas el coche mientras se está cargando. La seguridad siempre depende de la calidad del equipo. Conectores y cargadores certificados de alta calidad, como las diseñadas por abeja obrera, garantiza un rendimiento óptimo y tranquilidad.  Obtén más información sobre la carga inteligente y segura.La carga segura comienza con la tecnología adecuada.Si desea obtener más información sobre soluciones de carga de vehículos eléctricos confiables, explorar La gama de cargadores, cables y conectores certificados de Workersbee — Diseñado para cumplir con los estándares internacionales de seguridad y satisfacer las necesidades de carga tanto domésticas como comerciales. Con una innovación basada en la calidad y la seguridad, abeja obreraayuda a todos los conductores de vehículos eléctricos Carga de forma más inteligente, segura y rápida.

¿Qué significa EVSE?EVSE son las siglas de Equipo de Suministro para Vehículos Eléctricos. En el lenguaje cotidiano, se habla de cargador de vehículos eléctricos, estación de carga o punto de carga. El EVSE es el hardware que suministra energía de forma segura desde la red eléctrica (o la generación in situ) hasta la toma de corriente del vehículo. Un repaso rápido de la terminología aclara las cosas: una estación de carga es la ubicación física con una o más plazas de aparcamiento; un puerto es una salida utilizable a la vez; un conector es el enchufe físico al final del cable; y un EVSE es la unidad que controla y protege el flujo de energía. La industria mantiene el término EVSE en las especificaciones y normativas porque enfatiza las funciones de seguridad y la lógica de control, no solo la potencia.  Cómo funcionaExisten dos rutas de carga. Con la carga de CA, el EVSE proporciona alimentación y señalización de CA seguras, y el cargador integrado del vehículo (OBC) convierte la CA en CC para la batería. Con la carga rápida de CC, la rectificación se realiza fuera del vehículo: el cargador de CC suministra CC controlada directamente a la batería, por lo que la potencia de carga puede ser mucho mayor. Cada sesión comienza con un intercambio de señales. La línea de control piloto confirma la conexión del cable, verifica la conexión a tierra, indica la corriente disponible y permite que el vehículo solicite el arranque o la parada. En el circuito eléctrico se encuentran dispositivos de protección: contactor/relé para el aislamiento de la línea, interruptor diferencial (RCD/GFCI) para la protección contra fallas a tierra, protección contra sobrecorriente y sensores de temperatura en el cable y el conector para evitar el sobrecalentamiento. Un medidor registra el consumo de kWh. Una placa de control ejecuta el firmware, muestra el estado en una interfaz hombre-máquina (HMI) o mediante LEDs, y aloja un módulo de red si la unidad está conectada a internet. Los buenos sistemas prevén situaciones de desconexión. Si la red se cae, una corriente de reserva segura y el arranque/parada local mantienen el sistema operativo, y los códigos de error permanecen disponibles in situ para un diagnóstico rápido.  Niveles de cargaA continuación se ofrece una visión práctica de los niveles, la potencia típica, dónde encaja cada uno y las ventajas e inconvenientes.NivelEntrada (típica)Potencia (típica)Mejor ajusteVentajasContrasNivel 1 (CA)120 V monofásico~1,4 kWPernoctación en casa; kilómetros diarios ligerosCoste de instalación mínimo; utiliza la toma de corriente existenteLento; sensible a los circuitos compartidosNivel 2 (CA)208–240 V monofásico/trifásico7–22 kWHogares, lugares de trabajo, depósitosSuficientemente rápido para la rotación diaria; amplia gama de hardwareRequiere circuito dedicado; planificar el tendido del cable y la caída de tensiónCarga rápida de CC400–1000 V CC50–350+ kWAutopistas, centros de transporte público, flotas de vehículos de uso intensivoVelocidad que ahorra tiempo; opciones para compartir energíaMayor CAPEX/OPEX; la gestión térmica es importante. La duración de la sesión depende de las limitaciones del vehículo, el estado de carga, la temperatura y la forma en que el cargador ajusta su curva de potencia. Una mayor potencia (kW) no siempre significa que el coche la aceptará; el vehículo establece límites máximos y reduce la potencia a medida que se carga la batería.   Conectores y estándaresLos tipos de conectores se adaptan a la región y la clase de potencia, con una superposición cada vez mayor:J1772 (Tipo 1) para carga de CA en Norteamérica; Tipo 2 para Europa y muchas otras regiones, incluyendo CA trifásica de hasta 22 kW en cajas de pared típicas. CCS1 (América del Norte) y CCS2 (Europa y otros) combinan pines de CA con pines rápidos de CC para una entrada en el automóvil. El estándar J3400 (a menudo llamado NACS) se está expandiendo por toda América del Norte; durante la transición son comunes los adaptadores y los sitios de doble estándar. CHAdeMO aún se utiliza en algunas partes de Asia y en algunos vehículos antiguos.  Para las operaciones, OCPP permite que una red u operador se comunique con diversas marcas de cargadores; OCPI facilita la itinerancia entre redes. En cuanto a la instalación, siga el código eléctrico local para el dimensionamiento del circuito, los dispositivos de protección, el etiquetado y la inspección.  Conceptos básicos de instalación y cumplimientoHogarVerifique la capacidad del panel y el tamaño del circuito objetivo antes de seleccionar el hardware. Mantenga el cableado dentro de un rango adecuado para evitar caídas de tensión; evite espirales demasiado apretadas que retengan el calor. Elija la longitud de cable necesaria para que llegue a la entrada sin forzarla y confirme la clasificación de la carcasa si la unidad estará expuesta a la lluvia, el sol y el polvo. Si se requieren permisos, programe la inspección con anticipación. ComercialPiensa como tus usuarios. La señalización y la orientación reducen los espacios de trabajo inactivos. El control de acceso y el pago deben ser sencillos. Planifica la gestión del cableado para que los conectores no estén en el suelo y no supongan un riesgo de tropiezo.  La fiabilidad de la red es tan importante como la potencia nominal (kW); incorpore redundancia y configure un sistema de respaldo con control local. La medición y la facturación deben generar registros de sesión claros. Flota y depósitosDimensionar circuitos y transformadores para la carga combinada y, a continuación, aplicar una gestión de carga para que no todos los vehículos se carguen a plena potencia simultáneamente. Equilibrar el tiempo de espera, los intervalos de cambio de turno y las necesidades de ruta.  Mantenga repuestos para las piezas de desgaste (contactores, cables, conectores) y defina objetivos de tiempo de actividad (RTO) claros. Considere los factores ambientales: las mañanas frías y las tardes calurosas alteran el comportamiento térmico y de atenuación de los vehículos y los cables.  Preguntas frecuentes¿EVSE es lo mismo que un cargador?No para corriente alterna (CA): el cargador integrado del vehículo convierte la CA en CC. El EVSE suministra CA segura y señales de control. Para la carga rápida de CC, se utiliza un cargador externo. ¿Cuánto más rápido es el Nivel 2 que el Nivel 1?Aproximadamente de 5 a 10 veces la potencia. Un sistema doméstico típico de nivel 2, de 7 a 11 kW, puede añadir entre 25 y 45 km de autonomía por hora, dependiendo del vehículo y las condiciones. ¿Qué conector debo elegir?Asegúrese de que el protocolo sea el adecuado para su vehículo y región. En Norteamérica, esto suele significar J1772 para corriente alterna (CA), con una creciente compatibilidad con J3400; CCS1 o J3400 para corriente continua (CC). En Europa y muchas otras regiones, se utiliza el Tipo 2 para CA y CCS2 para CC. ¿Qué longitud de cable es la adecuada?Con la longitud suficiente para alcanzar la boca de entrada sin tirar de ella ni cruzar aceras. Para viviendas, entre 5 y 7,5 m cubren la mayoría de las entradas de vehículos. Para espacios públicos, planifique soportes y alcance tanto la boca de entrada izquierda como la derecha.  Productos y servicios de Workersbee• Conectores y cables de CCConector CCS2 de CC refrigerado por líquido para sitios públicos de alta corriente; conector CCS2 refrigerado naturalmente para rangos de 250–375 A; juegos de cables compatibles y kits de repuesto para servicio de campo.• Conectores de CA y carga portátilCargadores portátiles para vehículos eléctricos de tipo 1 y tipo 2 para uso doméstico y comercial ligero; conjuntos de cables y adaptadores compatibles donde esté permitido.• Soporte técnicoOrientación sobre la aplicación para la selección de conectores y cables, comprobaciones térmicas y ergonómicas y planes de mantenimiento; asistencia con la documentación de certificación para las necesidades de cumplimiento habituales.• Servicio posventa y suministroPaquetes de repuestos, cables y manijas de repuesto, y entregas coordinadas para implementaciones en múltiples sitios.  Si estás planificando un proyecto y quieres una comprobación rápida, comparte la potencia objetivo, el tipo de conector y las condiciones del sitio. Te sugeriremos una opción adecuada de entre una amplia gama de opciones. Conector de CC refrigerado por líquido, a Conector CCS2 refrigerado naturalmente, o un Tipo 1/Tipo 2 cargador portátil para vehículos eléctricosy detallar los plazos de entrega, los juegos de repuesto y las opciones de servicio.

La autonomía de un vehículo eléctrico es la distancia que puede recorrer con una carga completa en un ciclo de prueba definido. Es una referencia, no una promesa. En condiciones reales de conducción, la autonomía varía según la temperatura, la velocidad, el terreno, el viento y el uso de la calefacción o el aire acondicionado.   ¿Por qué los resultados de laboratorio difieren de los de la conducción diaria?Los laboratorios de pruebas controlan la temperatura y los patrones de conducción. Tu trayecto diario no. Los coches también consumen energía calentando o enfriando la batería para protegerla. A velocidades más altas, la resistencia del aire aumenta rápidamente y el viento en contra se comporta como si se condujera a mayor velocidad. Por eso, la pegatina es un punto de partida, no un resultado garantizado.   Cómo se mide la autonomía (EPA, WLTP, pruebas en carretera) Conceptos básicos del ciclo mixto de la EPAEn Estados Unidos, la EPA combina simulaciones de conducción en ciudad y carretera en una sola calificación. El ciclo incluye arranques en frío, paradas y conducción a velocidad constante, y luego aplica ajustes para que el resultado refleje el uso típico. Para simplificar, solo verás un número en la etiqueta de la ventana.   diferencias regionales del WLTPEl ciclo WLTP es común en Europa y muchos mercados de exportación. Utiliza un perfil de velocidad y un rango de temperatura diferentes, lo que suele generar una cifra superior a la de la EPA para el mismo vehículo. Las cifras son comparables dentro del sistema de una misma región, pero no siempre son directamente comparables entre diferentes sistemas.   ¿Por qué varían las pruebas de medios y los informes de los propietarios?Muchos concesionarios realizan pruebas en autopista a una velocidad constante de 110-120 km/h; los propietarios conducen por rutas mixtas a diferentes temperaturas. Ambas pruebas son válidas, pero responden a preguntas distintas. Las pruebas solo en autopista reflejan viajes largos; los ciclos mixtos reflejan el uso diario.   ¿Qué modifica tu alcance real? Temperatura y acondicionamiento de la bateríaLas baterías funcionan mejor en climas templados. Con frío, su eficiencia disminuye y la cabina necesita calefacción. El preacondicionamiento con la batería conectada —calentar la batería y la cabina antes de partir— puede recuperar gran parte de la energía perdida durante el invierno. En condiciones de calor extremo, el sistema puede enfriar la batería para prolongar su vida útil.   Velocidad y estilo de conducciónEl consumo de energía aumenta considerablemente con la velocidad. Mantener una velocidad constante de 105-110 km/h suele ser mejor que circular a 130 km/h o acelerar bruscamente de forma repetida. Una conducción suave, anticiparse a las maniobras y dejar que el vehículo avance por inercia hasta los semáforos son más efectivos que cualquier dispositivo.   cargas de climatizaciónLa calefacción es el principal inconveniente en invierno, sobre todo con los sistemas de calefacción por resistencia. El aire acondicionado en verano consume energía, pero suele ser menos que la calefacción en temperaturas bajo cero. Los asientos y volantes calefactables proporcionan confort con un consumo relativamente bajo.   Terreno, viento y elevaciónLas subidas largas consumen energía; los descensos la recuperan parcialmente mediante la regeneración, pero no por completo. El viento de frente y el viento lateral aumentan la resistencia. Elegir la ruta es fundamental: una carretera un poco más lenta pero más llana puede ser mejor que una más corta y empinada.   Neumáticos, portaequipajes y pesoLos neumáticos con baja presión, los neumáticos todoterreno, las ruedas más grandes, los cofres de techo y los portabicicletas aumentan la resistencia al avance. Mantén los neumáticos con la presión recomendada y quita los portabicicletas cuando no los uses. El peso extra reduce la autonomía, sobre todo en zonas montañosas.   Modos de software y ecológicosLos perfiles ecológicos limitan la potencia, optimizan la climatización y permiten programar el acondicionamiento de la batería antes de una carga rápida de CC. Las actualizaciones inalámbricas a veces incluyen mejoras de eficiencia, por lo que conviene mantenerlas actualizadas.   Tabla de ajuste de una pantallaEmpieza con tu rango de potencia nominal (EPA o WLTP). Multiplícalo por el factor de escenario para obtener un valor práctico para la planificación. Usa el extremo inferior del rango para una planificación prudente y el extremo superior si conoces bien tu ruta y las condiciones.   Temperatura ambiente Patrón de conducción uso de HVAC Factor del escenario 15–25 °C (59–77 °F) Ciudad mixta/autopista Aire acondicionado ligero 0,95–1,00 15–25 °C (59–77 °F) autopista de 70–75 mph Aire acondicionado apagado o luz 0,85–0,92 >30 °C (>86 °F) Tráfico urbano con paradas y arranques Aire acondicionado medio 0,90–0,95 >30 °C (>86 °F) autopista de 70–75 mph Aire acondicionado medio 0,82–0,90 0–10 °C (32–50 °F) Mezclado Calentar a fuego lento 0,80–0,90 <0 °C (<32 °F) Mezclado Medio de calor 0,70–0,85 <0 °C (<32 °F) autopista de 70–75 mph Calentar a temperatura media/alta 0,60–0,80 Dos ejemplos rápidosDesplazamiento invernal: Estimado para 400 km. Temperatura matutina de −5 °C con calefacción, carreteras mixtas. Aplicar 0,75. Autonomía prevista ≈ 300 km.Autopista de verano: Autonomía estimada de 300 millas. Tarde: 32 °C, velocidad constante de 72 mph con aire acondicionado moderado. Aplicar 0.86. Autonomía prevista: ≈ 258 millas.   BEV vs PHEV: ¿Qué significa autonomía eléctrica? Solo eléctrico frente a autonomía totalUn vehículo eléctrico de batería (BEV) indica una autonomía eléctrica máxima. Un híbrido enchufable (PHEV) indica una autonomía eléctrica máxima; después, funciona como híbrido con gasolina. Si sus trayectos diarios son cortos y rara vez supera la autonomía eléctrica máxima, un PHEV podría ser la opción adecuada. Si prefiere un solo sistema de energía y tiene acceso regular a la carga, un BEV le ofrece la opción más sencilla. Cuando cada cosa tiene sentidoElige un híbrido enchufable si la carga es intermitente y tu distancia diaria es moderada. Elige un vehículo eléctrico de batería si puedes cargar en casa o en el trabajo y quieres la conducción eléctrica más fluida cada día. Para flotas, ten en cuenta la repetibilidad de las rutas y los horarios de carga en las cocheras.   Rango a lo largo del tiempo Salud y envejecimiento de la bateríaLa capacidad disminuye gradualmente con el tiempo y los ciclos de carga. A menudo se observa una pequeña caída inicial, seguida de un aumento gradual y prolongado. Evite mantener la capacidad al 0 % o al 100 % durante periodos prolongados. En casa, mantener el coche enchufado permite que el sistema de gestión térmica funcione correctamente y evita fluctuaciones bruscas.   Variaciones estacionalesEs normal observar variaciones del 10 al 30 % entre el invierno y el verano en climas fríos. No te guíes por las fluctuaciones diarias del estimador del vehículo; analiza las tendencias a lo largo de varias semanas y en condiciones similares.     Hábitos sencillos que ayudanPreacondiciona el vehículo al conectarlo. Mantén la presión de los neumáticos. Retira la carga del techo cuando no sea necesaria. Conduce con suavidad y mantén una velocidad constante. Estos consejos básicos te permitirán obtener los mejores resultados sin necesidad de estar pendiente de cada detalle.   Preguntas frecuentes ¿Por qué se reduce tanto la autonomía en invierno??El frío y la calefacción del habitáculo aumentan la carga. Precalienta el vehículo mientras está enchufado y usa los calefactores de los asientos para reducir el consumo.   ¿Por qué la autonomía en carretera a veces es menor que en ciudad??A alta velocidad constante, predomina la resistencia aerodinámica. En ciudad, la regeneración recupera energía de la frenada; la diferencia puede reducirse o incluso invertirse.   ¿Qué importancia tienen el aire acondicionado y la calefacción??El aire acondicionado suele tener un impacto leve o moderado. La calefacción en condiciones de congelación puede ser significativa. Las bombas de calor ayudan, pero no son milagrosas a temperaturas muy bajas.   ¿Importan las ruedas más grandes o los neumáticos todoterreno??Sí. Los neumáticos más pesados, anchos o con tacos aumentan la resistencia a la rodadura y la fricción. El aumento puede variar entre un pequeño porcentaje y varios puntos porcentuales, dependiendo del modelo.   ¿Puedo confiar en la estimación de autonomía del vehículo??Tómelo como una guía basada en la conducción reciente y las condiciones actuales. Para viajes, utilice la tabla de escenarios, el mapa de elevación y el pronóstico del tiempo para planificar con un margen de seguridad.   Si planeas una autonomía con zonas de espera y paradas inteligentes, también te resultará útil simplificar la carga en casa y en cualquier lugar. Para apartamentos, alquileres, viajes por carretera o como batería de reserva para el invierno, un Cargador portátil para vehículos eléctricos con amperaje ajustable y los enchufes intercambiables permiten cargar desde tomas de corriente comunes sin necesidad de instalar una caja de pared. En Europa y muchos mercados de exportación, nuestra serie de cargadores portátiles para vehículos eléctricos Tipo 2 se centra en un diseño térmico seguro, información clara sobre el estado del sistema y una protección contra tirones resistente para el uso diario. Indíquenos el tipo de enchufe y los circuitos habituales de su vehículo; le sugeriremos una solución portátil que se adapte a su coche y a sus necesidades.

El Tipo 2 es la interfaz de carga de CA de 7 pines IEC 62196-2 (a menudo llamada "Mennekes") utilizada en todo el Reino Unido y la UE. Un cable de carga Tipo 2 conecta la entrada Tipo 2 de su coche a una toma de corriente doméstica o a un borne público con enchufe. Si un poste está conectado mediante un cable fijo, no es necesario traer un cable; si está conectado mediante una toma de corriente (solo una toma Tipo 2), necesitará su propio cable Tipo 2 a Tipo 2. Dos tipos de cable• Tipo 2 ↔ Tipo 2 (Modo 3): carga diaria en el lugar de trabajo y en la mayoría de los postes de CA públicos con enchufe; también útil si su caja de pared doméstica tiene un enchufe.• Enchufe de 3 pines (Reino Unido) → Cable de alimentación tipo 2 (Modo 2): para recargas ocasionales de baja corriente desde una toma de corriente doméstica. Úselo como herramienta de emergencia, no como solución para uso intensivo. Evite tomas de corriente antiguas, alargadores enrollados o sesiones prolongadas a 13 A; los enchufes calientes o el ablandamiento del revestimiento del cable son una señal de alerta. Potencia y fasesLa potencia de CA está limitada por dos cosas: el cargador a bordo del coche (OBC) y la fuente de alimentación. En monofásico (230 V), potencia ≈ 230 V × corriente (A) ÷ 1000 → 32 A ≈ ~7,4 kW. En trifásico, potencia ≈ √3 × 400 V × corriente ÷ 1000 → 16 A ≈ ~11 kW, 32 A ≈ ~22 kW.• OBC 7,4 kW: 32 A monofásico es el límite; los postes trifásicos no lo harán más rápido.• OBC 11 kW: Necesita alimentación trifásica de 16 A para alcanzar unos 11 kW; la alimentación monofásica alcanza un máximo cercano a los 7 kW.• OBC 22 kW: Necesita alimentación trifásica de 32 A y un emplazamiento que realmente la proporcione.Un indicador de 22 kW no garantiza que aparezcan 22 kW en el panel de instrumentos; el ordenador de a bordo (OBC) determina el máximo. Tabla de decisiones de una sola pantallaOrdenador de a bordo del vehículo (aire acondicionado)Suministro en el sitioUbicación típicaCable recomendado (A/kW)Longitud (m)Tipo de conectorObjetivo de entrada~7,4 kW (monofásico)1φ 32 ACaja de pared doméstica, con cable————~7,4 kW (monofásico)1φ 32 APublicación con socket32 A, ~7 kW5–7,5Tipo 2 ↔ Tipo 2 (Modo 3)IP66 para aparcamientos al aire libre~11 kW (trifásico)3φ 16 AEnchufe de lugar de trabajo16 A 3φ, ~11 kW7.5Tipo 2 ↔ Tipo 2 (Modo 3)IP66~22 kW (trifásico)3φ 32 APublicación con socket32 A 3φ, ~22 kW7.5–10Tipo 2 ↔ Tipo 2 (Modo 3)IP66 Materiales y durabilidad• Chaqueta: TPE/TPU o caucho robusto con flexibilidad a bajas temperaturas (–30 °C), resistencia a los rayos UV y al aceite para carga pública al aire libre.• Alivio de la tensión: Botas profundas de una sola pieza en ambos extremos para proteger contra la flexión repetida.• Doblar la vida: ≥10 000 ciclos es una referencia práctica para el uso frecuente en sitios públicos.• Contactos: Plateado/níquelado, baja resistencia de contacto, aumento de temperatura controlado a 32 A continuos. Protección y cumplimiento• Protección contra la entrada de agua y polvo: IP55–IP66 (tenga en cuenta que las clasificaciones acopladas y no acopladas difieren; mantenga las tapas puestas cuando no estén en uso).• Impacto: Las carcasas IK10 resisten caídas y golpes en aparcamientos.• Normas y marcado: IEC 62196-2 Tipo 2, marcas CE/TÜV, número de serie único para trazabilidad.• Cuidado: Mantenga los pasadores limpios y secos, no los tuerza bajo presión, guárdelos en una bolsa ventilada. Si desea un conjunto diseñado y resistente para uso en campo, consulte el conector Workersbee Tipo 2 EV para el lado del enchufe que integramos en muchos cables Modo 3 (cierre duradero, revestimiento de pines limpio, geometría de alivio de tensión ajustada para uso intensivo). Preguntas frecuentes¿Necesito llevar mi propio cable a los postes de corriente alterna públicos?Si el poste tiene una toma de corriente Tipo 2, sí, lleve un cable Tipo 2 a Tipo 2. Los postes con cable ya incluyen uno. ¿Es siempre más rápido 22 kW que 7 kW?Solo si el OBC de su coche admite 22 kW y la toma de corriente es trifásica de 32 A. De lo contrario, la carga se limitará al límite de su OBC. ¿Qué longitud de cable debo comprar?Mida la distancia desde la entrada hasta el poste y añada entre 1 y 1,5 m. 5 m para tramos cortos y ordenados; 7,5 m como valor predeterminado; 10 m para bahías complicadas. ¿Puedo usar un cable de 3 pines tipo "abuela" (Modo 2) todas las noches?Es adecuado para recargas ocasionales de 10-13 A. Para cargas regulares o de alta intensidad, utilice un cable de Modo 3 Tipo 2 a Tipo 2 y un EVSE compatible. ¿Es seguro cargar el dispositivo bajo una lluvia intensa?Sí, siempre que el equipo y el cable tengan la clasificación adecuada (p. ej., IP55–IP66) y el conector esté correctamente asegurado. No utilice enchufes dañados ni cables con la cubierta agrietada. ¿Dónde encaja Workersbee?• Para postes y cajas de pared de corriente alterna de uso diario, nuestro Conector Worksbee Tipo 2 EV Está diseñado para ciclos de conexión repetidos con un cierre firme, baja resistencia de contacto y un robusto sistema de alivio de tensión; ideal para construir sistemas confiables. Cables tipo 2 a tipo 2 para servicio de 16 A y 32 A.• Para el hogar y los viajes, el cargador portátil Workersbee Tipo 2 combina una caja de control compacta con enchufes de red intercambiables y un cable Tipo 2, lo que le brinda una opción segura de Modo 2 para recargas ocasionales sin tener que preocuparse por los límites de corriente o los cortes térmicos. Si está buscando proveedores para flotas o redes públicas, solicite un presupuesto OEM/a granel con el calibre del cable, el material de la cubierta, los objetivos IP/IK y los requisitos de vida útil por flexión, y le propondremos una configuración de Workersbee que sea duradera, con clasificación IP y fácil de usar.

J1772 es la denominación norteamericana del conector de CA IEC 62196-2 Tipo 1. El Tipo 2 es el conector IEC 62196-2 utilizado en Europa y muchas otras regiones. Para la carga rápida de CC, ambas regiones utilizan la familia de conectores IEC 62196-3 “CCS” (CCS1 en Norteamérica, CCS2 en la UE). La opción que elija aquí afecta únicamente a la carga de CA. Artículos relacionados:¿Qué es un conector EV de tipo 2? ¿Qué es el conector J1772? Tabla de decisiones de una sola pantallaEntrada de vehículosRegiónSuministro del sitioUtilice este cabezal de cable/enchufe.¿Adaptador?Límite típico de CANotasJ1772 (Tipo 1)América del norteMonofásico 240 V, 16–40 ATipo 1No~3,3–9,6 kW (dependiente del OBC)Estándar para hogares norteamericanos y muchos lugares de trabajo. Primero, verifique la capacidad máxima de su cargador de a bordo (OBC).J1772 (Tipo 1)Visitar EuropaPublicaciones públicas de tipo 2Solución de tipo 1 a tipo 2A menudo síLimitado por su OBC; el puesto puede ser trifásico.Lleve un adaptador homologado; confirme el método de arranque (RFID/aplicación).Tipo 2EuropaMonofásico o trifásico 16/32 ATipo 2No~7,4 / 11 / 22 kWLa alimentación trifásica de 11/22 kW es común en hogares y depósitos.Tipo 2América del Norte (algunas publicaciones)Monofásico 240 VTipo 2 (si se proporciona)El vehículo necesita una entrada o adaptador de tipo 2.~7,4 kW típicoTodavía es poco común en Norteamérica; revise tanto el coche como el sitio web.Carga rápida de CCNA/UE—CCS1 (NA) / CCS2 (UE)No para vehículos equipados con CCSEstación calificadaDC utiliza CCS; los temas de Tipo 1/Tipo 2 son AC. CompatibilidadEmpieza por el coche. El ordenador de a bordo (OBC) determina la potencia máxima del aire acondicionado. Si el OBC es monofásico de 32 A (~7,4 kW), un enchufe más grande o un borne trifásico no aumentará la velocidad del aire acondicionado.Asegúrese de que la instalación eléctrica sea la adecuada. En Norteamérica, las viviendas suelen tener suministro monofásico de 240 V. En Europa, es común encontrar suministro trifásico de 16/32 A en viviendas y pequeños comercios. Los postes de luz indican la corriente por fase o la potencia máxima en kW. Lea ambas opciones.Asegúrese de que el hardware sea el adecuado. Utilice un cabezal y un cable con la capacidad de corriente apropiada. Los cables más largos son más caros, generan mayor caída de tensión y se calientan más. Elija el más corto que le permita estacionar cómodamente.Coloque y bloquee. Inserte completamente hasta que note un clic. Un mal contacto o un cierre débil provocan fallos de arranque y desconexiones prematuras.Valores típicos para establecer expectativas: monofásico 32 A ≈ 7,4 kW; trifásico 16/32 A ≈ 11/22 kW. Los enchufes de mayor capacidad no superan el límite de su ordenador de a bordo. Mapa de estándares: J1772, Tipo 2, CCSEl conector J1772 corresponde al tipo 1 de la norma IEC 62196-2. El tipo 2 también se encuentra en la norma IEC 62196-2. La carga rápida de CC (CCS1/CCS2) se encuentra en la norma IEC 62196-3. Tenga en cuenta esta tabla para evitar confundir conceptos de CA y CC. Adaptadores y la transición J3400/NACSEn Norteamérica se está adoptando el estándar SAE J3400 (a menudo llamado NACS). Durante esta transición, un adaptador puede salvar las distancias entre las tomas de corriente y los bornes. Úselo cuando sea necesario al viajar o en diferentes ubicaciones. Evítelo para sesiones prolongadas con alta corriente, tanto en interiores como en exteriores, en condiciones climáticas adversas o con equipos de calidad desconocida. Verifique siempre la corriente nominal, el comportamiento térmico, la protección contra la entrada de agua y polvo, y si el fabricante de su vehículo ofrece cobertura para esta configuración dentro de la garantía. Lista de verificación del compradorLongitud y flexibilidad: Alcance suficiente sin curvas pronunciadas; se mantiene funcional en invierno.Corriente nominal y sección del conductor: Evite el sobredimensionamiento; controle el aumento de temperatura durante el uso real.Clasificaciones de entrada/impacto: IP e IK que se ajustan a la realidad exterior y al manejo frecuente.Etiquetado de conformidad: UL/CE según corresponda, además de la marca de pieza IEC 62196 correcta en el producto. Dos ideas erróneas“El tipo 2 siempre es más rápido”. No si el coche es monofásico o si el OBC es el limitador. La configuración de la interfaz no anula el cargador del coche.Un adaptador lo soluciona todo. Añade limitaciones y puede reducir la fiabilidad. Considera los adaptadores como una solución temporal, no como una mejora de velocidad permanente. Preguntas frecuentesP: ¿Puede un coche J1772 cargarse en un poste europeo de Tipo 2?R: Sí, con el adaptador adecuado y dentro del límite de la computadora de a bordo (OBC) de su vehículo. No espere ninguna ganancia de velocidad si la OBC es monofásica de 32 A; una conexión trifásica seguirá suministrando corriente como si fuera monofásica. P: Instalé una toma de corriente trifásica de 22 kW en casa. ¿Todos los coches cargarán a 22 kW?R: Solo si el ordenador de a bordo del coche admite alimentación trifásica a esa velocidad. Muchos coches están limitados a 11 kW o incluso a 7,4 kW. Los soportes de pared no pueden soportar la tensión máxima del ordenador de a bordo. P: ¿Afectan las opciones de CA a la velocidad de carga rápida de CC?R: No. La corriente alterna (Tipo 1/Tipo 2) y la corriente continua (CCS1/CCS2) son sistemas independientes. La velocidad de carga en CC depende de la curva de carga del vehículo, el estado de la batería y la estación de carga, no del cable de CA que se utilice. Si estás estandarizando hardware, Workersbee ofrece soluciones listas para producción. Conectores EV tipo 1 para Norteamérica y Conectores EV tipo 2 Para Europa, ofrecemos opciones de longitud de cable, calibre del conductor, sobremoldeo, sellos y etiquetado. Nuestro equipo de ingeniería garantiza el cumplimiento de las normas IEC/UL, los objetivos de aumento de temperatura y el alivio de tensión de grado industrial para que sus instalaciones mantengan su fiabilidad en condiciones reales de uso. ¿Necesita ayuda para dimensionar los cables según su OBC y la alimentación del sitio, o para planificar un despliegue mixto J1772/Tipo 2? Hable con un ingeniero de Workersbee para confirmar las especificaciones o solicite una muestra/hoja de especificaciones para avanzar con su proyecto.

¿Qué es la carga inteligente de vehículos eléctricos?La carga inteligente de vehículos eléctricos es una carga asistida por software que: 1) cambia la carga a horarios más económicos, 2) mantiene los circuitos dentro de límites seguros y 3) reduce la carga en la red. Es el mismo cable y la misma fuente de alimentación, pero la sincronización y la corriente se adaptan al precio, la capacidad y la necesidad. Cómo funcionaHay tres flujos trabajando juntos.Flujo de energía: red o energía solar in situ → medidor/panel → cargador → batería del vehículo.Señales de control: su aplicación o un programa establece la tasa de carga y las reglas de inicio/detención.Datos de facturación: inicio/fin de sesión, kWh y detalles de tarifa van a tu aplicación o a un back office.Si la red se cae, una configuración sólida mantiene un respaldo local: una corriente predeterminada segura, el último programa guardado y un inicio y una parada manuales en el cargador. Características principalesProgramación según tiempo de uso (TOU). Comience en horas de menor demanda y finalice antes del pico de la mañana.Equilibrio de carga dinámico. Comparta una capacidad limitada entre dos vehículos eléctricos o varios puntos de carga sin activar los interruptores.Condensadores de circuito. Mantenga el cargador por debajo de un límite de amperaje fijo que coincida con su cableado y disyuntor.Monitoreo remoto y actualizaciones. Vea el progreso, reciba alertas e instale firmware sin visitar el sitio.Integración de energía fotovoltaica y almacenamiento. Adapte la carga a la salida del tejado o a la ventana de energía barata de la batería.Conceptos básicos de respuesta a la demanda. Permitir pequeños y cortos recortes de potencia durante eventos de la red a cambio de un crédito. Qué cambia cuando activas las funciones inteligentesAntes / Después: Casa con precios TOUEscenario: Norteamérica, horario valle 23:00–06:00, precio 0,18 → 0,10 $/kWh. Objetivo: añadir 30 kWh durante la noche.Antes: enchufar y cargar a 18¢ → aproximadamente $5,40.Después: agendado para las 23:00 a 10¢ → alrededor de $3.00.Resultado: aproximadamente un 44% menos de coste sin pasos adicionales. Dos vehículos eléctricos compartiendo un circuitoEscenario: límite del circuito 40 A; el coche A necesita 20 kWh; el coche B necesita 10 kWh; ventana 21:00–07:00.Antes: ambos tiran 20 A; otros electrodomésticos empujan el circuito hacia disparos molestos.Después: uso compartido dinámico. El coche A tiene prioridad de 32 a 35 A hasta la 01:30 aproximadamente; el coche B recibe entonces de 20 a 25 A; el total se mantiene en ≤40 A.Resultado: no hay viajes, ambos autos están listos por la mañana, no hay cambios de autos a medianoche. Lugar de trabajo o sitio público con tapa de obraEscenario: capacidad del sitio 180 kW; seis vehículos llegan a la vez por la noche.Antes: las llegadas tempranas consumen mucha energía, las llegadas tardías se arrastran y los cargos por demanda se disparan.Después: arrancar cada vehículo a ~30 kW, ajustar según el tiempo restante o la prioridad; durante las horas pico, ajustar a 20-25 kW; restaurar fuera de las horas pico.Resultado: esperas más fluidas y una factura predecible sin sobrepasar el límite. Configuración del hogar: haz que funcione con tu panelEl cargador de a bordo de su coche establece el límite de velocidad de CA. Un cargador de pared de 7,4 kW no superará la potencia de un coche limitado a 7,2 kW. Mantenga los tramos de cableado cortos y del tamaño correcto para limitar la caída de tensión y el calentamiento. Dos ajustes preestablecidos prácticosNorteamérica, un solo vehículo eléctrico durante la noche: programar de 23:00 a 06:00 y limitar la corriente a 32-40 A en un circuito de 50-60 A. Esto suele restaurar entre 25 y 35 kWh durante la noche a tarifas de menor demanda y deja margen para otras cargas.Europa, dos vehículos eléctricos con un único suministro: con 11 kW trifásico, habilitar el reparto de carga; dar prioridad al vehículo A hasta el 80 % a las 02:00, luego entregar la energía al vehículo B a 8–10 A hasta las 06:00.Un cargador EV portátil con corriente ajustable ayuda a adaptarse a diferentes circuitos domésticos y mantiene sesiones estables; Cargador portátil para vehículos eléctricos Workersbee Se adapta a este caso de uso sin agregar pasos para el usuario. Sitios públicos y lugares de trabajoLa energía es compartida, por lo que las reglas de asignación son importantes. Genere confianza desde los primeros segundos de la sesión: el conector se conecta con un clic, la autenticación funciona a la primera (RFID, app o Plug & Charge), la corriente se mantiene estable y el recibo llega automáticamente.Mantenga las alertas enfocadas: los aumentos de temperatura, las alarmas por corriente residual y los eventos de interruptores deberían activar una verificación remota o un reinicio suave antes de enviar a un técnico. Elija flujos de pago rápidos para usuarios habituales y sencillos para quienes lo usan por primera vez. Flotas y depósitosPlanifique con reglas, no con sesiones puntuales. Los datos de entrada son las ventanas de salida, los objetivos mínimos de carga de trabajo (SOC), un límite de potencia del sitio y cualquier límite de carga por demanda. Un conjunto mínimo de reglas funciona bien: los vehículos prioritarios alcanzan el 80 % a las 5:30, los no prioritarios se llenan al 60-70 %, y el sitio nunca supera su límite. Durante las ventanas de alta demanda, reduzca la potencia por vehículo gradualmente en lugar de realizar paradas bruscas para que los vehículos salgan a tiempo sin generar picos de precios. Hardware, software y estándaresInteroperabilidad. El objetivo es alcanzar al menos OCPP 1.6J; se prevé alcanzar 2.0.1 si se desea una gestión energética más completa y servicios futuros.Conectividad. Prefiera Ethernet, luego Wi-Fi y luego LTE; ambas opciones mejoran el tiempo de actividad.Medición. Si factura por kWh, elija cargadores con medidores calibrados y precintos de seguridad.ISO 15118 y Plug & Charge. Arranques más rápidos y limpios cuando tanto el coche como el cargador lo admiten.Longevidad. Busque cables resistentes, conectores duraderos, buen comportamiento térmico y un proveedor que envíe actualizaciones de firmware puntualmente. Productos y servicios de Workersbee para carga inteligenteCarga portátil para hogares y sitios pequeños• Cargador EV portátil Workersbee: configuraciones de corriente ajustables para adaptarse a diferentes circuitos domésticos; programación sencilla a través de una interfaz clara; carcasa robusta para uso diario; opciones para aplicaciones Tipo 1/J1772 o Tipo 2.• Beneficios: inicios más seguros en circuitos limitados, programaciones nocturnas fáciles y comportamiento de sesión consistente incluso cuando la red no está disponible. Hardware de conector de CC para sitios de alta corriente y alimentación compartida• Abeja obrera Conector de CC refrigerado por líquido CCS2:Diseñado para una corriente alta y estable con una gestión térmica eficaz durante largas sesiones en centros y depósitos públicos.• Conector de CC refrigerado naturalmente Workersbee CCS2 Gen1.1: una opción duradera para sitios de 250 a 375 A donde la simplicidad y el peso también importan.• Beneficios: sensación de cierre repetible, peso de mango manejable y durabilidad del cable/conector que ayuda a los sitios a mantener las corrientes objetivo en configuraciones inteligentes de reparto de carga. Soporte e integración de ingeniería• Soporte OEM/ODM: Personalización de conectores y cables, etiquetado y opciones de arnés para adaptarse a los diseños del cargador o del sitio.• Cumplimiento y pruebas: Pruebas mecánicas, eléctricas y ambientales de rutina para alinearse con los requisitos del mercado.• Enfoque en la interoperabilidad: Orientación sobre cómo combinar hardware con backends basados ​​en OCPP y administración de energía del sitio para que las funciones inteligentes (programación, distribución de carga, reglas de precios) funcionen según lo previsto. Preguntas frecuentes¿Funciona la carga inteligente sin Internet?Sí. Mantenga un cronograma local y un inicio/detención manual disponibles; su sesión continuará incluso durante una breve caída de la red. ¿Las funciones inteligentes ralentizarán la carga?Solo si decide limitar la corriente, evitar los precios pico o compartir la energía entre varios vehículos. El objetivo son resultados predecibles, no retrasos innecesarios. ¿Puedo utilizar energía solar en el tejado con estos productos?Sí. Programe sesiones para el mediodía o deje que el sistema siga una ventana de energía solar prioritaria; la corriente ajustable le ayuda a adaptar la salida a los límites del circuito. ¿Qué conector debería elegir un sitio público?Si sus bahías suelen tener sesiones largas y de alta corriente, un conector CCS2 con refrigeración líquida ayuda a gestionar el calor y a mantener las corrientes estables. Para rangos de corriente moderados y un mantenimiento más sencillo, una opción CCS2 con refrigeración natural resulta práctica. ¿Cómo empiezo con un hogar con dos vehículos eléctricos?Establezca una ventana nocturna, habilite el uso compartido de carga y otorgue prioridad al primer automóvil hasta alcanzar el SOC objetivo (por ejemplo, 80 % a las 01:30), luego deje que el segundo automóvil tome el resto de la ventana. Indíquenos su caso de uso (hogar, lugar de trabajo o depósito) y las limitaciones con las que trabaja (tamaño del circuito, capacidad del sitio, vehículos objetivo). Le enviaremos una lista de verificación de configuración concisa y le sugeriremos opciones de hardware compatibles, como el cargador portátil para vehículos eléctricos Workersbee para configuraciones domésticas. Conector de CC Workersbee CCS2 Opciones para sitios públicos con energía compartida.

La mayoría de las veces, el tiempo de inactividad del cargador se debe a la manipulación del cable. Mantenga tramos cortos, evite la abrasión y el aplastamiento, respete los límites de curvatura, límpielo y séquelo después de usarlo, y así muchos fallos misteriosos desaparecerán. La política de longitud es lo más importante: dentro de China, mantenga la longitud del cable en 5 m o menos; en sitios en el extranjero, manténgala en 7,5 m o menos. Si debe superar estos límites, añada la protección y la gestión adecuadas para que el cable no quede en el suelo. 1. Carreras de gran longitud sin protecciónExtender una cuerda más allá de la política del sitio (≤5 m en el país, ≤7,5 m en el extranjero) puede provocar arrastres, torsiones y vuelcos del vehículo. Adapte la longitud a la zona de servicio. Si es inevitable un mayor alcance, levante la cuerda con carretes, plumas o retractores y coloque rampas de protección en cada cruce. 2. Raspando esquinas, grava y bordes afiladosFrotar la chaqueta sobre las esquinas de las paredes, los bordes de las aceras o las piedras sueltas corta la funda y deja entrar la humedad. Aléjese de las superficies abrasivas, agregue protectores de esquinas o mangas donde no se pueda evitar el contacto y guíe la pasada con la mano en lugar de arrastrarla. 3. Abrazaderas de metal desnudo en la chaquetaLa sujeción directa con piezas metálicas desgasta la funda al moverse el cable. Dondequiera que se fije o guíe el cable, añada una almohadilla de goma, un ojal o un manguito y apriete solo lo suficiente para evitar que se deslice. Vuelva a comprobarlo después de la primera semana; el hardware se asienta. 4. Curvas cerradas y giros añadidosLos radios pequeños cerca de la funda del conector agrietan la funda y tensionan los conductores; al girar para liberar un conector, la carga se desplaza hacia las clavijas y los engarces. Mantenga curvas suaves (varias veces el diámetro exterior del cable), evite bobinas apretadas bajo tensión, suelte el pestillo y tire recto usando la empuñadura. 5. Sol, petróleo, agua y productos químicosLos rayos UV fragilizan los polímeros; los aceites y disolventes ablandan las cubiertas; el agua estancada fomenta la corrosión. Almacene a la sombra siempre que sea posible, seque la lluvia, la nieve, el aceite o los productos químicos después de usar, y especifique cubiertas resistentes a los rayos UV y a los contaminantes donde la exposición sea habitual. 6. Arrastre espasmódico a larga distanciaLos tirones intermitentes crean cargas bruscas en el alivio de tensión y el cabezal del conector puede golpear la cubierta. Muévase a un ritmo constante y sujete el cabezal durante los traslados. Si los traslados largos son frecuentes, utilice un contenedor o soporte sencillo para que el cabezal no rebote. 7. Tráfico de vehículos o palés sobre el cableLas cargas de aplastamiento repetidas deforman los conductores y aumentan el riesgo de tropiezos. Mantenga las rutas fuera de los pasillos de vehículos; donde sea inevitable cruzar, utilice rampas protectoras de perfil bajo y marque una zona de ubicación fija para que el personal las coloque siempre en el mismo lugar. Lista de verificación rápida de campoArtículoQué comprobarLongitud y rutaDentro de ≤5 m（CN）/≤7,5 m（exterior） o administrado; sin largas carreras por los pasillosBordes y superficiesSin raspaduras en esquinas/grava; mangas o protectores de esquinas en su lugarAbrazaderas y guíasSe utilizan almohadillas/ojales de goma; no se produce pellizco de la chaquetaRadio de curvaturaCurvas suaves; sin espirales apretadas en la bota; sin torsiónExposiciónSin agua estancada ni aceite; estiba a la sombra cuando sea posiblecruce de tráficoRampas de protección colocadas y aseguradas; cables fuera de los caminos de las ruedasLimpiezaContactos y carcasas limpios y secos antes de guardarlos.Salud visualSin cortes, mellas, protuberancias ni botas rotas; etiquételo si no está seguro Reemplace el cable inmediatamente si veBrecha en la cubierta lo suficientemente profunda como para mostrar las capas internas o el contorno del conductorBlindaje/conductor expuesto, o una funda de alivio de tensión suelta/divididaMango caliente persistente, olor o decoloración bajo carga normalPestillo dañado, carcasa deformada, pasadores picados o quemadosFallas repetidas rastreadas hasta el mismo cable después de verificaciones limpias y en seco

Respuesta rápidaJ1772 Es el conector de carga de CA norteamericano para los niveles 1 y 2. Se encuentra en casa y en la mayoría de los puestos públicos de nivel 2. En 2025, seguirá dominando la carga de CA, incluso con la creciente adopción de NACS. Si comprende el J1772, podrá elegir el cargador doméstico adecuado, llevar el adaptador adecuado y evitar sesiones lentas. J1772 de un vistazoAlcance: solo CA monofásica, para Nivel 1 (120 V) y Nivel 2 (240 V).Potencia típica: hasta 19,2 kW en el papel (80 A a 240 V), pero el cargador de a bordo y el tamaño del circuito establecen el límite real.Dónde aparece: cajas de pared domésticas, postes de trabajo y muchos pedestales L2 públicos.Por qué es confiable: cinco pines con lógica de control que negocia la corriente y evita que se desconecte en vivo. Tarjeta de especificacionesArtículoJ1772 (Tipo 1)Patas5 (L1, L2/N, PE, CP, PP)niveles de CANivel 1 (120 V), Nivel 2 (240 V)Potencia típica del mundo real3,3–11,5 kW para la mayoría de los automóviles; hasta 19,2 kW máximoCasos de usoL2 en casa, lugar de trabajo, L2 públicoLógica de seguridadNegociación PWM CP, codificación de corriente de cable PP Dentro del enchufe: pines y señales de seguridadL1 y L2/N transportan alimentación CA. PE es tierra de protección.CP (Control Pilot) es una señal de bajo voltaje que anuncia la corriente disponible del poste y coordina el inicio/parada para que el relé solo se cierre después de colocar el conector.El piloto de proximidad (PP) codifica la corriente nominal del cable y detecta el pestillo. Al presionarlo, el sistema abre el relé antes de desconectar el cable. Esto evita la formación de arcos eléctricos y protege los contactos. Nivel 1 vs Nivel 2El nivel 1 a 120 V es lento pero estable. Ideal para recargas nocturnas con poco kilometraje diario.El nivel 2 a 240 V es el valor predeterminado en la mayoría de los hogares. Se espera una velocidad mucho mayor que la del nivel 1. La velocidad exacta depende del cargador de a bordo (por ejemplo, 7,2 kW o 11,5 kW) y del circuito derivado.Notas para el hogar: elija el amperaje que coincida con la capacidad del panel; mantenga los tendidos de cables en un nivel razonable; para instalaciones al aire libre, opte por cubiertas resistentes a la intemperie y a los rayos UV. J1772 frente a CCS1 frente a NACSConectorTipo de cargaBanda de potencia típicaDónde se utilizó en 2025Se necesita adaptadorJ1772 (Tipo 1)Nivel de aire acondicionado 1/2Hasta 19,2 kW (CA)L2 doméstico y públicoLos vehículos NACS pueden necesitar un adaptador J1772↔NACSCCS1Carga rápida de CCDecenas a cientos de kW (CC)Sitios de carga rápida tradicionalesNo apto para carga doméstica con CASistemas de control de acceso (SAE J3400)CA y CCCA similar a J1772; CC a alta potenciaNuevos vehículos y sitios en crecimientoLos vehículos J1772 pueden necesitar adaptadores en los puestos exclusivos de NACS Manual práctico: decidir, evitar, comprarA) Flujo de decisión de dos pasos (entrada del vehículo → ubicación → acción)Entrada del vehículo:• Entrada J1772– Hogar: Instale un cargador J1772 de nivel 2 en el rango de 32 a 48 A. Elija un cable de 7 a 10 m. Para uso en exteriores, cumple con la norma IP54 o superior. No necesita adaptador.Público: use cualquier controlador J1772. No necesita adaptador. • Entrada NACS– Inicio: si ya tienes un wallbox J1772, añade un adaptador NACS↔J1772; de lo contrario, un conector móvil NACS nativo servirá.– Público: en puestos exclusivos de J1772, lleve un adaptador; en sitios mixtos, conecte primero el adaptador nativo y luego el adaptador como respaldo. Lista de verificación de resultados antes de comprar: configuración de amperaje, longitud del cable que llega sin tensión, clasificación del gabinete para instalaciones al aire libre, adaptador sí/no. B) Errores comunes y soluciones sencillas• Suponiendo que "más kW en la caja = más rápido", la velocidad de CA está limitada por el cargador y el cableado integrados. Adapte el amperaje del cargador al coche y al circuito.• Cables largos y bobinas compactas. Los cables largos aumentan la caída de tensión; las bobinas compactas retienen el calor. Mantenga los cables con un cableado razonable y coloque los cables planos.• Combinación de carga rápida CCS1 CC con carga CA J1772. J1772 solo admite CA; la carga rápida CC utiliza CCS1 o NACS. C) Guía del comprador de vivienda ligera Nivel 2Amperaje:32 A es fácil de instalar; 40 A es un punto óptimo común; 48 A necesita un disyuntor de 60 A y un cableado adecuado.Cableado fijo vs. enchufable:El cableado reduce los puntos de calor del enchufe; el enchufe (NEMA 14-50) ofrece una fácil reubicación.Longitud del cable:7–10 m cubre la mayoría de las posiciones de garaje sin extensiones.Recinto:para exteriores, aspiración con protección IP54 o superior y cubierta de cable resistente a los rayos UV.Conceptos básicos inteligentes:La programación, los límites actuales y los registros de uso son útiles si los va a utilizar.Comprobación de la integridad de la instalación:capacidad del panel, circuito dedicado, disyuntor correcto y GFCI según el código local. Carga pública con J1772 en 2025Todavía encontrará el conector J1772 Nivel 2 en muchos locales comerciales, lugares de trabajo y sitios municipales. Consulte los detalles de la aplicación para conocer los tipos de enchufes y los horarios de acceso. Coloque el conector firmemente, inicie sesión en la aplicación o en el poste y espere a que el relé haga clic antes de conectar la corriente. Si su vehículo solo tiene NACS y el sitio ofrece el conector J1772, use un adaptador certificado y asegúrese de que esté bien conectado. Para operadores de sitios y flotasL2 con J1772 abarca la base más amplia de vehículos antiguos y actuales para la carga continua. Durante la transición, la combinación de bahías J1772 con alojamiento NACS (cables nativos o adaptadores administrados) protege la utilización. Mantenga la gestión de cables ordenada, evite bobinas apretadas y diseñe los postes para minimizar los daños por caídas de los conectores. La disponibilidad y un etiquetado claro son más importantes que la potencia nominal. Preguntas frecuentes¿El J1772 desaparecerá?El número J1772 sigue siendo el estándar para CA de nivel 2 en una amplia base instalada. NACS está creciendo, pero las estaciones de CA y los cargadores domésticos con J1772 servirán a los conductores durante años, con adaptadores que cubren las necesidades. ¿Cuál es la potencia máxima de CA para J1772?Se pueden alcanzar hasta 19,2 kW, pero la mayoría de los coches consumen entre 7,2 y 11,5 kW. El cargador de a bordo y el tamaño del circuito determinan el límite. ¿Necesito un adaptador?Si la entrada de su coche y el enchufe de la instalación no coinciden, sí. Un coche J1772 en una instalación solo con NACS necesita un adaptador J1772↔NACS; un coche NACS en una instalación solo con J1772 necesita el adaptador inverso. Para su hogar, elija una caja de pared compatible con su entrada o utilice un adaptador de confianza. ¿Puede el J1772 realizar una carga rápida de CC?El número J1772 es para carga de CA. La carga rápida de CC utiliza CCS1 o NACS. ¿Cuánto tiempo durará una sesión típica de Nivel 2?Depende del tamaño de la batería, el estado de carga y el cargador de a bordo. A modo de guía, muchos coches aumentan la autonomía aproximadamente entre 32 y 64 km/h en el Nivel 2. Artículo relacionado: ¿Qué es un conector EV tipo 2?

El tipo 1 (a menudo llamado J1772) utiliza un Conector de CA monofásico de 5 pinesLa carga doméstica típica alcanza un máximo de unos 32 A (7,4 kW). Es la norma en Norteamérica y se utiliza en muchos vehículos importados de Japón.El tipo 2 utiliza un conector de 7 pines compatible con corriente alterna (CA) monofásica y trifásica. Los wallboxes domésticos suelen suministrar 11 kW (trifásica de 16 A) o 22 kW (trifásica de 32 A). Es estándar en toda Europa y se ha adoptado en muchas otras regiones. Tabla comparativa de una pantallaArtículoTipo 1Tipo 2Patas57FaseMonofásicoMonofásico o trifásicoTarifa de carga típica del hogar (kW)Hasta ~7,4 kW (32 A)7,4 kW monofásico; 11/22 kW trifásicoBloqueo/antidesconexiónPestillo en el mangoPasador de bloqueo común del lado del vehículo/cargadorRegionesAmérica del Norte, partes de AsiaEuropa, Reino Unido y muchos mercados globalesCasos de uso comunesHogares en EE. UU. y California, lugar de trabajo L2Viviendas de la UE y puestos de aire acondicionado públicos Regiones y vehículosEn Norteamérica, la mayoría de los equipos y vehículos de carga de CA utilizan el Tipo 1. En Europa y el Reino Unido, el Tipo 2 es universal para el aire acondicionado doméstico y público. Si tiene un vehículo importado con la otra entrada, a menudo puede solucionar el problema con un adaptador, pero la comodidad y la fiabilidad a largo plazo son mayores cuando la entrada de su vehículo, el cargador doméstico y la infraestructura local cumplen con el estándar local. Conceptos básicos de alimentación y cableadoMonofásica 32 A ≈ 7,4 kWTrifásica 16/32 A ≈ 11/22 kW Esto significa que, con una batería de vehículo eléctrico de tamaño mediano, 7,4 kW suelen permitir un viaje diario estable durante la noche. La alimentación trifásica de 11/22 kW reduce el tiempo de permanencia y es ideal para entradas con varios usuarios o aparcamientos comerciales, pero solo si la propiedad cuenta con suministro trifásico y el cargador integrado del vehículo admite esas velocidades. Cargadores domésticos con cable o con enchufeLas unidades ancladas tienen un cable conectado permanentemente. Son rápidas de usar, facilitan una correcta gestión del cableado y reducen el desgaste de la entrada del vehículo. Las unidades con enchufe admiten cualquier cable compatible: lucen más limpios en la pared, ofrecen flexibilidad al cambiar de vehículo o región, y permiten elegir la longitud del cable, pero usted se encargará del cable en cada sesión. En espacios de estacionamiento compartidos, la conexión anclada simplifica los flujos de trabajo; en flotas mixtas o apartamentos de alquiler, la conexión con enchufe preserva la flexibilidad. Adaptadores y compatibilidadExisten adaptadores de tipo 1 a tipo 2 que funcionan en muchos casos cotidianos. Tómelos como un puente, no como una estrategia. Verifique la corriente nominal, la reducción de temperatura y si su vehículo y cargador admiten los mismos protocolos de control. Para uso regular en una ubicación fija, la mejor opción a largo plazo es adaptar el cargador al estándar local. Para viajes o alojamientos cortos, un adaptador puede ser práctico, siempre que se respeten los límites de corriente del componente más débil. CA vs. CCLos tipos 1 y 2 describen enchufes de CA. Los CCS1 y CCS2 describen sistemas combinados que añaden dos clavijas de CC debajo de la sección de CA para una carga rápida. La elección de la CA determina la comodidad de carga en casa y en el trabajo; la experiencia de carga rápida de CC depende del estándar CCS de su región y de la capacidad de CC de su coche. No dé por sentado que un coche de tipo 2 puede cargar rápidamente en toda Europa sin comprobar la compatibilidad con CCS2, y lo mismo ocurre con los tipos 1/CCS1 en Norteamérica. Flujo de decisión rápidoRegión: EE. UU./CA/JP → generalmente Tipo 1; UE/RU → Tipo 2 Suministro: ¿Dispone únicamente de suministro monofásico o hay suministro trifásico disponible y homologado? Vehículo: ¿Qué entrada tiene y qué potencia de CA a bordo puede aceptar (por ejemplo, 7,4, 11 o 22 kW)? Plan de uso: ¿Diariamente durante la noche en casa o muchas sesiones cortas con múltiples usuarios?Resultado: adapte el enchufe a la región y al vehículo; adapte el cargador a su panel y patrón de uso; considere un adaptador solo para casos excepcionales. Para empresas y sitios pequeñosSi presta servicio a vehículos mixtos, las tomas de corriente Tipo 2 (con cables separados) son comunes en toda Europa y simplifican la sustitución de cables. En Norteamérica, los postes de conexión Tipo 1 específicos permiten sesiones rápidas e intuitivas para el personal y los visitantes. En aparcamientos compartidos, la señalización clara, los soportes para cables y la formación básica reducen las conexiones incorrectas y el tiempo de inactividad. Preguntas frecuentesP: Tengo un coche Tipo 1 en Europa. ¿Puedo instalar un Wallbox Tipo 2 en casa?R: Sí, pero necesitará un cable o adaptador de tipo 2 a tipo 1 adecuado. Para el uso diario, considere alinear el vehículo y el cargador en su próxima actualización para reducir la fricción. P: ¿Vale la pena actualizar a trifásico de 22 kW?R: Solo si su propiedad cuenta con suministro eléctrico trifásico y su coche admite 22 kW de CA. Muchos conductores consideran que 11 kW ya son más que suficientes; 22 kW son ideales para zonas con varios usuarios o para estancias cortas. P: ¿Los adaptadores afectan la seguridad o la garantía?R: Utilice adaptadores certificados dentro de su capacidad nominal y mantenga las conexiones bien asentadas y secas. Siga las instrucciones de los manuales del vehículo y del cargador; el uso indebido puede anular la garantía. P: ¿Qué es mejor para el estacionamiento compartido: con anclaje o con enchufe?R: El sistema Tethered es más rápido para usuarios ocasionales y reduce la elección incorrecta de cables. El sistema Socketed es más flexible en distintos tipos de vehículos y facilita el mantenimiento cuando los cables se desgastan. Conozca a Workersbee’Cargadores portátiles para vehículos eléctricos:Cargador flexible Sae j17722Cargador portátil para vehículos eléctricos tipo 2 IEC 62196Cargador EV portátil EVSE trifásico tipo 2