Conector EV tipo 2

Las estaciones de carga de vehículos eléctricos coordinan tres flujos (energía, señalización de cable de bajo voltaje y datos en la nube) para que el vehículo y la estación acuerden los límites, cierren los contactores de manera segura, entreguen la energía medida y resuelvan la sesión.  Ruta rápida para usuarios nuevosUbica una estación → autentícate (RFID, aplicación o Plug and Charge) → conéctate y mira cómo comienza la sesión.  Qué hace realmente una estaciónUna estación es más que un enchufe. Enruta energía segura, intercambia señales de bajo voltaje con el vehículo para acordar límites, se comunica con un backend para autorizar y registrar la sesión, y genera un registro facturable. El proceso se controla, mide y audita de principio a fin.  Los tres flujos en una sola vistaEnergía: red o generación in situ → panel de distribución → armario o caja de pared → contactor → batería del vehículoControl: la señalización del piloto de control (IEC 61851-1 / SAE J1772) anuncia límites → solicitudes del vehículo dentro de esos límites → se alcanza el estado seguroDatos: estación ↔ nube a través de un protocolo de cobro (por ejemplo, OCPP) para autorización, tarifas, estado de sesión, valores de medidor y recibo  CA vs. CCCon la carga de CA, la conversión de CA a CC ocurre dentro del cargador de a bordo del automóvil (OBC) a una potencia modesta.Con la carga rápida de CC, la conversión se traslada al gabinete; los módulos rectificadores suministran CC de alta corriente directamente a la batería mientras el vehículo supervisa la demanda y los límites.  Funciones y señales de CA y CCArtículoCarga de CA (casa y lugar de trabajo)Carga rápida de CC (CC pública)Dónde sucede AC→DCDentro del coche (cargador a bordo)Dentro del gabinete (módulos rectificadores)Potencia típica3,7–22 kW50–400 kW+¿Cómo se establece la corriente?Solicitudes de vehículos dentro del límite de la estaciónLos módulos de la estación satisfacen las solicitudes de los vehículos dentro de los límites térmicos y del sitio.Regla del cuello de botellaTasa de sesión = min (capacidad del vehículo, capacidad de la estación, límites del sitio)Tasa de sesión = min (capacidad del vehículo, capacidad de la estación, límites del sitio)Cable e interfaz (por región)Tipo 2 o J1772CCS2, CCS1, GB/T o NACSSeñalización en cableEl piloto de control PWM de 1 kHz declara el techo actual; el piloto de proximidad identifica el cable y el pestilloLa misma cadena de bajo voltaje más enclavamientos de alto voltaje y controles de aislamientoCadena de seguridadTransiciones de estado antes del cierre del contactor principal; protección contra fugas presenteMisma cadena más protecciones a nivel de paqueteEnlace en la nubeSesión, tarifa, estado, fallos, firmwareLo mismo, con más telemetría y datos térmicos.  ¿Qué pasa en el cable?Antes de que aparezca cualquier voltaje alto, la estación y el vehículo se comunican a través de dos líneas de bajo voltaje en el conector. El piloto de control es una onda cuadrada de 1 kHz; su ciclo de trabajo anuncia el límite actual de la estación. El vehículo detecta dicho límite y no solicita más.  El piloto de proximidad indica a la estación qué cable está conectado y si el pestillo está activado. Solo después de pasar estas comprobaciones, el sistema pasa del estado de espera al estado de activación. Para quienes necesiten la interfaz física y las notas de manejo, consulten nuestra Conector EV tipo 2Página sobre geometría de carcasa, comportamiento del pestillo y conceptos básicos de clasificación de cables.  La cadena de seguridad que evita la conexión en calienteMecánico: el pestillo mantiene el enchufe en su lugar; la estación lo detecta.Eléctrico: pasan las comprobaciones de conexión a tierra y aislamiento; la protección contra fugas está activada.Lógico: una vez que el vehículo indica que está listo, la estación pasa al estado energizado.Alimentación: el contactor principal (relé de alta potencia) se cierra; la monitorización continúa durante la sesión. Si alguna condición falla, el contactor se abre y se interrumpe la alimentación.  Cómo la estación habla con la nubeLas estaciones rara vez funcionan solas. Mediante el protocolo OCPP (Protocolo Abierto de Puntos de Carga), la unidad informa el estado, recibe tarifas y actualizaciones, abre y cierra sesiones y carga los valores del medidor y los códigos de error. El flujo de mensajes típico incluye Autorizar → Iniciar Transacción → Valores del Medidor (periódico) → Detener Transacción, además de la gestión de Heartbeat y Firmware. Un medidor certificado registra la energía en kilovatios-hora; se pueden añadir tarifas por tiempo o por sesión según la política, pero la medida de energía es la base de la factura.  Del complemento a la facturación: un cronograma de siete pasos1.Conexión física: inserte el conector hasta que el pestillo haga clic; la estación detecta el tipo y la capacidad del cable.2.Comprobaciones de seguridad: la conexión a tierra y el aislamiento parecen correctos; la estación transmite la señal de control de 1 kHz.3.Anuncio de capacidad: el ciclo de trabajo indica la corriente máxima permitida para esta toma y cable.4.Preparación del vehículo: el vehículo reconoce y solicita una corriente adecuada o inicia el protocolo de enlace de CC.5.Energizar: la estación cierra contactores; los dispositivos de protección se arman y permanecen vigilantes.6.Entrega medida: la energía se mide y registra; los límites se ajustan según la temperatura, la gestión de carga o la política del sitio.7.Finalizar y liquidar: detener mediante botón, aplicación, RFID o objetivo alcanzado; los registros se finalizan para la facturación.  Por qué las sesiones fallan con más frecuencia de lo que deberían• Ajuste físico y pestillo: la suciedad, la desalineación, los sellos desgastados o un resorte doblado pueden bloquear la señal de proximidad.• Cable y alivio de tensión: curvas cerradas, funda dañada o entrada de agua activan la protección.• Señalización fuera de rango: un mal contacto o la corrosión alteran los niveles de bajo voltaje, por lo que el vehículo nunca ve un estado válido.• Retrasos en el backend: si la nube tarda demasiado en autorizar, la estación expira.• Límites térmicos: el clima cálido o un filtro polvoriento reducen la corriente; algunos vehículos Deténgase temprano para proteger la manada. Para sitios públicos de alto tráfico en climas cálidos, un Conector refrigerado por líquido CCS2Ayuda a mantener estables las temperaturas del mango y el peso del cable manejable durante sesiones largas.  GlosarioCcontactor:relé de alta potencia que conecta el circuito principalDciclo de vida:porcentaje de tiempo que la señal de control está activada dentro de un cicloIComprobación del aislamiento:Verificación de que las piezas de alto voltaje no tengan fugas a tierraConectar y cargar (ISO 15118):Autenticación automática basada en certificados a través del mismo cable  Preguntas frecuentes¿Puedo simplemente enchufarlo y comenzar?Algunos vehículos son compatibles con la tecnología Plug and Charge (ISO 15118) para la autenticación automática mediante certificado. De lo contrario, utilice RFID o la aplicación del operador. ¿Por qué no se pudo iniciar mi sesión?Presione hasta que el pestillo haga clic, verifique la ruta del cable (sin curvas cerradas), limpie la suciedad visible en el conector y luego pruebe la aplicación si el RFID se agota. ¿Por qué a veces la carga se vuelve más lenta?Las estaciones y los vehículos reducen la corriente cerca de un estado de carga alto, cuando el conector se calienta o cuando el sitio equilibra la energía entre paradas. ¿Qué es exactamente lo que se factura?La energía en kilovatios-hora constituye la base. Los operadores pueden añadir tarifas e impuestos por tiempo o por sesión; el recibo detalla los componentes.

J1772 es la denominación norteamericana del conector de CA IEC 62196-2 Tipo 1. El Tipo 2 es el conector IEC 62196-2 utilizado en Europa y muchas otras regiones. Para la carga rápida de CC, ambas regiones utilizan la familia de conectores IEC 62196-3 “CCS” (CCS1 en Norteamérica, CCS2 en la UE). La opción que elija aquí afecta únicamente a la carga de CA. Artículos relacionados:¿Qué es un conector EV de tipo 2? ¿Qué es el conector J1772? Tabla de decisiones de una sola pantallaEntrada de vehículosRegiónSuministro del sitioUtilice este cabezal de cable/enchufe.¿Adaptador?Límite típico de CANotasJ1772 (Tipo 1)América del norteMonofásico 240 V, 16–40 ATipo 1No~3,3–9,6 kW (dependiente del OBC)Estándar para hogares norteamericanos y muchos lugares de trabajo. Primero, verifique la capacidad máxima de su cargador de a bordo (OBC).J1772 (Tipo 1)Visitar EuropaPublicaciones públicas de tipo 2Solución de tipo 1 a tipo 2A menudo síLimitado por su OBC; el puesto puede ser trifásico.Lleve un adaptador homologado; confirme el método de arranque (RFID/aplicación).Tipo 2EuropaMonofásico o trifásico 16/32 ATipo 2No~7,4 / 11 / 22 kWLa alimentación trifásica de 11/22 kW es común en hogares y depósitos.Tipo 2América del Norte (algunas publicaciones)Monofásico 240 VTipo 2 (si se proporciona)El vehículo necesita una entrada o adaptador de tipo 2.~7,4 kW típicoTodavía es poco común en Norteamérica; revise tanto el coche como el sitio web.Carga rápida de CCNA/UE—CCS1 (NA) / CCS2 (UE)No para vehículos equipados con CCSEstación calificadaDC utiliza CCS; los temas de Tipo 1/Tipo 2 son AC. CompatibilidadEmpieza por el coche. El ordenador de a bordo (OBC) determina la potencia máxima del aire acondicionado. Si el OBC es monofásico de 32 A (~7,4 kW), un enchufe más grande o un borne trifásico no aumentará la velocidad del aire acondicionado.Asegúrese de que la instalación eléctrica sea la adecuada. En Norteamérica, las viviendas suelen tener suministro monofásico de 240 V. En Europa, es común encontrar suministro trifásico de 16/32 A en viviendas y pequeños comercios. Los postes de luz indican la corriente por fase o la potencia máxima en kW. Lea ambas opciones.Asegúrese de que el hardware sea el adecuado. Utilice un cabezal y un cable con la capacidad de corriente apropiada. Los cables más largos son más caros, generan mayor caída de tensión y se calientan más. Elija el más corto que le permita estacionar cómodamente.Coloque y bloquee. Inserte completamente hasta que note un clic. Un mal contacto o un cierre débil provocan fallos de arranque y desconexiones prematuras.Valores típicos para establecer expectativas: monofásico 32 A ≈ 7,4 kW; trifásico 16/32 A ≈ 11/22 kW. Los enchufes de mayor capacidad no superan el límite de su ordenador de a bordo. Mapa de estándares: J1772, Tipo 2, CCSEl conector J1772 corresponde al tipo 1 de la norma IEC 62196-2. El tipo 2 también se encuentra en la norma IEC 62196-2. La carga rápida de CC (CCS1/CCS2) se encuentra en la norma IEC 62196-3. Tenga en cuenta esta tabla para evitar confundir conceptos de CA y CC. Adaptadores y la transición J3400/NACSEn Norteamérica se está adoptando el estándar SAE J3400 (a menudo llamado NACS). Durante esta transición, un adaptador puede salvar las distancias entre las tomas de corriente y los bornes. Úselo cuando sea necesario al viajar o en diferentes ubicaciones. Evítelo para sesiones prolongadas con alta corriente, tanto en interiores como en exteriores, en condiciones climáticas adversas o con equipos de calidad desconocida. Verifique siempre la corriente nominal, el comportamiento térmico, la protección contra la entrada de agua y polvo, y si el fabricante de su vehículo ofrece cobertura para esta configuración dentro de la garantía. Lista de verificación del compradorLongitud y flexibilidad: Alcance suficiente sin curvas pronunciadas; se mantiene funcional en invierno.Corriente nominal y sección del conductor: Evite el sobredimensionamiento; controle el aumento de temperatura durante el uso real.Clasificaciones de entrada/impacto: IP e IK que se ajustan a la realidad exterior y al manejo frecuente.Etiquetado de conformidad: UL/CE según corresponda, además de la marca de pieza IEC 62196 correcta en el producto. Dos ideas erróneas“El tipo 2 siempre es más rápido”. No si el coche es monofásico o si el OBC es el limitador. La configuración de la interfaz no anula el cargador del coche.Un adaptador lo soluciona todo. Añade limitaciones y puede reducir la fiabilidad. Considera los adaptadores como una solución temporal, no como una mejora de velocidad permanente. Preguntas frecuentesP: ¿Puede un coche J1772 cargarse en un poste europeo de Tipo 2?R: Sí, con el adaptador adecuado y dentro del límite de la computadora de a bordo (OBC) de su vehículo. No espere ninguna ganancia de velocidad si la OBC es monofásica de 32 A; una conexión trifásica seguirá suministrando corriente como si fuera monofásica. P: Instalé una toma de corriente trifásica de 22 kW en casa. ¿Todos los coches cargarán a 22 kW?R: Solo si el ordenador de a bordo del coche admite alimentación trifásica a esa velocidad. Muchos coches están limitados a 11 kW o incluso a 7,4 kW. Los soportes de pared no pueden soportar la tensión máxima del ordenador de a bordo. P: ¿Afectan las opciones de CA a la velocidad de carga rápida de CC?R: No. La corriente alterna (Tipo 1/Tipo 2) y la corriente continua (CCS1/CCS2) son sistemas independientes. La velocidad de carga en CC depende de la curva de carga del vehículo, el estado de la batería y la estación de carga, no del cable de CA que se utilice. Si estás estandarizando hardware, Workersbee ofrece soluciones listas para producción. Conectores EV tipo 1 para Norteamérica y Conectores EV tipo 2 Para Europa, ofrecemos opciones de longitud de cable, calibre del conductor, sobremoldeo, sellos y etiquetado. Nuestro equipo de ingeniería garantiza el cumplimiento de las normas IEC/UL, los objetivos de aumento de temperatura y el alivio de tensión de grado industrial para que sus instalaciones mantengan su fiabilidad en condiciones reales de uso. ¿Necesita ayuda para dimensionar los cables según su OBC y la alimentación del sitio, o para planificar un despliegue mixto J1772/Tipo 2? Hable con un ingeniero de Workersbee para confirmar las especificaciones o solicite una muestra/hoja de especificaciones para avanzar con su proyecto.

IntroducciónEl Tipo 2 es la interfaz de carga de CA de 7 pines utilizada en toda Europa y muchas regiones cercanas para hogares, lugares de trabajo y destinos. Admite alimentación monofásica y trifásica. En la práctica, se alcanzan 7,4 kW en monofásica y 11 o 22 kW en trifásica, según la ubicación y el cargador integrado del vehículo. La carga rápida de CC utiliza CCS2, no el Tipo 2. ¿Qué es el enchufe y cómo funciona?El tipo 2 tiene siete contactos. L1, L2, L3, N y PE transportan la alimentación y la toma de tierra. El piloto de control (CP) intercambia señales básicas para iniciar, detener y limitar la corriente. El piloto de proximidad (PP) identifica el cable y su corriente nominal para que el sistema no la supere. Un bloqueo mecánico en la entrada del vehículo o en el poste de carga sujeta el conector durante la sesión. Niveles de potencia en el uso diarioLos números a continuación reflejan configuraciones comunes que encontrará en el hogar y en los lugares públicos donde hay aire acondicionado.FuerzaSuministro y corrienteTípico donde lo verás7,4 kWMonofásica, 32 ALa mayoría de las casas11 kWTrifásico, 16 ACasas con trifásicas; muchos postes residenciales22 kWTrifásico, 32 AAlgunas bahías de aire acondicionado públicas; ciertas instalaciones privadas Nota histórica: algunos sistemas anteriores alcanzaban los 43 kW de CA en modelos específicos. Esta capacidad es poco común hoy en día y no está contemplada en la planificación. Explicación del tipo 2 y CCS2Tipo 2 Se utiliza para cargar CA. CCS2 Se utiliza para carga de CC. El CCS2 conserva la forma del Tipo 2 y añade dos pines grandes de CC debajo de la sección de CA. Úselo para carga de CA nocturna, en destino y en el lugar de trabajo. Use el CCS2 cuando necesite CC de alta potencia en pasillos y giros rápidos. Postes atados y no atados; Modo 2 y Modo 3Los postes con anclaje llevan un cable fijo. Son rápidos de usar y eliminan la necesidad de llevar un cable. Los postes sin anclaje requieren el uso de un cable tipo 2. Reducen el desgaste y el riesgo de robo, y mantienen las bahías ordenadas cuando los cables se almacenan correctamente.El modo 2 se refiere a una caja de control portátil integrada en el cable, con tomas de corriente adecuadas. El modo 3 se refiere a equipos o postes de CA dedicados que gestionan la sesión. El tipo 2 aparece en ambos contextos. Notas de compatibilidadLa mayoría de los modelos europeos actuales utilizan el Tipo 2 para CA y el CCS2 para CC. Los vehículos Tesla en Europa siguen el mismo enfoque. Otras regiones utilizan diferentes familias de conectores; verifique la entrada del vehículo y el estándar del sitio al viajar. Cómo seleccionar el conector y el conjunto de cables adecuadosElegir por el número impreso más grande suele ser decepcionante. Siga una secuencia corta que se adapte a su sitio y vehículo. Paso 1: confirmar el suministroCompruebe si su instalación es monofásica o trifásica. Confirme que la capacidad de corriente continua sea de 16 A o 32 A en el circuito previsto. Un electricista puede verificarlo y asesorar sobre las protecciones y el cableado. Paso 2: verifique el cargador a bordo del vehículo (OBC)Su tarifa de CA está limitada por el OBC. Si el OBC solo admite una potencia monofásica de 7,4 kW, un poste trifásico no acelerará las sesiones de CA. Si el OBC admite una potencia trifásica de 11 o 22 kW, ajuste el suministro del sitio para optimizar ese rendimiento. Paso 3: Dimensiona el cable y el gabinete al lugar donde estacionarásElija una longitud que llegue a la entrada sin curvas cerradas. Evite bobinas largas que retengan el calor. Para uso en exteriores, opte por carcasas robustas, fundas selladas y un sistema de alivio de tensión que tolere flexiones repetidas. Si existe riesgo de vandalismo o robo, planifique fundas y candados. Nota del productoUna vez definidos los límites de suministro y OBC, estandarice un conector EV Tipo 2 con un comportamiento CP/PP preciso, un enganche positivo y un recubrimiento de contacto adecuado para 32 A continuos cuando sea necesario. Workersbee ofrece opciones de conectores EV Tipo 2 diseñados para uso de CA de 7,4, 11 y 22 kW, de modo que cada inserto se sienta consistente y dure bajo el uso diario. Flujo de selección simpleSuministro → OBC → AccesorioMonofásico 32 A o trifásico 16/32 A → Límite OBC del vehículo 7,4/11/22 kW → Conector EV tipo 2 y conjunto de cables clasificados según el menor de los dos Consideraciones del sitio para bahías de aire acondicionado públicasHaga que la inserción y el arranque sean predecibles. Mantenga las fundas limpias para que el conector encaje con un clic claro. Inspeccione los pestillos, sellos y superficies de contacto periódicamente y retire los cables desgastados con prontitud. Etiquete cada bahía con su alimentación de CA para que los conductores tengan expectativas realistas. Planifique la gestión de cables para que el cable llegue a las entradas frontal y trasera sin arrastrarse por el suelo. Nota del producto para operadoresEl hardware estandarizado mejora el entrenamiento y reduce los errores de reinstalación. Un conector EV Tipo 2 duradero, junto con conjuntos de cables Tipo 2 de alta calidad, protege los contactos, resiste el uso frecuente y mantiene sesiones estables en diferentes ubicaciones. Workersbee apoya la especificación y la implementación para que los equipos se alineen Conectores EV, cables y fundas antes de la ampliación. Seguridad y cuidadoInserte y extraiga el conector en línea recta. No lo tuerza bajo carga. Evite aplastamientos o bordes afilados a lo largo del recorrido del cable. No deje bucles largos enrollados durante sesiones de alta corriente. Mantenga las tapas protectoras en los conectores almacenados y limpie la suciedad de las zonas de contacto antes de usarlos. Preguntas frecuentes¿Puede el Tipo 2 alcanzar los 22 kW en CA?Sí. Requiere corriente trifásica de 32 A en el sitio y un vehículo cuyo OBC admita esa velocidad. ¿El tipo 2 es lo mismo que J1772 (tipo 1)?No. Las ideas de señalización están relacionadas, pero las formas y los ecosistemas regionales difieren. Los adaptadores y la entrada del vehículo determinan la compatibilidad. ¿El tipo 2 admite la carga rápida de CC?No. El tipo 2 es para CA. La carga rápida de CC utiliza CCS2, que agrega dos pines de CC a la geometría del tipo 2. ¿Qué longitud de cable debo elegir?Elija la longitud más corta que llegue a la entrada sin curvas cerradas desde la posición de estacionamiento prevista. Los tramos más cortos son más limpios y reducen el riesgo de daños o acumulación de calor en las bobinas. ResumenEl tipo 2 es la interfaz de CA de 7 pines más utilizada en Europa y regiones cercanas. Se espera una potencia de 7,4 kW en monofásica y de 11 o 22 kW en trifásica cuando la instalación y el vehículo lo permitan. Es importante distinguir claramente: Tipo 2 para CA, CCS2 para CC. Para un funcionamiento constante, especifique un conector EV Tipo 2 fiable y el conjunto de cables correspondiente. A continuación, ajuste la alimentación, los límites de OBC y la distribución de la instalación antes de escalar.