cargador ev portátil tipo 2

Los cargadores portátiles para vehículos eléctricos se encuentran en un extraño punto intermedio. Parecen un simple cable con una caja en el medio, pero en la vida real determinan si puedes cargar en casa de un amigo, en un aparcamiento alquilado o en un pueblo sin cargadores públicos.Para algunos conductores, valen la pena y para otros son prácticamente inútiles. La clave está en ver cómo un cargador portátil para vehículos eléctricos se integra en tu rutina diaria, no solo en su potencia nominal. 1. Respuesta rápida: cuando un¿Merecen la pena los cargadores portátiles para vehículos eléctricos?Vale la pena usar un cargador portátil para vehículos eléctricos si a menudo estacionas cerca de un tomacorriente normal y necesitas una carga de respaldo flexible; no es ideal como única solución de carga a largo plazo porque es lento, tiene tomacorrientes limitados y es fácil de usar incorrectamente.   2. Cómo funcionan los cargadores portátiles para vehículos eléctricos y dónde encajanUn cargador EV portátil es un cable de carga Modo 2 o Modo 3 con electrónica incorporada.En un lateral hay un enchufe doméstico o industrial, como Schuko, CEE, NEMA o BS. En el centro hay una pequeña caja de control que gestiona las comprobaciones de seguridad y la comunicación con el vehículo. En el otro lateral hay un conector para vehículo (por ejemplo, Tipo 1 o Tipo 2) que se conecta al coche. Tres límites estrictos deciden qué tan rápido se puede cargar:·La clasificación del circuito de la toma de corriente (a menudo, 10–16 A a 220–240 V, o 15–20 A a 120 V).·La corriente máxima que permite la unidad portátil.·El límite del cargador a bordo del vehículo. En muchos hogares, esto supone entre 1,4 y 3,7 kW. Esto es suficiente para recargar un vehículo durante la noche, pero dista mucho de ser una carga rápida. Las unidades portátiles se consideran más una herramienta flexible que una mejora del rendimiento. Desde la toma de corriente hasta la batería, el proceso se ve así:1.Conecte el cargador EV portátil a una toma de corriente adecuada en un circuito con la clasificación correcta.2.La caja de control verifica la conexión a tierra, el cableado, la corriente residual y las líneas de comunicación.3.Una vez que pasan las comprobaciones de seguridad, envía una señal al vehículo para solicitar una determinada corriente.4.El cargador a bordo del vehículo decide cuánta corriente aceptar.5.La energía fluye a través del cable y los contactos, mientras la unidad portátil monitorea la temperatura y las fugas.6.Si algo sale mal, la unidad se dispara y detiene la carga. Por eso, la calidad de la caja de control, el cable y el conector del vehículo es tan importante como el tipo de enchufe. Un dispositivo barato y mal diseñado puede omitir protecciones o reaccionar con lentitud ante fallos.  3. Cuándo tiene sentido un cargador portátil para vehículos eléctricos3.1 Situaciones en las que vale la pena invertir dineroObtendrás valor real de un cargador EV portátil cuando al menos una de estas situaciones es verdadera.·No es posible instalar un wallbox fijoAlquiler, estacionamiento compartido, no tener permiso para añadir un nuevo circuito o mudarse con frecuencia. Una unidad portátil y un enchufe adecuado podrían ser su única fuente estable de carga en casa.·Utiliza varias plazas de aparcamientoPor ejemplo, si divides tu tiempo entre dos casas o aparcas habitualmente en un lugar de trabajo con solo enchufes estándar o CEE, llevar un cargador portátil para vehículos eléctricos es más fácil que instalar dos cargadores de pared.·Necesita una copia de seguridad confiableIncluso si ya tienes un wallbox, un cargador EV portátil te ofrece un plan B para cortes de energía, fallas del wallbox o viajes a familiares que no tienen infraestructura EV.·Conduces un kilometraje diario modestoUn trayecto diario típico es de menos de 60-80 km. Con unos pocos kilovatios de carga nocturna se puede cubrir fácilmente, así que la velocidad es menos importante que la comodidad.·Gestiona una pequeña flota o negocio con estacionamiento temporalEstacionamientos de alquiler de coches, eventos de prueba de conducción improvisados, transporte de vehículos o concesionarios. Los cargadores portátiles para vehículos eléctricos permiten recargar vehículos dondequiera que haya una toma de corriente segura, sin necesidad de grandes obras eléctricas. 3.2 Situaciones en las que no es una buena opciónEn otras situaciones, es mejor invertir dinero y esfuerzo en un wallbox o en un mejor acceso a una estación de carga pública.·Ya tienes fácil acceso a la carga pública de CA o CCLas densas redes de carga cerca del hogar y del trabajo pueden hacer que una unidad portátil permanezca en el maletero sin uso.·Necesita un alto rendimiento energético diarioLos largos desplazamientos por carretera o el uso comercial intensivo muestran rápidamente los límites de la carga de 2 a 3 kW.·Su instalación eléctrica es antigua o está sobrecargadaCableado antiguo, interruptores desconocidos, circuitos compartidos con aparatos de calefacción o cocina. Forzar demasiado estos enchufes solo para que la carga sea lenta añade riesgo y estrés.·Quieres funciones inteligentes que se configuran y se olvidanEl equilibrio de carga, la carga excedente de PV, los informes de consumo detallados y los backends OCPP generalmente se gestionan mejor con un wallbox inteligente fijo. 3.3 Tabla de decisiones rápidasPuede utilizar esta tabla como una herramienta de decisión sencilla.Escenario típicoCargador portátil para vehículos eléctricosMejor alternativaRazónAlquilar un apartamento, no se permite wallboxSolución primaria útilNinguno, a menos que haya un socket dedicadoSin permiso para instalación fijaPropietario con estacionamiento exclusivo y presupuesto.Solo copias de seguridad buenasCaja de pared fijaOpciones más seguras, más rápidas, más ordenadas e inteligentesDos viviendas, una sin infraestructura de cargaMuy útilMezcla de wallbox y portátilEvite instalar dos wallboxesConductor de alto kilometraje, viajes frecuentes por carreteraCopia de seguridad ocasionalDC público y wallbox domésticoNecesita una ingesta energética diaria elevadaConcesionario de automóviles, flota pequeña, carga de eventosExtremadamente útilPuestos de aire acondicionado temporales más algunos portátilesMáxima flexibilidad con infraestructura limitadaUso ocasional de vehículos eléctricos, viajes urbanos cortosPuede ser la solución principalYa sea portátil o de bajo costo, wallboxEl volumen de carga es bajo  4. Cómo elegir y utilizar un cargador de vehículos eléctricos portátil de forma segura4.1 Factores clave a la hora de elegir un cargador portátil para vehículos eléctricosSi decide que un cargador EV portátil se adapta a su estilo de vida, el siguiente paso es elegir uno que coincida con su red, enchufes y vehículo. ·Tipo de enchufe y voltajeConfirme si necesita NEMA, CEE, Schuko u otro estándar regional y si lo utilizará con alimentación de 120 V, 230 V o trifásica. ·Configuraciones actuales y flexibilidadUn buen cargador EV portátil permite configuraciones de corriente escalonadas (por ejemplo, 8–10–13–16 A), de modo que puede reducir la carga en circuitos más débiles y evitar disparos molestos. ·Protecciones de seguridadBusque protección de corriente residual integrada, monitoreo de temperatura en el enchufe y el conector, e indicación clara de fallas. Las etiquetas de seguridad y las normas de prueba deben ser fáciles de verificar. ·Clasificación IP y durabilidadSi planea usar el cargador en exteriores, es esencial contar con una clasificación IP adecuada, un protector de tensión robusto y un cable resistente a la abrasión. Los plásticos baratos envejecen rápidamente con el sol y el frío. ·Conector estándar en el lateral del vehículoAdapte el mango a su coche (Tipo 1, Tipo 2, GB/T, etc.). Si planea cambiar de coche, considere la viabilidad futura de ese tipo de conector en su región. ·Longitud y manejo del cableSi es demasiado corto, no se puede acceder a la entrada; si es demasiado largo, se vuelve pesado y desordenado. La mayoría de los usuarios consideran que una manguera de 5 a 8 m es adecuada para el uso diario. ·Inteligente o básicoAlgunos cargadores portátiles para vehículos eléctricos incorporan pantallas, controles Bluetooth o Wi-Fi, mientras que otros son más sencillos. Las funciones inteligentes facilitan la monitorización, pero nunca deben sustituir las protecciones básicas.  4.2 Consejos prácticos de seguridadUn cargador de vehículos eléctricos portátil es seguro cuando se utiliza según lo previsto y riesgoso cuando se utiliza como atajo. ·Utilice circuitos dedicados siempre que sea posibleEvite compartir la misma toma de corriente con bombas de calor, hornos o secadoras. La carga continua de vehículos eléctricos supone una carga pesada y de larga duración. ·Evite los cables de extensión baratos y los carretes enrolladosLos cables largos, delgados y enrollados se calientan rápidamente. Si es inevitable usar una extensión, debe tener la potencia correcta, desenrollarse completamente y comprobarse su temperatura durante las primeras sesiones. ·Revise los enchufes regularmenteLa decoloración, los plásticos blandos o las placas frontales calientes son señales de advertencia. Deje de cargar y solicite a un electricista que inspeccione el circuito. ·Guarde el cargador correctamenteMantenga la caja de control y los conectores secos, evite curvas cerradas y bordes afilados y no deje el mango en el suelo donde los vehículos puedan pasar por encima.  4.3 ¿Dónde encaja un fabricante de hardware?Para los conductores y empresas que deciden que un cargador portátil para vehículos eléctricos vale la pena, la siguiente pregunta es quién diseñó y fabricó el hardware del que dependen cada noche. Un proveedor especializado como Workersbee, que desarrolla cargadores portátiles para vehículos eléctricos junto con conectores para vehículos y componentes de CC de alta corriente, puede ayudar a adaptar los cables, enchufes y dispositivos de seguridad a su uso real, en lugar de fabricar un dispositivo único. En el ámbito B2B, esto también facilita que los operadores de puntos de carga, los instaladores y las marcas obtengan información completa Soluciones de carga portátiles para vehículos eléctricos Con conectores, fundas de alivio de tensión y diseño de carcasa consistentes, en lugar de mezclar piezas de diferentes proveedores. Esta consistencia es lo que muchos usuarios notan posteriormente: menos conexiones en caliente, menos fallos y un cargador que olvidan que está ahí, porque simplemente funciona.  5.Preguntas frecuentes sobre cargadores portátiles para vehículos eléctricos¿Puedo utilizar un cargador EV portátil todos los días?Sí, muchos conductores usan un cargador portátil para vehículos eléctricos a diario, siempre que la toma de corriente y el cableado tengan la clasificación y la revisión adecuadas. Lo importante no es el formato, sino si el circuito está diseñado para la carga continua de vehículos eléctricos y si el dispositivo cuenta con las protecciones adecuadas. ¿Es seguro utilizar un cargador de vehículos eléctricos portátil bajo la lluvia?La mayoría de los cargadores portátiles para vehículos eléctricos y las tomas de corriente para vehículos de calidad están diseñados para soportar la lluvia normal si se utilizan correctamente. Los puntos débiles suelen ser las tomas de corriente domésticas y cualquier conexión improvisada. Mantenga los enchufes y las tomas de corriente alejados del suelo, evite el agua estancada y siga las instrucciones del fabricante sobre el uso en exteriores. ¿Los cargadores portátiles de vehículos eléctricos dañan la batería del vehículo eléctrico?No, un cargador portátil para vehículos eléctricos correctamente diseñado no daña la batería. La batería recibe la carga de CA de la misma manera que desde un cargador de pared, y el cargador integrado en el vehículo controla la corriente de carga. Lo que importa para el buen estado de la batería es el patrón de carga general y la temperatura, no si la CA proviene de un cargador de pared fijo o de una unidad portátil.

La autonomía de un vehículo eléctrico es la distancia que puede recorrer con una carga completa en un ciclo de prueba definido. Es una referencia, no una promesa. En condiciones reales de conducción, la autonomía varía según la temperatura, la velocidad, el terreno, el viento y el uso de la calefacción o el aire acondicionado.   ¿Por qué los resultados de laboratorio difieren de los de la conducción diaria?Los laboratorios de pruebas controlan la temperatura y los patrones de conducción. Tu trayecto diario no. Los coches también consumen energía calentando o enfriando la batería para protegerla. A velocidades más altas, la resistencia del aire aumenta rápidamente y el viento en contra se comporta como si se condujera a mayor velocidad. Por eso, la pegatina es un punto de partida, no un resultado garantizado.   Cómo se mide la autonomía (EPA, WLTP, pruebas en carretera) Conceptos básicos del ciclo mixto de la EPAEn Estados Unidos, la EPA combina simulaciones de conducción en ciudad y carretera en una sola calificación. El ciclo incluye arranques en frío, paradas y conducción a velocidad constante, y luego aplica ajustes para que el resultado refleje el uso típico. Para simplificar, solo verás un número en la etiqueta de la ventana.   diferencias regionales del WLTPEl ciclo WLTP es común en Europa y muchos mercados de exportación. Utiliza un perfil de velocidad y un rango de temperatura diferentes, lo que suele generar una cifra superior a la de la EPA para el mismo vehículo. Las cifras son comparables dentro del sistema de una misma región, pero no siempre son directamente comparables entre diferentes sistemas.   ¿Por qué varían las pruebas de medios y los informes de los propietarios?Muchos concesionarios realizan pruebas en autopista a una velocidad constante de 110-120 km/h; los propietarios conducen por rutas mixtas a diferentes temperaturas. Ambas pruebas son válidas, pero responden a preguntas distintas. Las pruebas solo en autopista reflejan viajes largos; los ciclos mixtos reflejan el uso diario.   ¿Qué modifica tu alcance real? Temperatura y acondicionamiento de la bateríaLas baterías funcionan mejor en climas templados. Con frío, su eficiencia disminuye y la cabina necesita calefacción. El preacondicionamiento con la batería conectada —calentar la batería y la cabina antes de partir— puede recuperar gran parte de la energía perdida durante el invierno. En condiciones de calor extremo, el sistema puede enfriar la batería para prolongar su vida útil.   Velocidad y estilo de conducciónEl consumo de energía aumenta considerablemente con la velocidad. Mantener una velocidad constante de 105-110 km/h suele ser mejor que circular a 130 km/h o acelerar bruscamente de forma repetida. Una conducción suave, anticiparse a las maniobras y dejar que el vehículo avance por inercia hasta los semáforos son más efectivos que cualquier dispositivo.   cargas de climatizaciónLa calefacción es el principal inconveniente en invierno, sobre todo con los sistemas de calefacción por resistencia. El aire acondicionado en verano consume energía, pero suele ser menos que la calefacción en temperaturas bajo cero. Los asientos y volantes calefactables proporcionan confort con un consumo relativamente bajo.   Terreno, viento y elevaciónLas subidas largas consumen energía; los descensos la recuperan parcialmente mediante la regeneración, pero no por completo. El viento de frente y el viento lateral aumentan la resistencia. Elegir la ruta es fundamental: una carretera un poco más lenta pero más llana puede ser mejor que una más corta y empinada.   Neumáticos, portaequipajes y pesoLos neumáticos con baja presión, los neumáticos todoterreno, las ruedas más grandes, los cofres de techo y los portabicicletas aumentan la resistencia al avance. Mantén los neumáticos con la presión recomendada y quita los portabicicletas cuando no los uses. El peso extra reduce la autonomía, sobre todo en zonas montañosas.   Modos de software y ecológicosLos perfiles ecológicos limitan la potencia, optimizan la climatización y permiten programar el acondicionamiento de la batería antes de una carga rápida de CC. Las actualizaciones inalámbricas a veces incluyen mejoras de eficiencia, por lo que conviene mantenerlas actualizadas.   Tabla de ajuste de una pantallaEmpieza con tu rango de potencia nominal (EPA o WLTP). Multiplícalo por el factor de escenario para obtener un valor práctico para la planificación. Usa el extremo inferior del rango para una planificación prudente y el extremo superior si conoces bien tu ruta y las condiciones.   Temperatura ambiente Patrón de conducción uso de HVAC Factor del escenario 15–25 °C (59–77 °F) Ciudad mixta/autopista Aire acondicionado ligero 0,95–1,00 15–25 °C (59–77 °F) autopista de 70–75 mph Aire acondicionado apagado o luz 0,85–0,92 >30 °C (>86 °F) Tráfico urbano con paradas y arranques Aire acondicionado medio 0,90–0,95 >30 °C (>86 °F) autopista de 70–75 mph Aire acondicionado medio 0,82–0,90 0–10 °C (32–50 °F) Mezclado Calentar a fuego lento 0,80–0,90 <0 °C (<32 °F) Mezclado Medio de calor 0,70–0,85 <0 °C (<32 °F) autopista de 70–75 mph Calentar a temperatura media/alta 0,60–0,80 Dos ejemplos rápidosDesplazamiento invernal: Estimado para 400 km. Temperatura matutina de −5 °C con calefacción, carreteras mixtas. Aplicar 0,75. Autonomía prevista ≈ 300 km.Autopista de verano: Autonomía estimada de 300 millas. Tarde: 32 °C, velocidad constante de 72 mph con aire acondicionado moderado. Aplicar 0.86. Autonomía prevista: ≈ 258 millas.   BEV vs PHEV: ¿Qué significa autonomía eléctrica? Solo eléctrico frente a autonomía totalUn vehículo eléctrico de batería (BEV) indica una autonomía eléctrica máxima. Un híbrido enchufable (PHEV) indica una autonomía eléctrica máxima; después, funciona como híbrido con gasolina. Si sus trayectos diarios son cortos y rara vez supera la autonomía eléctrica máxima, un PHEV podría ser la opción adecuada. Si prefiere un solo sistema de energía y tiene acceso regular a la carga, un BEV le ofrece la opción más sencilla. Cuando cada cosa tiene sentidoElige un híbrido enchufable si la carga es intermitente y tu distancia diaria es moderada. Elige un vehículo eléctrico de batería si puedes cargar en casa o en el trabajo y quieres la conducción eléctrica más fluida cada día. Para flotas, ten en cuenta la repetibilidad de las rutas y los horarios de carga en las cocheras.   Rango a lo largo del tiempo Salud y envejecimiento de la bateríaLa capacidad disminuye gradualmente con el tiempo y los ciclos de carga. A menudo se observa una pequeña caída inicial, seguida de un aumento gradual y prolongado. Evite mantener la capacidad al 0 % o al 100 % durante periodos prolongados. En casa, mantener el coche enchufado permite que el sistema de gestión térmica funcione correctamente y evita fluctuaciones bruscas.   Variaciones estacionalesEs normal observar variaciones del 10 al 30 % entre el invierno y el verano en climas fríos. No te guíes por las fluctuaciones diarias del estimador del vehículo; analiza las tendencias a lo largo de varias semanas y en condiciones similares.     Hábitos sencillos que ayudanPreacondiciona el vehículo al conectarlo. Mantén la presión de los neumáticos. Retira la carga del techo cuando no sea necesaria. Conduce con suavidad y mantén una velocidad constante. Estos consejos básicos te permitirán obtener los mejores resultados sin necesidad de estar pendiente de cada detalle.   Preguntas frecuentes ¿Por qué se reduce tanto la autonomía en invierno??El frío y la calefacción del habitáculo aumentan la carga. Precalienta el vehículo mientras está enchufado y usa los calefactores de los asientos para reducir el consumo.   ¿Por qué la autonomía en carretera a veces es menor que en ciudad??A alta velocidad constante, predomina la resistencia aerodinámica. En ciudad, la regeneración recupera energía de la frenada; la diferencia puede reducirse o incluso invertirse.   ¿Qué importancia tienen el aire acondicionado y la calefacción??El aire acondicionado suele tener un impacto leve o moderado. La calefacción en condiciones de congelación puede ser significativa. Las bombas de calor ayudan, pero no son milagrosas a temperaturas muy bajas.   ¿Importan las ruedas más grandes o los neumáticos todoterreno??Sí. Los neumáticos más pesados, anchos o con tacos aumentan la resistencia a la rodadura y la fricción. El aumento puede variar entre un pequeño porcentaje y varios puntos porcentuales, dependiendo del modelo.   ¿Puedo confiar en la estimación de autonomía del vehículo??Tómelo como una guía basada en la conducción reciente y las condiciones actuales. Para viajes, utilice la tabla de escenarios, el mapa de elevación y el pronóstico del tiempo para planificar con un margen de seguridad.   Si planeas una autonomía con zonas de espera y paradas inteligentes, también te resultará útil simplificar la carga en casa y en cualquier lugar. Para apartamentos, alquileres, viajes por carretera o como batería de reserva para el invierno, un Cargador portátil para vehículos eléctricos con amperaje ajustable y los enchufes intercambiables permiten cargar desde tomas de corriente comunes sin necesidad de instalar una caja de pared. En Europa y muchos mercados de exportación, nuestra serie de cargadores portátiles para vehículos eléctricos Tipo 2 se centra en un diseño térmico seguro, información clara sobre el estado del sistema y una protección contra tirones resistente para el uso diario. Indíquenos el tipo de enchufe y los circuitos habituales de su vehículo; le sugeriremos una solución portátil que se adapte a su coche y a sus necesidades.

En el panorama empresarial actual, la transición a los vehículos eléctricos (VE) se está acelerando y las empresas buscan maneras de impulsar sus flotas de forma eficiente. Con el auge de la adopción de VE, muchas empresas están explorando el uso de cargadores portátiles para VE para satisfacer sus necesidades de carga. Ya sea que esté operando una flota de camiones de reparto, brindando servicios sobre la marcha o administrando un sitio de construcción, cargadores portátiles para vehículos eléctricos Ofrecemos una solución flexible y rentable para garantizar que sus operaciones sigan avanzando. ¿Quién se beneficia realmente de los cargadores portátiles?1. Flotas en lotes arrendados o móviles que necesitan capacidad flexible y una unidad de repuesto para cubrir tiempos de inactividad.2. Equipos de campo y servicio en carretera que trabajan en sitios con cableado desconocido; la corriente ajustable evita viajes molestos.3. Operaciones de eventos, demostraciones y emergentes que necesitan energía confiable, de baja a media, durante todo el día y un desmontaje rápido después.4. Concesionarios y zonas de entrega que necesitan sesiones cortas para entregar vehículos con un estado de carga razonable. Región, enchufe y potencia utilizableAmérica del norte: 120 V Nivel 1 (≈1,4–1,9 kW) para recargas lentas; 208–240 V Nivel 2 a 16–40 A (≈3,3–9,6 kW) cubre la mayoría de los turnos nocturnos; 48 A (≈11,5 kW) cuando el cableado lo permite. El J1772 sigue siendo común; el J3400/NACS está en expansión: elija el enchufe que realmente usa su flota. Europa/la mayoría de las regiones de tipo 2:La monofásica de 230–240 V a 10–32 A (≈2,3–7,4 kW) se adapta a la mayoría de los depósitos y trabajos móviles; existen portátiles trifásicos, pero son más pesados ​​y menos comunes para uso en campo. Especificaciones regionales: entrada, potencia y aprobacionesRegiónFamilia de entrada (AC)Suministro comúnPasos actuales útiles*Certificaciones/estándares típicosNotas prácticasAmérica del norteTipo 1 (J1772)120 V; 208–240 V12 / 16 / 24 / 32 / 40 AUL/ETL según corresponda; IEC 62752 referenciaFunciona en lotes mixtos heredados; combínelo con enchufes de red correctos para la región.América del norteNACS (SAE J3400, CA)120 V; 208–240 V16 / 24 / 32 / 40 AFamilia UL/ETL; SAE J3400Reduce el uso del adaptador en flotas más nuevas; mismas expectativas de seguridad de CA.Europa y regiones de tipo 2Tipo 2220–240 V (monofásica)10 / 13 / 16 / 24 / 32 ARuta CE; IEC 62752Enfoque monofásico; elegir IP54+ y el El cable más corto que llega.PorcelanaGB/T (CA)220–240 V (monofásica)10 / 16 / 32 ACCC; Referencia IEC 62752Priorice el rango de temperatura de funcionamiento y el alivio de tensión del cable robusto.* Los pasos ajustables le permiten reducir la potencia en tomas de corriente antiguas o en ambientes cálidos; esto suele ser más valioso que buscar una especificación "máxima" más alta. Pequeñas decisiones que dan sus frutos cada díaUtilice el cable más corto que aún alcance con una curva relajada para minimizar pérdidas y el riesgo de tropiezos. Evite cargar en un carrete enrollado. Utilice indicadores de estado claros y fáciles de leer con poca luz. Un estuche de transporte resistente al uso diario no es un lujo: protege los conectores y mantiene los kits en su lugar. Productos y servicios de WorkersbeeCargadores de CA portátiles por familia de entradaSerie J1772 tipo 1 para América del Norte — Pasos ajustables para sitios de 120 y 240 voltios, sensor de temperatura en el conector, ventana de estado transparente y estuche de transporte resistente. Compatible con puerto serie y QR para rastreo de activos.Serie Tipo 2 para Europa y otras regiones Tipo 2 — Enfoque monofásico de nivel 2, gabinetes con clasificación IP, cables con alivio de tensión, ergonomía consistente que mantiene la capacitación breve en todos los depósitos.Opciones de aire acondicionado NACS para América del Norte — Para flotas que migran a NACS y desean menos adaptadores pero que conservan el mismo nivel de seguridad y el mismo acabado de seguimiento de activos.Opciones de CA GB/T para China — Operación diaria estable según estándares locales con materiales de calidad comercial y facilidad de mantenimiento. Lo que viene con nosotrosPaquete de evidencia (por modelo/región):Seguridad/EMC informes de pruebas e inspección (incluidas referencias IC-CPD de modo 2, como IEC 62752, cuando corresponda) Declaraciones de conformidad y expedientes de etiquetado Certificados: CE (UE), UKCA (Reino Unido), ETL (América del Norte, NRTL), TÜV (cuando corresponda), y Esquema IECEE CB (Certificado/informe de prueba CB para respaldar las aprobaciones locales) Listas de series y registros de trazabilidad Posventa y RMA: SLA alineados con el tiempo de inactividad de la flota; reemplazo anticipado Disponible en pedidos por lotes. Soporte de implementación: Pasos recomendados actuales por región, guía práctica sobre la longitud del cable, marcadores de bahía desde el primer día para publicar configuraciones predeterminadas. Opciones de personalización: etiquetado, longitud del cable, embalaje para adaptarse a las políticas del sitio o los requisitos del canal. Descubra la solución de carga adecuada para su negocio¿Le interesa explorar sus opciones de cargadores portátiles para vehículos eléctricos? Descubra más sobre nuestra gama de soluciones diseñadas para satisfacer las diversas necesidades de empresas como la suya. Conozca más sobre nuestros productos.

Respuesta corta: primero, decida entre 230 V monofásico y 400 V trifásico. Para la mayoría de los hogares, 7,4 kW (32 A, monofásico) es el valor ideal. Si cuenta con suministro trifásico y autorización, 11 kW (16 A × 3) es prácticamente viable; 22 kW (32 A × 3) depende del emplazamiento y suele requerir notificación o límites de su operador de distribución de energía (OSD/OND). ¿Qué cambian realmente los amperios?El amperaje determina la velocidad de carga y la complejidad de la instalación. El sistema trifásico distribuye la corriente entre las fases, lo que reduce la carga por conductor y facilita la gestión de los cables. Tus limitaciones en el mundo real Tipo de suministro: muchas viviendas son monofásicas; el trifásico abre la puerta a 11–22 kW. Fusible principal/capacidad contratada: su DSO/DNO puede limitar la corriente disponible. Cargador a bordo (OBC): muchos vehículos eléctricos lo aceptan 7,4 kW (1×32 A) o 11 kW (3×16 A); menos hacen uso completo de 22 kW (3×32 A). Regulaciones locales: los umbrales de notificación/aprobación y las reglas de gestión de carga difieren según el país. Niveles de tarificación comunes de la UE3,7 kW = 1×16 A; 7,4 kW = 1×32 A; 11 kW = 3×16 A; 22kW = 3×32A. Qué elegir y cuándo• 1×32 A (7,4 kW): predeterminado para hogares monofásicos: suficientemente rápido durante la noche sin forzar el fusible principal.• 3×16 A (11 kW): opción trifásica equilibrada; muchos vehículos eléctricos alcanzan este valor máximo en CA.• 3×32 A (22 kW): solo si su automóvil y su contrato lo permiten, y los cables y los cuadros de distribución están dimensionados en consecuencia. Palancas de costos que sientesLongitud del recorrido, sección transversal del cable, dispositivos de protección (tipo RCD/RCBO) y si se necesita gestión de carga junto con bombas de calor o placas de inducción. Un camino de decisión de 30 segundos Confirmar el suministro monofásico vs trifásico y la capacidad contratada. Comprueba el OBC de tu coche (7,4 vs 11 vs 22 kW). Elija 7,4 kW (1×32 A) para la mayoría de los hogares monofásicos; 11 kW (3×16 A) para la mayoría de los hogares trifásicos. Utilice la gestión de carga si el fusible principal es modesto o si planea tener varios vehículos eléctricos. Si la capacidad es limitada o cambia de ubicación, un Cargador portátil para vehículos eléctricos (tipo 2) con corriente ajustable garantiza una configuración segura y adaptable.Combínalo con una funda para pistola de carga EV y base para cables para proteger el conector y mantener los cables ordenados día tras día. Lista de verificación del instalador• Confirmar suministro y fusible principal • Seleccione el disyuntor y la sección transversal del cable para el nivel 1φ/3φ • Tipo de RCD según especificación EVSE • Etiquetado, torsión y prueba funcional • Configurar la gestión de carga cuando sea necesario Preguntas frecuentes ¿Necesito un cargador trifásico para cargar rápido en casa?No necesariamente. 7,4 kW (1×32 A) en monofásico cubren la mayoría de las necesidades nocturnas. El trifásico es útil si necesita 11 kW (3×16 A), tiene mayor consumo diario o necesita equilibrar las cargas entre fases. ¿Vale la pena 22 kW (3×32 A)?Sólo si tu coche lo admite 22 kW CASu capacidad contratada y su equipo de conmutación lo permiten, y las longitudes de tendido y las secciones transversales de los cables se dimensionan según corresponda. De lo contrario, pagaría más por infraestructura con pocas ganancias reales. ¿Qué RCD/protección necesito para mi wallbox?Siga las especificaciones del EVSE y las normativas locales. Muchas unidades integran detección de CC de 6 mA, lo que permite un dispositivo de tipo A aguas arriba; otras requieren un tipo B. Su instalador dimensionará el interruptor, el diferencial (RCD/RCBO) y la sección transversal del cable según el nivel 1φ/3φ y el código nacional.

La carga portátil facilita la carga para nuevos propietarios de vehículos eléctricos, concesionarios y flotas. La siguiente guía responde a las preguntas más frecuentes de forma sencilla y ofrece criterios de selección que puede aplicar en todas las regiones. ¿Son seguros los cargadores portátiles de vehículos eléctricos?Sí, siempre que sean dispositivos EVSE auténticos de proveedores certificados y se utilicen en circuitos adecuados. Un EVSE portátil se comunica con el vehículo, verifica la conexión a tierra, limita la corriente y se apaga si se produce una falla. Para su adquisición, se requieren aprobaciones de terceros (ETL o UL en Norteamérica, CE en Europa) y protección integrada: detección de falla a tierra, sobretensión/subtensión, sobrecorriente, sobretemperatura y comprobación de relés soldados. La detección de temperatura en el lado del conector reduce aún más el calor en los pines durante sesiones largas. ¿Puedo enchufar mi vehículo eléctrico a una toma de corriente?Puedes, dentro de ciertos límites.• América del Norte: un receptáculo de 120 V admite una carga lenta para recargas nocturnas.• Regiones de 230 V: 10–16 A en un enchufe estándar es común; 32 A normalmente necesita un circuito dedicado y el receptáculo correcto (por ejemplo, CEE o NEMA 14-50).Utilice un tomacorriente con la clasificación adecuada en un interruptor automático protegido. Evite las cadenas de adaptadores o los alargadores de uso ligero. Si el tomacorriente o el enchufe se calientan, deténgase y solicite a un electricista que inspeccione el circuito. Cómo cargar un vehículo eléctrico sin un cargador domésticoCombine un EVSE portátil con tomas de corriente en el lugar de trabajo, postes de CA públicos donde el vehículo pueda permanecer estacionado durante unas horas y una toma de corriente continua solo cuando el tiempo apremia. Para los distribuidores, abastecer un EVSE con tomas de corriente específicas para cada mercado y pasos de corriente ajustables permite cubrir más ubicaciones con menos referencias. ¿Se puede cargar un vehículo eléctrico desde un enchufe exterior?Sí, siempre que el enchufe esté protegido contra la intemperie y conectado a un circuito GFCI/RCD. Mantenga la caja de control alejada del suelo y del agua estancada. Después de desenchufarlo, tape el conector del vehículo para evitar que entre polvo y salpicaduras en la cavidad de la clavija. ¿Puedo instalar un cargador de vehículos eléctricos fuera de mi casa?Una unidad portátil solo requiere una toma de corriente exterior compatible. Para una carga permanente en exteriores, elija hardware con protección robusta contra la entrada de agua, una funda para mantener los contactos limpios al aparcar y un sistema de gestión de cables para evitar tropiezos. En lugares expuestos, opte por carcasas y conectores resistentes a chorros de agua e instálelos por encima de la zona de salpicaduras. ¿Se puede cargar un vehículo eléctrico en monofásico?Por supuesto. La mayoría de los hogares y pequeñas empresas utilizan sistemas monofásicos, y los EVSE portátiles están diseñados para ello. En Europa y en algunas zonas de Asia-Pacífico, algunos vehículos y equipos de Tipo 2 también admiten corriente alterna trifásica para una carga más rápida. La corriente ajustable permite que los hogares adapten la carga a otras cargas sin necesidad de activar los interruptores. ¿Puedo instalar un cargador de EV sin variador?Sí. Los propietarios que aparcan en la calle suelen combinar un EVSE portátil con la carga del aire acondicionado en el trabajo o en el vecindario. Si bien la normativa local lo permite, se pueden instalar cargadores de pared permanentes con tapas de cables homologadas en las aceras privadas, muchos ayuntamientos restringen el cruce de vías públicas. En la práctica, una unidad portátil y los postes de aire acondicionado cercanos cubren el uso diario sin cables largos. ¿Puede mi casa soportar un cargador de vehículos eléctricos?Considere la capacidad del circuito, no la toma de corriente. Un EVSE portátil configurado a 10-16 A a 230 V está dentro del alcance de muchos hogares. Una potencia mayor (32 A a 230 V o 32-40 A a 240 V) suele requerir un interruptor y una toma de corriente específicos. Si el panel ya está ocupado con la cocina, la climatización o el calentamiento de agua, reduzca la corriente del EVSE o programe la carga fuera de las horas punta. ¿Es bueno el cargador portátil de la marca Tool?Evalúe cualquier marca por ingeniería y certificación, no por categoría. Busque marcas de seguridad verificables, detección de temperatura en los conectores, códigos de error claros, revestimientos de cable resistentes a rayos UV y bajas temperaturas, protectores de cables reemplazables y términos de servicio publicados. Para los compradores B2B, las unidades serializadas, el acceso a informes de pruebas y la disponibilidad de repuestos reducen las devoluciones y el tiempo de inactividad. ¿Qué es un cargador EV tipo 2?El Tipo 2 designa la interfaz de CA del lado del vehículo, común en Europa y muchas otras regiones. Un EVSE portátil Tipo 2 suministra CA monofásica o trifásica a través de ese conector. La carga rápida de CC utiliza una interfaz diferente; en CCS2, un par de contactos grandes de CC se ubican debajo del perfil habitual del Tipo 2. Al abastecer para varios países, mantenga el Tipo 2 del lado del vehículo y adapte el enchufe de alimentación (Schuko, BS 1363, CEE) y los pasos de corriente para que coincidan con los circuitos locales. ¿Cómo se utiliza un cargador de vehículos eléctricos portátil?Coloque la caja de control en un lugar donde permanezca seca y apoyada.Ajuste la corriente para que coincida con el circuito.Conecte el lado de suministro a la toma y espere las comprobaciones automáticas.Empuje el conector hasta que se bloquee, luego verifique la pantalla del automóvil para confirmar que la sesión ha comenzado.Para finalizar, detén la sesión, desenchúfala del coche primero, tapa el conector y luego desenchúfala de la toma de corriente.Enrolle el cable sin apretar y guárdelo lejos del suelo. ¿Puedo dejar mi cargador de EV afuera?Una breve exposición a la lluvia es adecuada para productos aptos para exteriores, pero el almacenamiento prolongado en exteriores acorta su vida útil. La protección contra la entrada es importante, y las pruebas de chorro de agua difieren de las pruebas de inmersión. El rendimiento también puede variar según el enchufe esté conectado o no. Utilice fundas y tapas para proteger los contactos, mantenga la caja de control elevada del suelo, evite el agua estancada y guarde el EVSE en interiores entre usos siempre que sea posible. Portátil, wallbox o DC rápidoSeleccionar la herramienta adecuada permite mantener los costos en línea con el tiempo de permanencia.Caso de usoPotencia típicaMejor ajusteRazónVivir en apartamento, viajar, hacer copias de seguridad1,4–3,7 kWEVSE portátilConfiguración flexible y de bajo esfuerzoCasa con estacionamiento exclusivo7,4–22 kWWallbox ACCarga diaria más rápida y gestión ordenada de cablesConcesionarios, flotas que necesitan una respuesta rápida60–400 kWCargador rápido de CCEntrega rápida de energía y tiempo de actividad Antes de elegir un hardware específico, conviene planificar las opciones según su caso de uso (carga de respaldo, uso doméstico diario o entrega rápida) y el mercado al que presta servicio. Las familias de productos que se presentan a continuación se adaptan a estos escenarios para que pueda especificar por tipo de conector, enchufe de alimentación, rango de corriente y requisitos ambientales con mayor facilidad. Productos relacionados de Workersbee para mayor informaciónCargador portátil SAE J1772 (certificado ETL)Cargador portátil tipo 2 para la UE y APACCarga rápida trifásica para el hogarCables de carga de CC refrigerados naturalmente CCS2Cables de carga de CC de alta potencia refrigerados por líquido

El cargador WORKERSBEE tipo 2 EV está diseñado estrictamente de acuerdo con el estándar IEC 62196  Este Cargador para vehículos eléctricos tipo 2 puede ser carga de vehículos eléctricos puros, híbridos y otros vehículos eléctricos. La Comisión Electrotécnica Internacional (IEC) es una organización mundial para la normalización que comprende todos los comités electrotécnicos nacionales (Comités Nacionales de IEC). Todos los productos de WORKERSBEE están diseñados y producidos de acuerdo con los requisitos de las reglamentaciones de vehículos. Echemos un vistazo a dónde ha realizado cambios importantes el nuevo tipo 2. 1. Aspecto elegante, agarre cómodo, diseño ergonómico2. Carcasa de una sola pieza de alta resistencia, resistente al desgaste, resistente a los golpes y resistente a los impactos3. Múltiples estructuras de sellado para evitar eficazmente que el agua entre en el Enchufe para vehículos eléctricos4. 8 capas de protección inteligente para garantizar la seguridad de cargaLa personalización también está disponible en WORKERSBEE además de los productos estándar Los productos no estándar pueden personalizar el LOGOTIPO y también pueden presentar requisitos más altos sobre la base de productos estándar.Las siguientes son nuestras ventajas más básicas de los cargadores ev portátiles1. Diseñado y producido en estricta conformidad con la norma IEC 621962. 3 grandes bases de producción garantizan oferta y demanda3. Alta compatibilidad, fuerte y duradero. El último cargador WORKERSBEE tipo 2 EV seguramente vendrá con una gran cantidad de beneficios, así que veamos cómo se ve el nuevo tipo 2. A continuación se muestra el contorno de la concha. ¿Cuál crees que será el nuevo producto de WORKERSBEE? Póngase en contacto con nosotros para tener la oportunidad de obtener una muestra gratis.