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¿Qué significa EVSE?EVSE son las siglas de Equipo de Suministro para Vehículos Eléctricos. En el lenguaje cotidiano, se habla de cargador de vehículos eléctricos, estación de carga o punto de carga. El EVSE es el hardware que suministra energía de forma segura desde la red eléctrica (o la generación in situ) hasta la toma de corriente del vehículo. Un repaso rápido de la terminología aclara las cosas: una estación de carga es la ubicación física con una o más plazas de aparcamiento; un puerto es una salida utilizable a la vez; un conector es el enchufe físico al final del cable; y un EVSE es la unidad que controla y protege el flujo de energía. La industria mantiene el término EVSE en las especificaciones y normativas porque enfatiza las funciones de seguridad y la lógica de control, no solo la potencia.  Cómo funcionaExisten dos rutas de carga. Con la carga de CA, el EVSE proporciona alimentación y señalización de CA seguras, y el cargador integrado del vehículo (OBC) convierte la CA en CC para la batería. Con la carga rápida de CC, la rectificación se realiza fuera del vehículo: el cargador de CC suministra CC controlada directamente a la batería, por lo que la potencia de carga puede ser mucho mayor. Cada sesión comienza con un intercambio de señales. La línea de control piloto confirma la conexión del cable, verifica la conexión a tierra, indica la corriente disponible y permite que el vehículo solicite el arranque o la parada. En el circuito eléctrico se encuentran dispositivos de protección: contactor/relé para el aislamiento de la línea, interruptor diferencial (RCD/GFCI) para la protección contra fallas a tierra, protección contra sobrecorriente y sensores de temperatura en el cable y el conector para evitar el sobrecalentamiento. Un medidor registra el consumo de kWh. Una placa de control ejecuta el firmware, muestra el estado en una interfaz hombre-máquina (HMI) o mediante LEDs, y aloja un módulo de red si la unidad está conectada a internet. Los buenos sistemas prevén situaciones de desconexión. Si la red se cae, una corriente de reserva segura y el arranque/parada local mantienen el sistema operativo, y los códigos de error permanecen disponibles in situ para un diagnóstico rápido.  Niveles de cargaA continuación se ofrece una visión práctica de los niveles, la potencia típica, dónde encaja cada uno y las ventajas e inconvenientes.NivelEntrada (típica)Potencia (típica)Mejor ajusteVentajasContrasNivel 1 (CA)120 V monofásico~1,4 kWPernoctación en casa; kilómetros diarios ligerosCoste de instalación mínimo; utiliza la toma de corriente existenteLento; sensible a los circuitos compartidosNivel 2 (CA)208–240 V monofásico/trifásico7–22 kWHogares, lugares de trabajo, depósitosSuficientemente rápido para la rotación diaria; amplia gama de hardwareRequiere circuito dedicado; planificar el tendido del cable y la caída de tensiónCarga rápida de CC400–1000 V CC50–350+ kWAutopistas, centros de transporte público, flotas de vehículos de uso intensivoVelocidad que ahorra tiempo; opciones para compartir energíaMayor CAPEX/OPEX; la gestión térmica es importante. La duración de la sesión depende de las limitaciones del vehículo, el estado de carga, la temperatura y la forma en que el cargador ajusta su curva de potencia. Una mayor potencia (kW) no siempre significa que el coche la aceptará; el vehículo establece límites máximos y reduce la potencia a medida que se carga la batería.   Conectores y estándaresLos tipos de conectores se adaptan a la región y la clase de potencia, con una superposición cada vez mayor:J1772 (Tipo 1) para carga de CA en Norteamérica; Tipo 2 para Europa y muchas otras regiones, incluyendo CA trifásica de hasta 22 kW en cajas de pared típicas. CCS1 (América del Norte) y CCS2 (Europa y otros) combinan pines de CA con pines rápidos de CC para una entrada en el automóvil. El estándar J3400 (a menudo llamado NACS) se está expandiendo por toda América del Norte; durante la transición son comunes los adaptadores y los sitios de doble estándar. CHAdeMO aún se utiliza en algunas partes de Asia y en algunos vehículos antiguos.  Para las operaciones, OCPP permite que una red u operador se comunique con diversas marcas de cargadores; OCPI facilita la itinerancia entre redes. En cuanto a la instalación, siga el código eléctrico local para el dimensionamiento del circuito, los dispositivos de protección, el etiquetado y la inspección.  Conceptos básicos de instalación y cumplimientoHogarVerifique la capacidad del panel y el tamaño del circuito objetivo antes de seleccionar el hardware. Mantenga el cableado dentro de un rango adecuado para evitar caídas de tensión; evite espirales demasiado apretadas que retengan el calor. Elija la longitud de cable necesaria para que llegue a la entrada sin forzarla y confirme la clasificación de la carcasa si la unidad estará expuesta a la lluvia, el sol y el polvo. Si se requieren permisos, programe la inspección con anticipación. ComercialPiensa como tus usuarios. La señalización y la orientación reducen los espacios de trabajo inactivos. El control de acceso y el pago deben ser sencillos. Planifica la gestión del cableado para que los conectores no estén en el suelo y no supongan un riesgo de tropiezo.  La fiabilidad de la red es tan importante como la potencia nominal (kW); incorpore redundancia y configure un sistema de respaldo con control local. La medición y la facturación deben generar registros de sesión claros. Flota y depósitosDimensionar circuitos y transformadores para la carga combinada y, a continuación, aplicar una gestión de carga para que no todos los vehículos se carguen a plena potencia simultáneamente. Equilibrar el tiempo de espera, los intervalos de cambio de turno y las necesidades de ruta.  Mantenga repuestos para las piezas de desgaste (contactores, cables, conectores) y defina objetivos de tiempo de actividad (RTO) claros. Considere los factores ambientales: las mañanas frías y las tardes calurosas alteran el comportamiento térmico y de atenuación de los vehículos y los cables.  Preguntas frecuentes¿EVSE es lo mismo que un cargador?No para corriente alterna (CA): el cargador integrado del vehículo convierte la CA en CC. El EVSE suministra CA segura y señales de control. Para la carga rápida de CC, se utiliza un cargador externo. ¿Cuánto más rápido es el Nivel 2 que el Nivel 1?Aproximadamente de 5 a 10 veces la potencia. Un sistema doméstico típico de nivel 2, de 7 a 11 kW, puede añadir entre 25 y 45 km de autonomía por hora, dependiendo del vehículo y las condiciones. ¿Qué conector debo elegir?Asegúrese de que el protocolo sea el adecuado para su vehículo y región. En Norteamérica, esto suele significar J1772 para corriente alterna (CA), con una creciente compatibilidad con J3400; CCS1 o J3400 para corriente continua (CC). En Europa y muchas otras regiones, se utiliza el Tipo 2 para CA y CCS2 para CC. ¿Qué longitud de cable es la adecuada?Con la longitud suficiente para alcanzar la boca de entrada sin tirar de ella ni cruzar aceras. Para viviendas, entre 5 y 7,5 m cubren la mayoría de las entradas de vehículos. Para espacios públicos, planifique soportes y alcance tanto la boca de entrada izquierda como la derecha.  Productos y servicios de Workersbee• Conectores y cables de CCConector CCS2 de CC refrigerado por líquido para sitios públicos de alta corriente; conector CCS2 refrigerado naturalmente para rangos de 250–375 A; juegos de cables compatibles y kits de repuesto para servicio de campo.• Conectores de CA y carga portátilCargadores portátiles para vehículos eléctricos de tipo 1 y tipo 2 para uso doméstico y comercial ligero; conjuntos de cables y adaptadores compatibles donde esté permitido.• Soporte técnicoOrientación sobre la aplicación para la selección de conectores y cables, comprobaciones térmicas y ergonómicas y planes de mantenimiento; asistencia con la documentación de certificación para las necesidades de cumplimiento habituales.• Servicio posventa y suministroPaquetes de repuestos, cables y manijas de repuesto, y entregas coordinadas para implementaciones en múltiples sitios.  Si estás planificando un proyecto y quieres una comprobación rápida, comparte la potencia objetivo, el tipo de conector y las condiciones del sitio. Te sugeriremos una opción adecuada de entre una amplia gama de opciones. Conector de CC refrigerado por líquido, a Conector CCS2 refrigerado naturalmente, o un Tipo 1/Tipo 2 cargador portátil para vehículos eléctricosy detallar los plazos de entrega, los juegos de repuesto y las opciones de servicio.

A principios de 2023, la Administración Biden anunció nuevos estándares para la red de Cargadores de vehículos eléctricos, a medida que la economía global se desvanecía de los efectos sombríos de COVID-19. Como fuerte complemento de la Ley de Reducción de la Inflación, tiene como objetivo promover la aplicación generalizada de energía limpia y el objetivo de EE. UU. de lograr una sociedad electrificada. Las principales acciones incluyen: l Todos los cargadores de vehículos eléctricos financiados por el gobierno federal deben fabricarse en los Estados Unidos. Significa que el ensamblaje final de todas las carcasas o recintos de acero del cargador y todos los procesos de fabricación deben realizarse en los Estados Unidos;l Al menos el 55 por ciento del costo de los cargadores EV también deberá provenir de la fabricación de EE. UU. para julio de 2024;l Invertir $ 7.5 mil millones en la construcción de carga EV. Una red nacional de 500,000 cargadores de vehículos eléctricos a lo largo de las carreteras de EE. UU. y en comunidades residenciales para 2030, mientras se logra el 50 por ciento de las ventas de vehículos nuevos como vehículos eléctricos;l Los nuevos cargadores requerirán la adopción uniforme del estándar principal de conector de carga de EE. UU., conocido como Sistema de carga combinado (CCS), así como estándares que requieren un tiempo de confiabilidad del 97 por ciento para todos los puestos de carga. El estándar es otro apoyo político contundente para la industria de vehículos eléctricos de EE. UU. luego de la promulgación de IRA en agosto pasado. Lo que significa que los cargadores de vehículos eléctricos también deberán cumplir con Made in America, después de requerir la producción local de baterías eléctricas. Es una parte central de la Administración Biden. plan para enfrentar el cambio climático, promover plenamente la adopción de vehículos eléctricos en el mercado y acelerar el advenimiento de una sociedad electrificada. lo que estamos enfrentandoCon la estimulación continua tanto de la política como de la demanda, la penetración en el mercado de vehículos eléctricos de EE. UU. ha alcanzado un nivel récord, pero aún está deprimida en comparación con los mercados europeo y chino. Debido al apoyo de las políticas y los incentivos de múltiples subsidios, la tasa de penetración de los vehículos eléctricos en ciertos países europeos ya se acerca al 50 %, y Noruega, el más destacado, ha alcanzado alrededor del 70 %. La penetración de vehículos eléctricos chinos también ha superado el 25%, que es más de tres veces la de Estados Unidos. La IRA anterior publicada por la Casa Blanca, junto con los nuevos estándares para cargadores de este año, la implementación de una poderosa política de subsidios, sin duda estimulará el mercado de vehículos eléctricos de EE. UU. para que aumente significativamente. El año pasado, algunos analistas creían que se esperaba que la cuota de mercado de los vehículos eléctricos en Estados Unidos alcanzara el 12 % en 2023. Construir Estados Unidos, Comprar Estados UnidosJunto con la creciente penetración de los vehículos eléctricos, la cantidad de vehículos eléctricos en las carreteras aumentará gradualmente. Esto significa que la demanda del mercado de cargadores para vehículos eléctricos también dará paso a una racha de oportunidades de crecimiento. Según los datos de la encuesta de 2022, la proporción de cargadores de vehículos públicos en el mercado estadounidense es solo de 24,2:1, mientras que la proporción de cargadores de vehículos públicos en el mercado chino ha alcanzado 7,6:1, y los datos de la UE para 2021 muestran que el total La proporción de cargadores de vehículos públicos de la UE también ha alcanzado 16,5:1. Por lo tanto, para acelerar la fortaleza del mercado de vehículos eléctricos, la construcción de cargadores de vehículos eléctricos en los Estados Unidos no puede esperar.El propósito de publicar nuevos estándares sobre cargadores de vehículos eléctricos en este momento no es solo promover activamente el plan para combatir el cambio climático a nivel macro, sino también planificar aún más la dirección de la industria local de vehículos eléctricos en los EE. UU., para lograr la unificación de estándar de conector de carga doméstico, así como para mejorar la eficiencia de carga y la satisfacción de la experiencia de carga de los conductores de EV, con la intención más profunda de mejorar la participación de mercado de varios sectores de la cadena de la industria de carga local. Con el fuerte apoyo de la nueva carga estándares, la administración de los EE. UU. ha podido recolectar capital de regreso a la patria en gran medida al apoyar o cultivar negocios locales de la industria de carga y mantener el 55% del costo de compra en los EE. UU. desde 2024. También es una expresión poderosa de Build Ley de América, Compre América. Desafío: Ser o no serObviamente, los nuevos estándares de carga de los EE. UU. sin duda causarán un gran impacto en el mercado global de cargadores de vehículos eléctricos debido a la gran demanda potencial del mercado en los EE. UU. en el futuro. Ya sea que se trate de una oportunidad o de un obstáculo, las empresas de la cadena de suministro global están respondiendo activamente a ella.En primer lugar, Tesla anunció la apertura de su red Supercharger y Destination Charger a competidores, vehículos eléctricos que no son de Tesla. Al menos 7.500 cargadores abiertos para todos los vehículos eléctricos a finales de 2024, distribuidos por todo Estados Unidos. Al menos 3500 cargadores rápidos de alta potencia están distribuidos a lo largo de las carreteras y cargadores de Nivel 2 en lugares como hoteles y recorridos en áreas urbanas y rurales. Además, Tesla ha más que duplicado su red Supercharger en Buffalo, Nueva York. Varias de las principales empresas de cargadores y CPO del mercado también se han apresurado a proporcionar los comentarios correspondientes al mercado, ajustando sus estrategias de mercado y acelerando ladiseño expansivo de sus redes de carga a nivel nacional mediante el establecimiento de asociaciones y otros medios.Pero, con la llegada de net zero, la explosión global de la demanda de cargadores de vehículos eléctricos ejercerá una enorme presión sobre la cadena de suministro. Para cumplir con los nuevos estándares fabricados en los EE. UU., será cada vez más difícil colocar nuevos cargadores a corto plazo, lo que limitará en cierta medida la aceleración del diseño de los cargadores de los EE. UU. Para EVSE exportadores, los dividendos del mercado de cargadores de EE. UU. pueden estar cobrando impulso, pero con la implementación de los nuevos estándares, no se sabe si los exportadores se detendrán allí con pesar o aceptarán el desafío. Esto se debe a que significa que todos los procesos de fabricación de estas carcasas para cargadores de vehículos eléctricos, desde la fusión y el vertido hasta la aplicación del revestimiento final, deben realizarse en los Estados Unidos. La elección de construir una fábrica en los Estados Unidos o elegir producir el núcleo módulos en el país de origen y ensamblaje OEM en los Estados Unidos, o simplemente depender de la exportación de tecnología y servicios para obtener una parte de este enorme mercado es una elección estratégica y un desafío no tan fácil para los exportadores. Por no hablar de la competencia directa de grandes fabricantes internacionales, como ABB, Shell y Siemens, y de fabricantes locales que ya tienen una cierta cuota de mercado, como ChargePoint, Blink, EVgo, etc. Workersbee se basa en una visión internacional y global diseño estratégico, establecimiento de una empresa europea en los Países Bajos en 2022 y planificación para establecer una empresa estadounidense en el futuro.Además de los requisitos de los nuevos estándares, se requiere la venta de EVSE en los Estados Unidos para aprobar la certificación UL, el costo de la certificación es un gasto costoso y también se debe tener en cuenta el costo del tiempo del largo ciclo de certificación. , existen numerosos estándares de indicadores técnicos estrictos que presentan desafíos técnicos que no deben ignorarse. Todos estos pueden ser suficientes para convertirse en obstáculos para que las empresas ingresen a los EE. UU. cargador de vehículo eléctrico mercado. Con una perspectiva internacional progresista y un grado de tecnología líder en la industria, Workersbee fue el primero en aprobar la certificación UL en 2021 con la aplicación de productos de tecnologías innovadoras como Terminal Quick-change, Ultrasonic Welding y High-power Liquid Cooling. El nivel de protección de nuestros productos alcanza IP 67 y tomamos la posición de liderazgo en China y en los mercados extranjeros con ventajas técnicas absolutas. Conéctese con nosotros, impulsando el futuroA medida que se aceleran el enfoque global y los planes para el cambio climático, estamos trabajando juntos para construir una sociedad respetuosa con el clima y el medio ambiente. personas elijan vehículos eléctricos dondequiera que vayan. Profundizaremos nuestra investigación y desarrollo de tecnología de vanguardia en el campo de la carga de vehículos eléctricos, trabajaremos para promover múltiples certificaciones en el extranjero y aceleraremos el diseño estratégico de los mercados extranjeros. Estamos convencidos de que nuestros esfuerzos avance, conducir vehículos eléctricos será cada vez más conveniente, simple, despreocupado y común. Si está interesado en unirse a nosotros para abrazar el futuro de un mundo móvil, verde, limpio y sostenible, explore y contáctenos, como su Socio de soluciones de carga de vehículos eléctricos.