Una toma roja IEC 60309 suele significar que tienes acceso a CA trifásica. Esto es útil, pero no garantiza una sesión segura con el vehículo eléctrico durante toda la noche. El resultado depende de tres factores: el estado del contacto de la toma, la capacidad nominal del circuito (16 A o 32 A) y la corriente configurada en el primer uso.
Si no puede confirmar la capacidad nominal del disyuntor, considere 16 A y comience con una potencia baja. Siempre puede aumentar la potencia una vez que el enchufe se enfríe.
Comience con los aspectos básicos que pueda verificar in situ.
El código IEC 60309 rojo suele aparecer como:
·5 pines (3P+N+PE): tres fases, neutro, tierra
·4 pines (3P+PE): tres fases, tierra, sin neutro
Muchas configuraciones de carga de vehículos eléctricos portátiles se basan en fuentes de alimentación de 5 pines. Si su adaptador o cargador portátil espera un neutro y el enchufe no lo proporciona, deténgase. No fuerce una conexión demasiado cercana.
Busque una etiqueta en la tapa del enchufe, el cuadro de distribución o el programa de interruptores. Necesitará una etiqueta clara de 16 A o 32 A. El color por sí solo no es suficiente.
Esto es más importante de lo que la gente cree. Si el enchufe se mueve en la toma, la presión de contacto es débil. Esta presión se calienta durante una sesión prolongada.
Si la tapa del enchufe no está marcada o la etiqueta es ilegible, utilice estas comprobaciones. Deténgase si algo no encaja o no se ajusta a su equipo.
·Busque marcas moldeadas en el cuerpo del enchufe o toma. Muchos dispositivos IEC 60309 muestran la corriente nominal (16 A o 32 A), el voltaje (a menudo 400 V) y una marca de posición del reloj, como 6 h.
·Verifique el tamaño y el ajuste. Un enchufe de 32 A es físicamente más grande y, por lo general, no se conecta a una toma de 16 A. Si empieza a entrar y luego se atasca, deténgase. Forzarlo puede dañar los contactos y aumentar la probabilidad de sobrecalentamiento.
·Confirme la distribución de pines. No mezcle piezas de 4 y 5 pines. Si su adaptador o EVSE está diseñado para 5 pines y solo dispone de 4 pines, no lo considere adecuado.
·Si aún no puede verificar la clasificación, comience con una tensión baja (como si fuera 16 A) y contrate a un electricista calificado para que confirme el circuito antes de sesiones prolongadas.
Sobre la posición del reloj: La norma IEC 60309 utiliza un sistema de reloj para indicar la posición de la clavija de tierra. Para muchas fuentes de alimentación trifásicas rojas, 6h es común, pero otras tensiones y frecuencias pueden usar posiciones diferentes. La marca en la toma/enchufe es la única referencia fiable.
Un circuito de 32 A ofrece mayor margen de maniobra. Este margen no solo se traduce en una mayor potencia máxima, sino que también permite el uso de una corriente moderada con menor tensión en los contactos.
Use esto como referencia práctica. La potencia nominal es el potencial de suministro. La potencia de carga real puede ser menor porque el cargador de a bordo (OBC) del vehículo puede limitar la entrada. Estas cifras suponen un suministro trifásico típico de 400 V y un EVSE que puede utilizar las tres fases.
La potencia de suministro no es lo mismo que la potencia de carga real. El cargador de a bordo de su coche puede limitar el consumo de CA.
Artículo | IEC 60309 Rojo 16A (trifásico) | IEC 60309 Rojo 32A (trifásico) |
Potencial de suministro típico (400 V trifásico) | ~11 kW | ~22 kW |
Límite común en el mundo real | Estado del enchufe, cargas compartidas, OBC del coche | Políticas de carga del sitio y OBC del automóvil |
Buen ajuste para la primera carrera | 8A, luego 10-13A si hace frío | 16 A, luego 20-24 A si hace frío |
Cómo se ve el exceso | La cara del enchufe se calienta rápidamente; ajuste suelto; olor | Aún es posible, normalmente se muestra más tarde. |
Dos rápidas comprobaciones de la realidad:
·Si su automóvil está limitado a 11 kW, una toma de 32 A no cambiará eso.
·Si el enchufe es viejo o está flojo, incluso 16 A pueden ser demasiado agresivos para una sesión prolongada.
Este es el enfoque más simple que funciona en sitios mixtos.
Para un enchufe de 16 A: empieza con 8 A. Para un enchufe de 32 A: empieza con 16 A. Si desconoces la potencia nominal del circuito, empieza como si fuera 16 A.
Luego deténgase y verifique la cara del enchufe y los primeros 30 cm de cable.
Si un punto está notablemente más caliente que el resto, suponga que la resistencia de contacto y la corriente son menores. Si la cara de la bujía se calienta rápidamente, no la pruebe. Deténgase y bájese. Si huele a plástico caliente, deténgase.
Si todo permanece ligeramente caliente, aumente la temperatura un paso y vuelva a revisar después de otros 10-15 minutos. Para sesiones largas, vuelva a revisar después de aproximadamente una hora.
Utilice únicamente tomacorrientes y equipos de distribución correctamente instalados y con conexión a tierra. Si no puede confirmar la calidad de la instalación o la protección aguas arriba, considere esto como motivo para detenerse y solicitar la revisión del circuito por parte de un electricista.
·Evite los adaptadores caseros o apilados. Utilice únicamente componentes con la clasificación correcta para el tipo de enchufe.
·Si el circuito tiene un dispositivo de protección que se activa repetidamente, no lo restablezca constantemente. Reduzca la corriente o deténgalo y solucione la causa.
·Cualquier olor, decoloración o calentamiento rápido en la superficie de la bujía es una señal de parada, no una oportunidad de ajuste.
Estas comprobaciones toman menos tiempo que reiniciar un disyuntor.
·Busque una marca clara de 16 A/32 A en el enchufe, el panel o el programa.
·Confirme que el número de pines coincida con su enchufe o adaptador (4 pines frente a 5 pines)
·Rechace los enchufes dañados: grietas, decoloración, bordes derretidos, orificios de clavijas quemadas
·Rechazar ajuste suelto: bamboleo notable después de la inserción
·Desenrolle completamente el cable (el cable enrollado se calienta más)
·Pregunte por cargas compartidas en la misma alimentación (compresores, soldadores, calentadores, otros vehículos eléctricos)
Si algún elemento parece cuestionable y aún así necesita cargarlo, corte la corriente y acorte la sesión.
Generalmente, esto se debe a la resistencia de contacto causada por desgaste, suciedad o poca tensión del resorte dentro del enchufe. Reduzca la corriente inmediatamente. Si se mantiene caliente incluso con poca corriente, no use ese enchufe para cargar vehículos eléctricos.
Esto suele deberse a un problema de carga compartida o a un circuito que ya está cerca de su límite. Reduzca la corriente. Si se dispara repetidamente, asuma que el circuito no es apto para la carga continua de vehículos eléctricos.
Comprueba la capacidad del cargador integrado del coche. Muchos coches no superan los 11 kW con CA, incluso con una alimentación trifásica de 32 A. Comprueba también si tu configuración funciona con corriente trifásica. Algunas configuraciones utilizan corriente monofásica debido a limitaciones del adaptador.
Busque energía inestable en el sitio o caídas de voltaje, a menudo debido a cables largos o conexiones marginales. Reduzca primero la corriente. Si la estabilidad no mejora, deténgase.
Una configuración de campo funciona mejor cuando se puede ajustar la corriente poco a poco, leer el estado rápidamente y evitar la tensión en el enchufe durante sesiones largas. Para sitios mixtos donde las tomas rojas son comunes, Cargador portátil para vehículos eléctricosLas configuraciones que admiten entradas IEC 60309 trifásicas y un ajuste de corriente suave ayudan a reducir los problemas de calor y los disparos molestos cuando el suministro es correcto.
16 A suele ser suficiente cuando solo se necesita una recarga durante el día y el enchufe está en buen estado. Es menos tolerante cuando los contactos están desgastados o la sesión es larga.
32 A es una buena opción si buscas espacio para sesiones más largas o si quieres usar una corriente moderada con menos tensión en la conexión. Muchos usuarios encuentran que un enchufe de 32 A con 16-20 A es más estable que uno de 16 A con carga cercana al techo.
Si no puede verificar la clasificación del circuito y no confía en el ajuste del zócalo, no utilice corrientes altas durante muchas horas. Comience con una corriente baja, controle el calor y considere el calentamiento como una advertencia, no como un desafío.
Si está construyendo un kit de sitio consistente, preste atención al ajuste de los contactos, el alivio de tensión y el calor alrededor del extremo del enchufe. Cable y enchufes de carga para vehículos eléctricosDiseñado para inserciones repetidas y una presión de contacto estable, hace que las sesiones largas sean más predecibles.
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¿Un IEC 60309 rojo es siempre trifásico?
Generalmente sí. Aun así, revise la etiqueta del panel o la lista de interruptores, ya que el color por sí solo no confirma la calidad ni la clasificación del cableado.
¿Un enchufe de 32 A encajará en una toma de 16 A?
Normalmente no. El enchufe de 32 A es más grande. Si no se introduce con suavidad, deténgase y no lo fuerce.
¿Puedo obtener 22 kW de un enchufe rojo de 32 A?
La fuente de alimentación puede permitirlo, pero el cargador integrado del coche suele limitar el consumo de CA. Muchos coches tienen un límite de 11 kW.
¿Qué pasa si el enchufe es de 4 pines (sin neutro)?
Si su EVSE o adaptador necesita neutro, no use esa toma. Use una fuente de alimentación de 5 pines correcta en lugar de improvisar.
¿Con qué corriente debo empezar?
Si sabes que son 16 A, empieza por 8 A. Si sabes que son 32 A, empieza por 16 A. Si no lo sabes, empieza como si fueran 16 A.
¿Necesito una longitud de cable especial para la carga trifásica?
Los tramos largos aumentan la caída de tensión y el riesgo de sobrecalentamiento. Mantenga el cable completamente desenrollado y utilice la longitud más corta posible.
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