Información sobre EVSE

Mucha gente asume que esto es simple: una toma de 240 V es una toma de 240 V. Pero luego sucede la realidad. Un sitio carga sin problemas toda la noche, otro se dispara sin previo aviso, otro calienta el extremo del enchufe, y otro arranca con fuerza y ​​luego se ralentiza. En la mayoría de los casos, la etiqueta del tomacorriente no es la verdadera causa. El verdadero problema radica en el propósito para el que fue diseñado el circuito y la solidez de la conexión. Las normas NEMA 6-50 y 14-50 ayudan principalmente a predecir estas dos cosas. Una elección rápida en 30 segundosSi desea una rutina nocturna repetible, 14-50 suele ser la línea base más limpia, ya que se instala con mayor frecuencia para uso en vehículos eléctricos o autocaravanas. Si está adaptando una toma de corriente existente en un taller, 6-50 puede ser confiable cuando el circuito no es compartido y el enchufe está bien conectado. La velocidad de carga está determinada por la capacidad del circuito y la configuración de corriente, no por si la toma de corriente es 6-50 o 14-50.   ¿Por qué la carga se siente inconsistente?La carga de vehículos eléctricos portátiles es constante y prolongada. En la práctica, muchos enchufes de alta potencia se usan en ráfagas cortas, se reutilizan con el tiempo o comparten la carga con otros equipos. Por eso, al principio todo parece ir bien, pero luego falla. La mayor parte de la frustración proviene del punto de conexión y del comportamiento del circuito, no de la forma del enchufe en sí. Un contacto suelto se calienta con el tiempo. Un circuito compartido se dispara cuando aparecen otras cargas. El comportamiento de protección del cargador o del vehículo reduce la corriente cuando el calor se acumula donde no debería. Las interrupciones a mitad de sesión suelen indicar una carga compartida, un circuito marginal o ajustes demasiado agresivos para sesiones largas. Un extremo del enchufe caliente suele indicar una tensión de contacto débil, piezas del receptáculo desgastadas o un enchufe que no encaja bien. La limitación o la caída de potencia suelen indicar la acumulación de calor en el punto de contacto, lo que hace que el sistema se autoproteja. 6-50 vs 14-50 en la prácticaLo que importa en el sitioNEMA 6-50 tiende a implicarNEMA 14-50 tiende a implicarEntorno típicoCircuitos de taller o equiposInstalaciones preparadas para vehículos eléctricos o estilo RV en garajesComportamiento del circuitoMás probable que se compartan o reutilicenEs más probable que sea dedicado, no garantizado.Patrón de falla comúnViajes aleatorios cuando aparecen otras cargasProblemas de ajuste del enchufe y calidad del receptáculo durante sesiones largasMejor ajusteAdaptación a la infraestructura de tienda existenteConstruyendo una rutina nocturna repetibleNinguna toma de corriente es mejor por defecto. Un buen 6-50 en un circuito estable siempre supera a un 14-50 flojo.  Tres situaciones que explican la mayoría de los resultadosSalida de taller, a menudo 6-50El mayor riesgo no es el tipo de tomacorriente, sino la carga del circuito causada por otros equipos. Si la toma se comparte con soldadoras, compresores, calentadores u otras herramientas, se pueden observar arranques limpios seguidos de disparos aleatorios. Instalación en garaje preparada para vehículos eléctricos, generalmente entre 14 y 50Esto suele ser más repetible, pero las sesiones largas perjudican los receptáculos débiles. Si el enchufe presenta alguna oscilación, la resistencia aumenta, se genera calor y el rendimiento disminuye o se detiene. Salida de viaje o estilo RV, generalmente de 14 a 50La variabilidad es clave. La exposición al aire libre, los frecuentes ciclos de conexión y la falta de precisión en la calidad de la instalación hacen que la configuración máxima sea un valor predeterminado deficiente. Considere la primera sesión como una prueba y vaya progresando.  Comprueba el outlet antes de confiar en élNo necesitas una hoja de especificaciones para detectar la mayoría de los problemas. Necesitas comprobaciones rápidas centradas en el punto de conexión.·El enchufe se asienta completamente y no se tambalea.·La placa frontal no se mueve cuando tocas el enchufe·Sin decoloración, grietas ni marcas de calor en el receptáculo.·El cable está sujeto, sin tirar lateralmente del enchufe.·Si se trata de una toma de corriente antigua con muchas inserciones, suponga que la tensión de contacto puede ser débil hasta que se demuestre lo contrario. Si no puede confirmar el cableado o el estado del tomacorriente, pídale a un electricista autorizado que verifique la instalación antes de confiar en ella durante sesiones prolongadas.  La regla de la primera sesión que previene la mayoría de los dolores de cabezaComience con precaución con una nueva toma de corriente. Vuelva a comprobarlo después de 15 a 20 minutos. Es entonces cuando suele empezar a notarse una conexión débil. Si el extremo del enchufe se siente caliente o el conector se siente suelto, no lo empuje. Primero, arregle el punto de conexión. Reemplazar un receptáculo desgastado suele ser una mejor solución que reducir la corriente permanentemente y esperar a que todo salga bien. Para sesiones largas, la carga de vehículos eléctricos suele considerarse una carga continua. Su configuración estable suele estar por debajo del número de disyuntor que se suele indicar. Siga siempre el código eléctrico local y la configuración del fabricante del cargador.  Elegir el camino correctoSi está planeando una configuración nueva y repetible para la carga nocturna, 14-50 suele ser la dirección más limpia porque generalmente se instala teniendo en cuenta el uso de vehículos eléctricos o vehículos recreativos. Si se está adaptando a una toma de corriente existente en el taller, la tensión 6-50 puede ser perfectamente fiable si el circuito no es compartido y el receptáculo está en buen estado. Si a veces funciona y a veces se dispara, se asume que la carga es compartida o que el contacto es débil hasta que se demuestre lo contrario. Para obtener una lista de verificación de primera sesión más detallada centrada en el estado de la toma de corriente 14-50 y el ajuste del enchufe, consulte NEMA 14-50 para carga de vehículos eléctricos portátiles: qué verificar primero.  Estrategia de conexión para sitios mixtosSi cargas en un lugar predecible, estandariza el tipo de tomacorriente que lo hace estable. La consistencia es mejor que una bolsa de adaptadores. Si alternas la carga entre garajes y talleres, el objetivo cambia. Quieres que la rutina se mantenga igual incluso cuando cambias de toma de corriente. Un kit de enchufes sencillo que cubra los lugares que usas suele ser más fiable que acumular adaptadores y puntos de contacto adicionales.  Preguntas frecuentes¿Es 6-50 menos seguro que 14-50?No es inherente. La seguridad depende del estado de la toma de corriente, del enchufe y de si el circuito es compartido. ¿Cuál es mejor para cargar durante la noche?El que se instala como una toma de corriente estable y dedicada con una conexión firme. En muchos talleres, el precio suele ser de 14-50, pero la calidad de la instalación es más importante que la etiqueta. Si hoy solo tengo una toma de corriente 6-50, ¿cuál es la solución más segura?Comience con precaución, confirme que el enchufe esté bien asentado y vuelva a comprobarlo después de 15 a 20 minutos. Si el calor persiste o el ajuste está flojo, deténgase y repare el punto de conexión.  Si sus sitios cambian entre 6-50 y 14-50, reduzca los puntos de contacto adicionales y mantenga su configuración simple. Cargador portátil para vehículos eléctricos Workersbee Se puede configurar con enchufes de pared intercambiables, de modo que puede mantener la misma rutina sin apilar adaptadores.

Un tomacorriente NEMA 14-50 es uno de los tomacorrientes de pared de alta capacidad más comunes para la carga portátil de vehículos eléctricos en Norteamérica. Puede ser una configuración sólida, pero la mayoría de los problemas provienen del punto de conexión, no del vehículo eléctrico ni del cargador. Si no está seguro de qué toma de corriente tiene, comience con Guía de enchufes para cargadores portátiles de vehículos eléctricos.  ¿Qué es una toma de corriente NEMA 14-50?NEMA 14-50 es un tomacorriente de 4 clavijas diseñado para 240 V. En hogares reales, suele encontrarse en garajes para cargar vehículos eléctricos, talleres para herramientas y, a veces, para usar vehículos recreativos. Comparado con un tomacorriente doméstico estándar, está diseñado para una mayor potencia, pero aún depende de la calidad de la instalación y del ajuste del enchufe.   Donde más aparece·Garajes y entradas de vehículos (instalaciones de tomas de corriente exclusivas para vehículos eléctricos)·Talleres (los circuitos de servicios públicos compartidos son comunes)·Instalaciones estilo RV (a veces reutilizadas para cargar vehículos eléctricos) La misma etiqueta de tomacorriente no garantiza la misma estabilidad en condiciones reales. La ruta del cable, la calidad del receptáculo y el circuito detrás de él son más importantes que la placa frontal de plástico.  Cómo identificar NEMA 14-50 en el sitioBusque una disposición de 4 ranuras. Muchos receptáculos están etiquetados del 14 al 50. Si el tomacorriente está empotrado, pintado, agrietado o visiblemente suelto, tómelo como una señal de advertencia. Un enchufe que no encaja bien es un riesgo mayor que una velocidad de carga más lenta.  Qué confirmar antes de la primera sesión de cargaEsta es la lista corta que previene la mayoría de las fallas. Si no está seguro del cableado o del estado del tomacorriente, consulte a un electricista autorizado para que confirme la instalación antes de confiar en ella durante largas sesiones.Qué confirmarLo que estás intentando evitarConsejo prácticoAjuste del enchufe (se asienta completamente, sin tambalearse)Calor en el punto de contactoSi el enchufe se siente flojo, deténgase y arregle el tomacorriente primeroClasificación del disyuntor (si se conoce)Viajes molestos o sobrecargaSi no puede verificarlo, comience con una configuración de corriente más bajaCircuito dedicado vs. circuito compartidoCarga oculta de otros electrodomésticosLos circuitos compartidos crean viajes impredeciblesEstado de salida (sin decoloración)Alta resistencia y sobrecalentamiento.Cualquier oscurecimiento o derretimiento es difícil de detener.Enrutamiento de cables y alivio de tensiónDesconectando parcialmente el enchufeMantenga el cable sujeto, sin carga lateral en el enchufe   ¿Qué velocidad de carga esperar?Los cargadores portátiles suelen permitir configurar o limitar la corriente. Para sesiones largas, la carga de vehículos eléctricos se considera una carga continua, por lo que la corriente utilizable suele ser inferior a la capacidad del disyuntor. Si no está seguro, comience con una corriente más baja, confirme que el enchufe se mantenga frío y luego aumente la corriente. La estabilidad es más importante que la velocidad máxima para la carga nocturna.  Problemas comunes y su significado habitualExtremo del enchufe caliente: El calor en el extremo del enchufe indica resistencia en los contactos. Deténgalo, déjelo enfriar y verifique que encaje. Si se repite, la toma o el enchufe no están haciendo una conexión firme. Disparos aleatorios del disyuntor: Esto suele indicar un circuito compartido, un receptáculo débil o un disyuntor conservador. Reduzca la corriente y vuelva a probar. Si sigue saltando, la instalación requiere atención. La carga comienza bien, luego se ralentiza o se detiene: Muchos cargadores portátiles reducen la salida al detectar calor o una entrada inestable. Esto se debe a que el cargador está cumpliendo su función. Corrija la causa en lugar de forzar una corriente más alta. Dependencia frecuente de adaptadores: Los adaptadores añaden puntos de contacto. Los puntos de contacto son donde se genera calor. Si sigue necesitando adaptadores, es señal de que el kit de enchufes no es compatible con los sitios que usa. Un flujo de configuración simple1.Confirme que sea NEMA 14-50 y que el enchufe esté firmemente asentado.2.Verifique los aspectos básicos del circuito (clasificación del disyuntor si está disponible, dedicado vs. compartido).3.Establecer una corriente conservadora para la primera sesión.4.Vigile el extremo del enchufe durante los primeros 15 a 20 minutos.5.Si es estable, mantenga esa configuración como predeterminada para este sitio.  Opciones de kits de enchufes que reducen las sorpresasUn buen kit no es una bolsa con todos los enchufes del mundo. Es el conjunto más pequeño que cubre tus entornos de carga reales.·Mantenga una ruta de enchufe NEMA 14-50 principal para uso en garaje/taller.·Elija una longitud de cable que llegue sin tensión.·Evite apilar adaptadores.·Trate los cables de extensión como un último recurso, no como un plan.  Para proyectos multirregionales, un cargador con enchufes intercambiables puede simplificar la implementación en el sitio. Estandarice su proceso de confirmación in situ para que los equipos no recurran a soluciones improvisadas. Un cargador portátil con enchufes intercambiables ayuda a mantener la consistencia en las implementaciones multisitio. Reduce el tiempo perdido por enchufes desadaptados y soluciones de última hora.  Cuando un enfoque diferente tiene más sentidoSi el tomacorriente se usará durante sesiones largas y frecuentes, la mejor mejora suele ser una instalación más estable y específica, en lugar de sobrecargar repetidamente el mismo receptáculo. Incluso con un cargador portátil, el objetivo es la repetibilidad. Para protección de cables, alivio de tensión y accesorios listos para el sitio que mantienen la conexión estable, Workersbee EV Cable & Parts puede respaldar una instalación más limpia y segura.  Preguntas frecuentes¿Puedo utilizar NEMA 14-50 para la carga diaria?Sí, si el tomacorriente es de buena calidad, el enchufe encaja firmemente y el circuito es apto para sesiones largas. El uso diario expondrá rápidamente los receptáculos débiles, así que vigile las primeras sesiones y deténgase si el extremo del enchufe se calienta o se afloja. ¿Por qué el enchufe se calienta incluso con una corriente moderada?La mayoría de los casos se deben a la resistencia de contacto: un receptáculo desgastado o suelto, poca presión de contacto o un enchufe que no encaja bien. Deténgalo, déjelo enfriar y luego verifique si hay oscilaciones, decoloración o un ajuste suave. Si el calor persiste, el tomacorriente debe repararse o reemplazarse antes de continuar usándolo. ¿Con qué corriente debo comenzar con un nuevo tomacorriente NEMA 14-50?Comience con moderación la primera sesión y aumente la temperatura solo cuando el extremo del enchufe se mantenga frío y el ajuste firme. Vuelva a comprobarlo después de 15 a 20 minutos, ya que el calentamiento inicial suele indicar un problema en el punto de conexión. Si no puede confirmar los detalles del circuito, mantenga la configuración con moderación. ¿Cuándo debo detenerme y reparar el tomacorriente en lugar de continuar cargando?Deténgase si ocurre alguna de estas situaciones: el enchufe se siente suelto, el extremo se calienta, se observa decoloración o derretimiento, o la placa frontal del tomacorriente se mueve al tocar el enchufe. Estos son problemas de conexión que no mejoran solo con una corriente más baja.

Los cargadores portátiles para vehículos eléctricos no se conectan a la pared de la misma manera en todas partes. La toma de corriente que tenga en su lugar determinará qué enchufe necesita, la estabilidad de la conexión y la practicidad de la instalación para largas sesiones. Si ya conoce su tipo de tomacorriente, consulte la tabla de enchufes. Si no, comience con las secciones de configuración a continuación.  Tabla de índice de enchufesUtilice esta tabla para hacer coincidir su situación con la página correcta.Dónde estás cargandoLo que probablemente verásEnfoque de mejor ajusteQué confirmarEl mejor próximo artículoGaraje/taller en NorteaméricaToma de corriente NEMA (mayor capacidad)Utilice una ruta de salida dedicadaAjuste de toma de corriente + circuito dedicadoGuía NEMA 14-50 / NEMA 6-50 frente a 14-50Sitio industrial con acceso monofásicoIEC 60309 AzulEstandarizar los enchufes listos para usar en el sitioClasificación en el zócalo (16A/32A)IEC 60309 Azul 16A vs 32ALocal industrial con acceso trifásicoIEC 60309 RojoConfirme la configuración antes de seleccionarEtiqueta de color + clasificación + disposición del zócaloIEC 60309 Rojo trifásicoenchufes domésticos de la UESchuko (Tipo E/F)Uso temporal, enfoque conservadorAjuste del socket + duración de la sesiónCheques SchukoConsiderando adaptadores o cables de extensiónMezcladoUtilice límites claros y evite acumularEstanqueidad de conexión + calor en los extremosPágina de límites de seguridadenchufes domésticos del Reino UnidoTipo GUso temporal, enfoque conservadorAjuste del socket + duración de la sesiónGuía del tipo G del Reino Unido   Tipos de enchufes según configuraciónTomas de corriente de América del Norte (NEMA)En Norteamérica, los cargadores portátiles de vehículos eléctricos suelen conectarse a tomas de corriente de garajes o talleres. El principal riesgo reside en el punto de conexión: un receptáculo desgastado o suelto puede calentarse durante largas sesiones, incluso si el circuito parece funcionar correctamente. Empezar con el Página NEMA 14-50, luego usa el NEMA Comparación de 6-50 vs 14-50Si estás eligiendo entre los dos. Tomas industriales (IEC 60309 / CEE)Las tomas de corriente IEC 60309 son comunes en obras y depósitos porque son más fáciles de estandarizar. Antes de elegir un enchufe, verifique la configuración disponible en el lugar (azul vs. rojo y la etiqueta de clasificación) para evitar llegar con una configuración incorrecta. Utilice elPágina azul de la norma IEC 60309Primero, y cambia a la Página roja trifásicacuando el sitio proporcione tomas trifásicas. Tomas de corriente de pared (uso temporal)Los enchufes domésticos son ideales para cargas ocasionales o para viajes. Si las sesiones son largas o frecuentes, la mejor opción suele ser cambiar a una toma de corriente dedicada o industrial, en lugar de depender del mismo enchufe todos los días. Empezar con el Página de Schuko (Tipo E/F)en la mayor parte de Europa, o el Página tipo GSi estás en el Reino Unido. Adaptadores y cables de extensión (límites de seguridad)Los adaptadores y cables de extensión añaden puntos de contacto adicionales, lo que aumenta la probabilidad de que se aflojen y se calienten los extremos. Trátelos como temporales y siga las instrucciones de parada si la conexión se siente suelta o se calienta. Lea elpágina de límites de seguridadantes de utilizar cualquier adaptador o cable de extensión como solución alternativa.  Planificación del kit de enchufesUn kit de enchufes funciona mejor cuando se adapta al uso real, no a todos los enchufes del mundo. Empiece por los entornos principales que necesita soportar. En muchos proyectos, esto combina carga en casa o garaje, uso en obra o flota, y carga ocasional en viajes o temporal. El objetivo es evitar soluciones de última hora. Menos adaptadores, menos enchufes desconocidos y menos sorpresas durante la carga. Cuando las cargas se vuelven frecuentes y prolongadas, suele ser conveniente dejar de lado los enchufes domésticos y optar por enchufes dedicados o industriales. Información mínima para que coincida con el kit de enchufe correcto:Fotografía clara del socket (mostrar la cara y cualquier etiqueta)Clasificación del disyuntor (la etiqueta del panel está bien)Circuito dedicado vs. circuito compartidoExposición interior/exteriorDuración típica de la sesión  Preguntas frecuentes¿Puedo utilizar un adaptador de enchufe para cargar un vehículo eléctrico?Sí, pero considérelo una solución temporal. Evite amontonar adaptadores y deténgase si la conexión se siente suelta o el extremo del enchufe se calienta. Para sesiones largas y frecuentes, suele ser mejor conectar el enchufe correcto a la toma de corriente en lugar de depender de adaptadores. ¿Es adecuado utilizar un cable de extensión para un cargador de EV portátil?Solo si no tiene otra opción y solo para uso breve. Los principales riesgos son el calor en los extremos del enchufe y que el enchufe quede suelto durante sesiones prolongadas. Si nota calor, decoloración o que el enchufe no encaja bien, deténgase y cambie a una toma de corriente más cercana o a una configuración específica. ¿Qué debo confirmar antes de elegir un enchufe para mi cargador EV portátil?Comience con una foto nítida del enchufe y de la etiqueta, luego confirme la capacidad del disyuntor, si el circuito es dedicado y si la carga se realizará en interiores o exteriores. Si las sesiones son largas y frecuentes, considere un tipo de enchufe más estable en lugar de intentar que funcione cada vez. ¿Qué es mejor para configuraciones repetibles: enchufes domésticos o enchufes industriales?Para una carga repetible en sitios y flotas, los enchufes industriales suelen ser más fáciles de estandarizar y más consistentes. Los enchufes domésticos se centran más en la comodidad y el uso temporal. Si prevé sesiones largas y regulares, priorice una configuración que reduzca las incógnitas en el punto de conexión.  Páginas relacionadas:Cargador portátil para vehículos eléctricossCables y piezas para vehículos eléctricos

Un cargador de pared puede indicar 11 kW en la etiqueta, pero tu coche consume unos 7 kW noche tras noche. Luego, te acercas a un cargador rápido de 350 kW y la cifra en pantalla sigue sin coincidir con el titular. La mayoría de las veces, no hay nada. equivocadoLa carga rápida de CA y CC convierte la energía en diferentes lugares, por lo que el cuello de botella se mueve.  ¿Qué significa “cargador” aquí?Se usa "cargador" para referirse al wallbox, al cable o a toda la estación. En la carga de CA, el wallbox suele ser un dispositivo EVSE que suministra energía de CA de forma segura y controla la sesión. En CA, el convertidor de CA a CC se encuentra en el coche (el cargador de a bordo). En la carga rápida de CC, la estación realiza la conversión de CA a CC y envía CC al coche.  Los dos caminos del poderRuta de alimentación de carga de CARed → EVSE/wallbox → entrada del vehículo → cargador integrado (CA→CC) → batería Ruta de alimentación de carga rápida de CCRed → Armario de carga rápida de CC (CA→CC) → Conector/cable de CC → Entrada del vehículo → Batería (BMS controla la corriente solicitada)  Carga doméstica (AC): ¿qué limita tus kW diarios?Normalmente dos cosas limitan la carga de CA: el coche y el circuito. El límite del lado del automóvil: clasificación OBCEl OBC tiene una entrada de CA máxima que puede convertir. Si la potencia de carga aumenta y se mantiene constante en cada sesión, y nunca se acerca a la capacidad de la caja de pared, suele ser el límite del OBC. El límite del lado local: capacidad del circuito y configuración del EVSELa clasificación de una caja de pared presupone que el circuito puede suministrarla y que el EVSE está configurado para ello. El tamaño del interruptor, el cableado, la longitud del tendido y la tensión bajo carga influyen en la capacidad real del EVSE.  Monofásico vs trifásico: por qué un mismo wallbox puede parecer más rápido en un lugar que en otroEn muchas regiones, la potencia de carga de CA depende de si el vehículo y la ubicación admiten una entrada monofásica o trifásica. Un vehículo con CA trifásica suele poder cargar a 11 kW o 22 kW con la alimentación y el EVSE adecuados, mientras que una configuración monofásica puede alcanzar un límite de corriente cercano al del vehículo, incluso si la etiqueta del wallbox es similar. Por eso, comprobar la información de la entrada de CA del vehículo y el cableado de la ubicación es tan importante como la potencia del EVSE. Carga rápida de CC: por qué la cifra empieza alta y luego bajaLa corriente continua (CC) suele aumentar gradualmente, alcanzar un pico y luego disminuir gradualmente. Su coche consume mucha energía solo cuando la batería la acepta de forma segura. A medida que aumenta el estado de carga, la mayoría de los vehículos reducen la potencia. La temperatura de la batería también es importante; una batería demasiado fría o caliente suele limitar la energía prematuramente. El sitio también puede limitarla: energía compartida o regulación del cargador para mantener los cables y equipos dentro de los límites de temperatura.  Un ejemplo sencilloEjemplo de especificaciones del vehículo:Aire acondicionado (doméstico): OBC con potencia nominal de 7,4 kWCC (rápida): hasta aproximadamente 150 kW cuando las condiciones son adecuadas En casa, instalas un wallbox con capacidad de 11 kW. Sigues viendo unos 7 kW porque el OBC marca el límite. En carretera, se carga en una estación de 350 kW. Con un estado de carga bajo y una batería en un rango de temperatura adecuado, la carga puede alcanzar casi el límite del coche (unos 150 kW en este ejemplo). A medida que la batería se llena o se calienta, el coche reduce la potencia. En CA, la limitación suele estar en el OBC o el circuito. En CC, la limitación está en la curva de carga del coche y el estado de la batería, incluso si la estación tiene una potencia superior.  A bordo vs. fuera de bordo, lado a ladoTemaCargador de a bordo (OBC)Cargador externo (cargador rápido de CC)UbicaciónDentro del cocheDentro del gabinete de la estación de cargaQué haceConvierte CA a CC para la batería.Convierte la energía de la red en CC y envía CC al automóvil.Cuando importaCarga de CA (casa/trabajo)Carga rápida de CC (estaciones públicas)Lo que normalmente limita el poderClasificación en kW de OBC, soporte de corriente/fase de CA, circuito domésticoCurva de aceptación del vehículo, temperatura de la batería, SOC y límites del sitioQué comprobar en las especificacionesPotencia máxima de carga de CA (OBC kW)Potencia máxima de carga de CC; 10–80 % del tiempo si se indica   Encuentra tu límite real en la hoja de especificacionesLado del vehículoPotencia OBC (kW) o potencia máxima de carga de CADetalles de CA (monofásica vs. trifásica, corriente CA máxima)Potencia máxima de carga de CC (kW)Tipo de entrada utilizado en su región (compatibilidad, no “kW adicionales”) equipo localClasificación del interruptor y supuestos de carga continuaConfiguración de corriente EVSE (algunas unidades son ajustables)Longitud del cable y calidad de la instalación (los tramos largos pueden reducir el voltaje bajo carga) ¿Qué hacer con lo que encuentras?OBC es el límite → un wallbox más grande no hará que la carga de CA sea más rápidaEl circuito es el límite → el trabajo de cableado/disyuntor/panel puede aumentar la velocidad de carga de CALa aceptación o las condiciones de CC son el límite → concéntrese en la temperatura de la batería, el rango de SOC y la elección de estaciones que coincidan con la capacidad de su automóvil  Una breve nota sobre los mangos de CC y los cables gruesosLa carga rápida de CC genera mucha más corriente y calor que la carga de CA, por lo que los cables son más pesados ​​y los conectores requieren un control de temperatura robusto. Si especifica hardware de CC, priorice el diseño de contactos estables, la detección de temperatura fiable y un rendimiento térmico constante, ya que el calor es la verdadera limitación a alta corriente. Para los equipos que buscan componentes, opciones como Conectores de carga de CC de WorkersbeePuede evaluarse en función de esos requisitos térmicos y de detección.  Preguntas frecuentes¿El cargador es el wallbox o el cargador está en el coche?En la carga de CA, el wallbox suele ser un EVSE que suministra y controla la corriente alterna (CA). El cargador de a bordo del vehículo suele realizar la conversión de CA a CC de la batería. ¿La carga rápida de CC utiliza el cargador integrado?En la mayoría de los casos, no. La carga rápida de CC envía CC desde la estación al vehículo y el OBC se omite en gran medida. ¿Por qué dos coches se cargan de forma diferente en el mismo EVSE doméstico?Pueden tener diferentes clasificaciones de OBC y distintos límites de entrada de CA. El EVSE puede suministrar la misma corriente CA, pero cada vehículo la convierte y la acepta de forma diferente. kW pico vs. tiempo entre 10 y 80 %: ¿qué debería comparar?El pico de kW es un momento breve en condiciones ideales. Un tiempo del 10 al 80 % suele ser una mejor métrica de planificación porque refleja la disminución gradual del comportamiento de carga real. ¿Pueden los adaptadores aumentar la velocidad de carga?Los adaptadores pueden modificar la compatibilidad física. No aumentan la clasificación OBC del vehículo ni sus límites de aceptación de CC. ¿Es posible actualizar un cargador de a bordo?Para la mayoría de los vehículos, no es una actualización práctica porque está integrada en la electrónica de potencia y el diseño térmico del vehículo. ¿Qué significa en la práctica la carga bidireccional a bordo?Esto significa que el coche también puede enviar energía, no solo cargar. Su funcionamiento depende del modelo y del equipo que lo conecte.

Muchos propietarios de vehículos eléctricos parten de la misma suposición: si están instalando carga en casaDebes optar directamente por el mayor amperaje disponible. En realidad, la mejor configuración para el hogar es la que se adapta silenciosamente a tu conducción, a tu panel y a tus planes futuros.  Existen cinco opciones de carga doméstica disponibles: una caja de pared estándar de Nivel 2 para un vehículo eléctrico; una caja de pared de Nivel 2 con gestión dinámica de carga para paneles compactos; una configuración de alimentación compartida para dos vehículos eléctricos; una unidad portátil de Nivel 2 para alquileres o ubicaciones múltiples; y una carga de Nivel 1 que se mantiene perfectamente válida para algunos hogares.  Selección rápida: elige la configuración de carga doméstica adecuada en 30 segundosSi conduce entre 15 y 30 millas por día y su automóvil permanece en casa entre 10 y 12 horas la mayoría de las noches, el Nivel 1 puede ser suficiente.Si tiene un vehículo eléctrico y un panel típico de 100 a 200 A, un wallbox estándar de nivel 2 de 32 a 40 A es la opción habitual para "configurarlo y olvidarlo".Si su casa tiene un panel de 100 A o muchos electrodomésticos, elija el Nivel 2 con gestión de carga dinámica para que la carga se detenga automáticamente cuando aumenta la carga de la casa.Si tiene dos vehículos eléctricos (ahora o pronto), elija compartir la energía, cajas de pared conectadas o una verdadera unidad de salida dual para que el sistema administre la corriente por usted durante la noche.Si alquila o carga en más de un lugar, una unidad portátil de Nivel 2 puede cubrir el uso doméstico y los viajes sin una instalación fija.Si su cargador estará al aire libre, priorice la clasificación climática, el sellado y un cable que se mantenga flexible en climas fríos en lugar de buscar los amperios más altos.  ¿Realmente necesitas el Nivel 2 en casa o es suficiente el Nivel 1?Empieza por tus kilómetros diarios y tu tiempo de estacionamiento nocturno. Estos dos números determinan si el Nivel 1 puede seguir el ritmo. Si conduces entre 24 y 48 kilómetros al día y estacionas en casa de 10 a 12 horas, el Nivel 1 suele funcionar bien. Suma kilómetros lentamente, pero la batería se recarga mientras duermes. Si conduces más a diario o haces viajes consecutivos, el Nivel 2 supone una gran mejora en tu calidad de vida. No solo carga más rápido, sino que también te ahorra energía incluso en días con mucha carga, para que no tengas que preocuparte por ello. Una regla sencilla ayuda. Si el Nivel 1 puede reemplazar lo que conduces en una noche normal, no necesitas el Nivel 2 para mayor velocidad. Quizás aún quieras el Nivel 2 por comodidad, climas más fríos o necesidades futuras, pero no es imprescindible.   Encuentra tu fila: ¿Qué configuración de hogar se adapta a tu hogar?Antes de profundizar en las especificaciones, encuentre la solución adecuada para su vivienda. La tabla a continuación es un mapa rápido. Encuentre la fila que se parezca a su hogar y úsela para guiar sus decisiones en las siguientes secciones. Escenario doméstico × solución recomendadaEscenario domésticoCondiciones típicasTipo de solución que mejor se ajustaRecomendación principalPrimer vehículo eléctrico, casa unipersonalGaraje o entrada, panel de 100–200 ACaja de pared estándar de nivel 240 A continuos es el punto óptimo comúnActualización de presupuesto desde el nivel 1Panel OK, quiero una instalación sencillaPlug-in de nivel 232–40 A, toma de corriente y cableado correctosPanel de 100 A, muchos electrodomésticosCapacidad de reserva limitadaNivel 2 con gestión dinámica de cargaMantenga la carga segura sin actualizar el servicioDos vehículos eléctricos ahora o prontoUn cargador por noche se siente escasoPoder compartido o vinculado Nivel 2El uso compartido de energía supera a los amplificadores brutosApartamento o alquilerSin instalación de caja de pared fijaNivel 2 portátilFlexible y para llevar contigoAl aire libre, frío, húmedo, costero.Exposición a la intemperieNivel 2 preparado para exterioresLa sensación y el sellado del cable son más importantesTarifas solares o de uso horario¿Quieres optimizar costes?Nivel inteligente 2Programación y carga solar excedenteSi aterrizas en la primera fila, tus opciones son sencillas. Si aterrizas en las filas con paneles estrechos o con dos asientos EV, las siguientes secciones serán muy importantes.  ¿Tu panel soporta el Nivel 2? Dos maneras de evitar una actualización costosa.Muchas casas pueden añadir carga de Nivel 2 sin problemas. Otras tienen poca capacidad, especialmente las casas antiguas con servicio de 100 A y sistemas de climatización, secadoras, hornos o jacuzzis eléctricos. Lo importante es lo siguiente: un panel con poca capacidad no significa automáticamente que no haya carga de Nivel 2. Generalmente significa que se necesita una de dos opciones. La Ruta A es la gestión dinámica de la carga en el cargador. El cargador monitoriza la carga del hogar mediante sensores de corriente y reduce automáticamente la carga cuando la casa se acerca al límite del panel. Cuando los electrodomésticos se apagan, la carga se intensifica de nuevo. Mantiene la comodidad del Nivel 2 sin necesidad de actualizar el panel. La ruta B es la carga de tiempo compartido o de potencia compartida. Se programa la carga para que se ejecute cuando la carga doméstica es baja, generalmente durante la noche. En hogares con dos vehículos eléctricos, un sistema de potencia compartida divide la corriente entre los vehículos o alterna la carga. La casa nunca experimenta un pico de consumo peligroso. Si su panel es de 200 A y utiliza un VE, es posible que nunca necesite estas funciones. Si su panel es de 100 A o está añadiendo un segundo VE, una de estas opciones suele ahorrar costos y evitar disparos molestos del interruptor.  32A, 40A o 48A: qué significan para tu recarga nocturnaLas cifras de amperaje son más fáciles de calcular una vez que se relacionan con lo que ocurre en una noche normal. Recuerde también que la corriente de carga continua es menor que la capacidad nominal del disyuntor. Un circuito de 50 A admite una carga continua de 40 A. Un circuito de 60 A admite una carga continua de 48 A. Aquí se presenta una perspectiva práctica de la noche a la mañana. Supongamos que pasamos de 8 a 10 horas en casa.Corriente de cargaRecarga típica durante la nocheLo que se siente32A Nivel 2Agrega un trozo sólido durante la noche.Ideal para viajes moderados y la mayoría de los viajes diarios.40A Nivel 2Recargas más cómodasCubre mayores millas diarias con margen48A Nivel 2Tasa de vivienda común más rápidaÚtil para viajes diarios largos o períodos nocturnos ajustados. Para muchos hogares, 40 A continuos ofrecen el equilibrio ideal. Permite recargar una jornada típica de conducción con el espacio disponible, sin sobrecargar el panel. 48 A es una buena opción si conduces largas distancias con frecuencia y quieres recargar más en menos horas, o si sabes que tu panel tiene suficiente capacidad disponible. Si conduces poco a diario, es posible que no notes la diferencia entre 32 A y 48 A.  Enchufable o cableado: ¿cuál es más seguro para tu hogar y por qué?Ambos estilos de instalación son seguros si se realizan correctamente. La diferencia radica en la fiabilidad, la flexibilidad y las futuras actualizaciones. El enchufe de nivel 2 utiliza una toma de corriente dedicada, como NEMA 14-50 o 6-50. Es más fácil de reemplazar o transportar. Además, suele tener un costo de instalación ligeramente menor, ya que se asemeja a un circuito de electrodomésticos de alta potencia. La clave está en la calidad de la toma y el cableado. Una toma de corriente correctamente instalada, con el calibre de cable adecuado y terminaciones sólidas, se mantiene fría bajo carga continua. Una toma de corriente barata o desgastada puede sobrecalentarse con el tiempo. El Nivel 2 con cableado fijo se conecta directamente por un electricista. Tiene menos puntos de fallo, no hay clavijas que aflojar y suele ser más adecuado para instalaciones exteriores. Además, es la opción más limpia si planea aumentar la corriente posteriormente. Si comienza con un sistema enchufable de 32 A y luego desea uno de 48 A, podría necesitar una nueva toma de corriente, un nuevo cable o un circuito diferente. Las instalaciones con cableado fijo evitan esa necesidad de rehacer la instalación la mayoría de las veces. Una simple vista del hogar ayuda. Si desea la máxima fiabilidad a largo plazo y no piensa trasladar el cargador, la conexión por cable suele ser la mejor opción. Si alquila, planea mudarse o busca una solución de respaldo flexible, la conexión por cable es la mejor opción, siempre que la toma de corriente esté instalada según las especificaciones.  Dos vehículos eléctricos en casa: tres configuraciones que simplifican la cargaCuando dos vehículos eléctricos comparten una misma vivienda, la estructura adecuada es más importante que el amperaje bruto. Hay tres maneras comunes de lograrlo. Cargador único con alimentación compartida. Un cargador puede detectar dos vehículos y dividir la corriente. Ambos coches se cargan a la vez a potencia reducida, o el sistema prioriza uno y luego el otro. Por la noche, se siente como si no tuvieras que intervenir. Conectas ambos y al despertar, ambos están listos. Dos cargadores de pared conectados. Cada coche tiene su propio cargador, pero se comunican entre sí y limitan la corriente total. Esto es ideal para aparcar uno al lado del otro. Evita la sobrecarga y ofrece a ambos coches un punto de conexión. Unidades de doble salida. Un solo dispositivo con dos cables y asignación de energía interna. Es la configuración física más sencilla para dos autos en un mismo lugar, y la lógica se gestiona internamente. Si ambos coches recorren un kilometraje diario similar, compartir la energía suele ser suficiente. Si un coche es muy pesado y el otro tiene un uso ligero, las funciones de priorización pueden mantener el coche principal cargado primero. La clave es dejar que el sistema gestione la energía automáticamente para no tener que microgestionar la carga a altas horas de la noche.  Prepare su hogar para el futuro: conectores y comodidad en condiciones climáticas realesLos estándares de conectores están en transición. Muchos autos en circulación hoy en día usan J1772 para Nivel 2. Los modelos más nuevos usan cada vez más la forma NACS. Para un comprador de vivienda, el objetivo no es predecir los ganadores. El objetivo es minimizar el arrepentimiento. Puede lograrlo de varias maneras. Elija un cargador que permita intercambiar los cabezales de cable posteriormente. Use una estrategia de adaptadores limpios para el auto que aún no tiene. O seleccione una configuración que admita ambos estándares sin complicaciones. Cualquiera de estas opciones mantiene su hogar listo para el próximo vehículo sin tener que reemplazarlo por completo. Ahora viene el factor decisivo para si disfrutas cargando a diario: la usabilidad en condiciones climáticas reales. Si tu cargador está en el exterior o te enfrentas al invierno, la calidad del cable se convierte en un problema cotidiano. En climas fríos, los cables rígidos son frustrantes y pueden forzar los conectores. En zonas costeras o húmedas, el sellado y el envejecimiento del material son más importantes que el amperaje nominal. Si nieva o llueve con frecuencia, buscas un mango que sea fácil de conectar y desconectar, y un cable que no se convierta en una varilla rígida por la noche. Aquí es donde una opción de respaldo flexible también ayuda. Un cargador portátil para vehículos eléctricos puede ser una opción inteligente para alquileres, viajes o uso en múltiples ubicaciones, y también te ofrece una segunda ruta si tu cargador de pared principal está ocupado por otro vehículo. Para mayor comodidad en el día a día, presta atención a la estructura del cable y a la ergonomía del mango. Un buen cable y conector para vehículos eléctricos facilita la carga en casa con mal tiempo, no como un entrenamiento.  Una lista de verificación sencilla antes de comprarRepasa esta lista una vez. Si todo te parece correcto, tu configuración también lo será.1.El cargador cuenta con certificación de seguridad reconocida y está calificado para su ubicación de instalación.2.Su panel tiene suficiente capacidad disponible o planea utilizar la gestión o programación de carga.3.Sabrá si es probable que haya un segundo vehículo eléctrico dentro de dos años y su configuración puede compartir energía si es necesario.4.Tiene un plan de conexión con bajo riesgo de arrepentimiento para el próximo automóvil, no solo para el actual.5.La clasificación de su circuito coincide con su corriente de carga continua.6.Ha decidido enchufarlo o cablearlo en función de sus necesidades de confiabilidad y del tiempo que permanecerá en esta casa.7.La salida, el calibre del cable, el conducto y las terminaciones (si están enchufadas) son correctos según las especificaciones y están diseñados para una carga continua.8.La longitud del cable se adapta al diseño de su estacionamiento sin tensiones ni curvas pronunciadas.9.La exposición al aire libre, la rigidez al frío y la comodidad del mango se han tenido en cuenta, no se han tratado como cosas de último momento.10.Las funciones inteligentes solo importan si le ahorran dinero o simplifican su rutina, no porque exista una aplicación.  Preguntas frecuentes¿Necesito una toma de corriente NEMA 14-50 para cargar Nivel 2 en casa?No necesariamente. Una configuración enchufable de Nivel 2 suele usar una toma de corriente NEMA 14-50 o 6-50, pero muchas de las instalaciones más fiables son cableadas y no usan enchufe. La respuesta correcta depende de si busca portabilidad y fácil reemplazo (enchufable) o máxima fiabilidad a largo plazo y menos puntos de conexión (cableado). En cualquier caso, el circuito debe ser específico y estar diseñado para carga continua. ¿Es realmente más seguro un cableado que uno enchufable?El cableado directo suele tener menos puntos de fallo porque no hay enchufe ni contacto que se afloje con el tiempo. El cableado directo puede ser seguro si el tomacorriente es de grado industrial, se instala según las especificaciones y las terminaciones son sólidas. El punto débil casi nunca es el cargador en sí. Generalmente, se debe a la calidad del tomacorriente, el calibre del cable y la firmeza y protección de todo. ¿Puede un panel de 100 A manejar la carga de nivel 2?A veces sí, a veces no. Un servicio de 100 A puede ser limitado si también se utilizan sistemas de climatización, secadoras, hornos, jacuzzis u otras cargas grandes. Las dos opciones prácticas son la gestión dinámica de la carga (el cargador reduce automáticamente la corriente cuando aumenta la carga del hogar) o la carga compartida (la carga se ejecuta cuando la carga del hogar es baja, generalmente durante la noche). Si tiene dudas, un electricista cualificado que calcule la carga es la mejor manera de evitar desconexiones indeseadas y sobrecalentamiento. ¿Debería elegir un cargador doméstico de 32A, 40A o 48A?Elija según su "ventana de carga nocturna" y la distancia que necesita recargar en un día normal. Para muchos hogares, 40 A continuos es la opción ideal, ya que se recarga cómodamente durante la noche sin forzar el panel. 48 A es la mejor opción cuando conduce largas distancias a diario, tiene una ventana de carga nocturna corta o sabe que su capacidad eléctrica es generosa. 32 A a menudo se siente igual a un mayor amperaje para una conducción diaria más ligera. Recuerde también la regla de carga continua: un circuito de 50 A admite una carga continua de 40 A y un circuito de 60 A admite una carga continua de 48 A. ¿Cuál es la configuración más limpia para cargar dos vehículos eléctricos en casa?Compartir la energía suele ser la solución más sencilla y segura. Un cargador único con alimentación compartida, dos cargadores de pared conectados o una unidad de doble salida pueden dividir la corriente o priorizar un coche automáticamente. El objetivo es evitar el consumo excesivo de amperios y, en su lugar, dejar que el sistema gestione la energía en segundo plano para que ambos coches estén listos por la mañana sin necesidad de cambiar manualmente.

Un wallbox doméstico y un cargador rápido de carretera pueden parecer lo mismo a pocos pasos de distancia: un enchufe en el extremo de un cable negro. En el fondo, desempeñan funciones muy diferentes. El conector de un wallbox de 7 kW de CA tiene una vida muy distinta a la del conector de una estación de CC de 300 kW. La diferencia entre la carga de CA y CC no radica solo en el tiempo que tarda en cargarse una batería. También determina la ubicación de la electrónica de potencia en el sistema, la cantidad de corriente que circula por los contactos, la temperatura a la que se calienta todo y el grosor y la rigidez que debe tener el cable. Si necesita un repaso de lo que significan los diferentes niveles de carga en la vida diaria, este Descripción general de los niveles de carga de vehículos eléctricosEs un buen punto de partida.  Dónde se ubican la CA y la CC entre la red y la bateríaEn un cargador de CA, la red eléctrica suministra CA y el coche realiza el trabajo eléctrico pesado. El wallbox o toma de corriente suministra corriente alterna, mientras que el cargador de a bordo (OBC) del vehículo la convierte a CC para la batería. La potencia está limitada por la potencia nominal del OBC, que suele estar entre 3,7 y 22 kW para vehículos ligeros. En esta configuración, el conector y el cable reciben una corriente moderada y un calor moderado, ya que las piezas más calientes y complejas se encuentran en el interior del coche. En un cargador rápido de CC, el trabajo pesado se realiza fuera del vehículo. El gabinete convierte la CA de la red en CC de alto voltaje y la impulsa a través del conector y el cable directamente al bus de la batería. La potencia puede oscilar fácilmente entre 50 y 400 kW o más, por lo que los contactos y conductores principales transportan una corriente mucho mayor y pasan más tiempo cerca de sus límites térmicos. En términos prácticos: la CA mantiene el trabajo más duro dentro del automóvil, mientras que la CC traslada esa tensión al enchufe y al cable.  CA vs. CCCA: potencia limitada por el OBC del vehículo, menor corriente en el cable, menor carga de calor en el conector.CC: potencia limitada por la estación y la batería, alta corriente en el cable, mucho más calor para gestionar en el conector.El mismo vehículo puede ser cómodo con un enchufe de CA y muy exigente con un conector rápido de CC.  Cómo la CA y la CC afectan los componentes internos del conectorUn mayor voltaje y corriente no solo modifica la clasificación en la etiqueta, sino que obliga al diseñador del conector a tomar decisiones diferentes en cuanto al aislamiento, la geometría de los contactos y la disposición de los pines. Niveles de potencia, aislamiento y diseño de contactosLa carga de CA de servicio ligero suele funcionar con voltajes de red habituales. Los sistemas rápidos de CC se basan en plataformas de baterías de alto voltaje, como 400 V u 800 V. A medida que aumenta el voltaje, el conector debe cederle más espacio a estos voltajes. Las distancias de fuga y de aislamiento dentro de la carcasa son mayores, los materiales aislantes requieren un mayor rendimiento y la geometría interna debe evitar bordes afilados y acumulaciones de suciedad que podrían debilitar el aislamiento con el tiempo.El perfil de corriente cambia con la misma intensidad. En el uso de CA en hogares y lugares de trabajo, los conectores suelen transportar decenas de amperios por fase. En un conector rápido de CC, cada contacto principal puede soportar varios cientos de amperios. Esto impulsa a los diseñadores a utilizar superficies de contacto más grandes en los pines de alimentación de CC y un control mucho más preciso de la resistencia de contacto. Los sistemas de resorte y cuchilla deben mantener una fuerza de contacto constante durante miles de ciclos de acoplamiento, ya que un pequeño aumento de la resistencia a alta corriente puede generar calor rápidamente. En la práctica, los diseñadores de conectores se centran en tres cosas:El voltaje controla las distancias de fuga, los espacios libres y los materiales de aislamiento.La corriente influye en el área de contacto, la calidad del recubrimiento y el diseño del resorte.El ciclo de trabajo (la frecuencia con la que se utiliza) determina el margen de seguridad incorporado a todo lo anterior. Disposición y funciones de los pinesLos conectores de CA y CC combinan pines de alimentación y señal, pero lo hacen en diferentes proporciones.Un conector de CA para uso doméstico o laboral suele llevar uno o tres conductores de línea, un neutro, una toma de tierra y un pequeño conjunto de pines de control para la señalización piloto y la detección de proximidad. Tiene la inteligencia suficiente para ajustar los parámetros básicos de carga y garantizar que el enchufe esté bien conectado antes de que fluya la corriente.Un conector rápido de CC aún lleva puesta a tierra, pero la corriente principal ahora circula por pines CC+ y CC– grandes, en lugar de líneas y neutro. Alrededor de estos pines grandes se encuentra un conjunto más completo de contactos de bajo voltaje. Las señales piloto y de proximidad se mantienen, pero la CC de alta potencia suele añadir líneas de comunicación y, en muchos diseños, sensores de temperatura dedicados para vigilar las partes más calientes del conector. Vistos uno al lado del otro:Los conectores de CA llevan pines de alimentación modestos y un par de control simple.Los conectores rápidos de CC llevan pines de alimentación muy grandes rodeados de más pines de señal y detección.A medida que aumenta la potencia, tanto el tamaño de los pines principales como el número de pines de señal tienden a crecer.  Arquitecturas de conectores para CA y CCDiferentes normas resuelven la cuestión “CA + CC” con diferentes estrategias mecánicas. Un grupo de sistemas utiliza conectores exclusivamente de CA. Estas son las entradas que se ven en los coches que usan CA en casa, en el trabajo y en los cargadores de destino. Las carcasas son compactas, las asas ligeras y la distribución interna sencilla. El diseño está optimizado para un uso diario cómodo y una larga vida útil con un consumo moderado. Los diseños combinados toman otra dirección. Combinan una interfaz de CA con clavijas de alimentación de CC adicionales en una sola entrada del vehículo, de modo que una sola toma del coche acepta enchufes de CA y CC. Esto reduce el número de aberturas necesarias en la carrocería y ofrece a los conductores un objetivo claro al acercarse con un cable. El precio es una entrada más grande y compleja, y un diseño térmico más hermético alrededor de las clavijas de CC. Otras arquitecturas evitan las entradas combinadas. Algunos estándares mantienen la CA y la CC completamente separadas para que cada una pueda optimizarse para su función específica: los conectores de CA se mantienen pequeños y ligeros, mientras que los de CC pueden ser tan grandes y robustos como se requiera. Las nuevas familias de conectores compactos van en la dirección opuesta e intentan transportar tanto CA como CC a través de una única carcasa pequeña. Esto ahorra espacio y simplifica la interfaz, pero eleva el estándar en cuanto a la reutilización de pines, el diseño del aislamiento y la estrategia de refrigeración.  Cables y calor: por qué la CC se ve y se siente diferenteTamaño, peso y manejo del conductorInstalar unos pocos kilovatios de aire acondicionado en un coche durante la noche no requiere grandes secciones transversales de cobre. Los conductores pueden mantener un tamaño moderado, lo que permite que el cable sea lo suficientemente ligero como para levantarlo fácilmente y lo suficientemente flexible como para enrollarlo perfectamente en un rincón del garaje. Mover cientos de kilovatios de CC en una parada breve es un problema diferente. Para controlar las pérdidas resistivas y el aumento de temperatura, los conductores necesitan mucho más cobre. Más cobre implica más masa, y esa masa hace que el cable sea más pesado y rígido. La rigidez adicional se nota cada vez que alguien intenta doblar el cable en una plaza de aparcamiento estrecha o sobre un bordillo, y el peso adicional se refleja en los puntos de alivio de tensión donde el cable entra en la manija o el gabinete. En la práctica:Mayor potencia de CC → núcleos de cobre más gruesos → cable más pesado y rígido.Cable más pesado → mayor carga en los alivios de tensión y terminaciones.Los cables de CA se pueden ajustar según la comodidad; los cables de CC comienzan desde los límites térmicos y funcionan a la inversa. Los cables de carga de CA están diseñados para el uso diario. Están diseñados para ser recogidos con una mano, pasarlos entre coches en una entrada estrecha y enrollarlos sin esfuerzo una vez que el coche termina de cargarse. Los cables de carga rápida de CC tienen un equilibrio más complejo. Deben transportar una corriente muy alta y, al mismo tiempo, doblarse lo suficiente para que conductores de diferentes estaturas y complexiones puedan colocar el conector sin sentirse como si estuvieran luchando con un equipo industrial. El radio de curvatura mínimo se elige para proteger los conductores y el aislamiento, pero debe ser compatible con las configuraciones reales de los puntos de carga.  Cubierta exterior, durabilidad y cables refrigerados por líquido.Los sitios públicos son exigentes para los cables. La luz solar, la lluvia, el polvo y la suciedad de la carretera son habituales. Además, los cables se caen sobre hormigón, se arrastran sobre bordes afilados y, a veces, son aplastados o aplastados por vehículos. Para resistir este tipo de condiciones durante años, los cables de CC suelen utilizar cubiertas exteriores más gruesas y resistentes. Los protectores contra tirones están reforzados y las terminaciones están diseñadas para absorber la torsión y la tracción sin transferir toda esa tensión directamente a los conductores. Los cables domésticos se encuentran en un entorno más suave, pero aún deben soportar la abrasión, la suciedad y las temperaturas estacionales durante la vida útil del cargador. Por lo tanto, sus cubiertas pueden ser más flexibles y estéticamente atractivas, siempre que se mantenga la robustez básica. En el extremo superior de la alimentación de CC, añadir cobre y depender de la refrigeración natural deja de ser práctico. El cable tendría que ser tan grueso y pesado que muchos usuarios apenas podrían moverlo, y se requerirían soportes fijos en cada bahía. Los cables de CC refrigerados por líquido solucionan este problema añadiendo un circuito de refrigeración cerca de los conductores de potencia. El refrigerante fluye cerca de los núcleos, disipando el calor para que el mismo diámetro exterior pueda transportar más corriente sin un aumento descontrolado de la temperatura. La contrapartida es un trabajo de diseño adicional: la ruta del refrigerante debe permanecer sellada y fiable durante muchos años, es posible que sea necesario detectar y monitorizar fugas, y las mangueras y sensores deben tenderse de forma que el conjunto mantenga la flexibilidad necesaria para su uso. Es por esto que un cable de CA puede permanecer delgado y suave, mientras que los cables de CC de muy alta potencia tienden a verse más gruesos, con más capas y, en algunos casos, tienen interfaces de enfriamiento visibles.  Cómo elegir conectores y cables para su sitioLos diferentes puntos de carga otorgan distinta importancia a la potencia, la comodidad, la durabilidad y el coste. Un pequeño punto de carga en casa y una cochera de autobuses pueden ser proyectos de carga de vehículos eléctricos, pero se ubican en ámbitos muy diferentes del diseño.SolicitudPrioridad de energíaManejo / comodidadEnfoque en la durabilidadCaracterísticas típicas de conectores/cablesAire acondicionado domésticoBajo a medioMuy altoVida media y larga en ambiente templado.Enchufes compactos, cables delgados y flexiblesDestino/lugar de trabajo ACMedioAltoMedio a altoCarcasas ligeramente más resistentes, respuesta de cierre claraCarga rápida pública de CCMuy altoMedioAbuso muy alto en exterioresEnchufes más grandes, cables gruesos o refrigerados por líquido, resistentesDepósitos/patios de flotaAlto a muy altoMedioMuy alto, muchos complementos por díaConectores robustos, cables de alta resistencia, fácil mantenimiento.Las instalaciones de aire acondicionado residencial suelen priorizar la energía, ya que el tiempo de funcionamiento durante la noche es largo. La comodidad de manejo es fundamental, y la durabilidad se centra en durar años en un ambiente templado, en lugar de resistir un uso intensivo.  Los conductores que estén decidiendo entre el Nivel 1 y el Nivel 2 en casa pueden utilizar nuestro Guía de carga doméstica de nivel 1 vs. nivel 2para ver cómo se sienten estas elecciones de hardware en el uso diario. Los aires acondicionados en destinos y lugares de trabajo están un paso más arriba: más usuarios, más eventos enchufables, más demanda de carcasas sólidas y cierres fiables. La carga rápida pública de CC eleva la potencia a un nivel superior. La comodidad de manejo sigue siendo relevante, pero está limitada por el tamaño y el peso. La durabilidad cobra una gran importancia, ya que el equipo debe estar en el exterior, ser utilizado por muchos usuarios diferentes y tolerar un mal uso ocasional. Los depósitos de flotas y los patios comerciales se ubican entre los centros de datos públicos y los lugares de trabajo. La potencia varía de alta a muy alta, y los conectores pueden conectarse y desconectarse muchas veces al día durante varios turnos. La estabilidad del contacto, la robustez mecánica y la facilidad de mantenimiento son tan importantes como la potencia principal. Para obtener un marco completo sobre cómo las flotas combinan diferentes niveles de carga en depósitos, hogares y sitios públicos, consulte nuestro Guía sobre qué nivel de carga de vehículos eléctricos necesitan realmente las flotas. Generalmente, tres preguntas sencillas apuntan a la fila correcta de la tabla:¿Cuánto tiempo permanece estacionado aquí cada vehículo?¿Cuántas veces al día alguien enchufa y desenchufa?¿Qué tan duro es el entorno para los cables y conectores a lo largo de diez años?  Perspectiva de las abejas obrerasLlevar estos principios a la práctica implica considerar la elección de conectores y cables como parte del diseño de la fuente de alimentación y del sitio, no como una mera consideración estética. El mismo nivel de carga puede requerir hardware muy diferente según el entorno y el ciclo de trabajo. Para uso con aire acondicionado en hogares, lugares de trabajo y depósitos, Workersbee desarrolla conectores de CA y cables de carga diseñados para un manejo diario cómodo y una fiabilidad a largo plazo, según los estándares regionales. Nos centramos en un comportamiento predecible y una experiencia de usuario agradable dentro de los rangos de potencia de CA habituales. Para estaciones públicas de carga rápida de CC y de alta utilización, Workersbee ofrece Conectores de carga rápida de CC y cables diseñados para alta capacidad de corriente, resistencia de contacto controlada y rendimiento mecánico robusto, con opciones preparadas para enfriamiento avanzado donde los requisitos del proyecto exigen mayor potencia y márgenes térmicos más ajustados.

La mayoría de las flotas no se preguntan "¿Qué cargador se ve mejor en un folleto?".Se preguntan: "¿Mis vehículos estarán listos para partir cuando necesiten partir?" A medida que más vehículos de parque, vehículos comerciales, furgonetas de servicio y vehículos de reparto se vuelven eléctricos, resulta tentador optar directamente por la carga rápida de CC de alta potencia. En la práctica, la solución correcta casi siempre es una combinación de niveles de carga, adaptados al funcionamiento diario de los vehículos. Si necesita un repaso rápido de los conceptos básicos, esto Descripción general de los niveles de carga de vehículos eléctricosQué significan los niveles 1, 2 y 3 de carga rápida de CC antes de aplicarlos a los ciclos de trabajo de la flota real. Niveles de carga y dónde cargan realmente las flotasDesde el punto de vista de la flota, los niveles de carga se comportan así:Nivel 1Utiliza enchufes de bajo consumo.Puede funcionar para vehículos de parque con muy poco kilometraje que permanecen parados durante largos períodos.Se convierte en un cuello de botella tan pronto como aumenta el kilometraje diario. Nivel 2El principal caballo de batalla para la mayoría de las flotas de vehículos ligeros.Se adapta a vehículos que regresan a un depósito o lugar de trabajo y permanecen parados entre 8 y 10 horas.Se adapta bien a muchas plazas de estacionamiento. Carga rápida de CCAdmite vehículos de alto kilometraje y en los que el tiempo es un factor crítico, autobuses y camiones pesados.Útil para recargas rápidas entre turnos o en rutas largas.Mayor impacto en la capacidad de la red y el costo del proyecto.  El lugar donde realmente se conectan las flotas es tan importante como el nivel de potencia.Carga en depósitoMuchas flotas tienen un patio o depósito donde los vehículos estacionan durante la noche.Este suele ser el principal centro de energía y un lugar natural para desplegar filas de puntos de Nivel 2, además de unas cuantas estaciones de CC para cambios rápidos. Carga en casa para vehículos para llevar a casaAlgunos coches de alquiler y coches de venta duermen en casa del conductor.En estos casos, un cargador doméstico de nivel 2 puede cubrir la mayor parte de la energía diaria, con un depósito o una fuente de CC pública como respaldo para los días de mayor consumo energético. Para los conductores que se preocupan principalmente por la configuración de su propia entrada, nuestro Guía de carga doméstica de nivel 1 vs. nivel 2explica las ventajas y desventajas con más detalle. DC público y de pasilloLas rutas de larga distancia, los viajes a través del país y los horarios irregulares a menudo dependen del CC público a lo largo de las autopistas y en los centros.La planificación de los depósitos sigue siendo importante, pero el plan de carga debe incluir estos sitios externos. Carga móvil o temporalCuando un nuevo depósito aún no está completamente conectado, o cuando las operaciones son estacionales, la carga móvil puede llenar los vacíos por un tiempo. Tres variables que impulsan la combinación de cargosTres variables simples impulsan la mayoría de las decisiones de carga de la flota:Kilometraje diario y semanal por vehículoDistancia diaria típica, más los días más altos en una semana normal.Diferencias entre vehículos: algunos durarán más tiempo y otros menos.Tiempo de permanencia y dónde duermen los vehículos¿Cuánto tiempo permanecen estacionados los vehículos en depósitos, viviendas o instalaciones de clientes?Ya sea que exista una ventana nocturna confiable o solo brechas breves. Tipo de vehículo y ciclo de trabajoAutomóviles y furgonetas ligeros versus camiones pesados ​​y autobuses.Uso en un solo turno versus uso en varios turnos con más de un conductor por vehículo. ELa energía necesaria al día, multiplicada por las horas de recarga, indica la potencia real necesaria. Muchas flotas de vehículos ligeros, que pueden contar con entre 8 y 10 horas de estacionamiento cada noche, pueden realizar la mayor parte de su trabajo en el Nivel 2. Cuando los periodos de permanencia son cortos y la demanda de energía es alta, la CC cobra importancia.  Escenarios de flota: desde vehículos ligeros hasta vehículos pesadosEscenario 1: vehículos ligeros de parque y flotas de ventaSe trata de turismos y SUV pequeños que recorren entre 80 y 160 km al día, generalmente en un solo turno. Los vehículos suelen salir por la mañana y regresar al final de la tarde o al anochecer. Para este patrón:El Depósito Nivel 2 puede actuar como método de carga principal. Unas pocas horas a 7 kW o una potencia similar son suficientes para reemplazar un día de conducción.Los vehículos para llevar a casa pueden utilizar el Nivel 2 de casa, con reembolso de costes o tarifas de empresa.El nivel 1 todavía puede funcionar para vehículos con muy poco kilometraje, pero cualquier aumento en el kilometraje o en los viajes adicionales expondrá rápidamente sus límites. Escenario 2: furgonetas de servicio y reparto de última millaLas furgonetas de servicio y los vehículos de reparto de última milla a menudo recorren rutas fijas o semifijas, con mayor kilometraje diario y horarios más ajustados. Para este patrón:El depósito nocturno de Nivel 2 proporciona la mayor parte de la energía. Los vehículos llegan tras un largo día, se enchufan y están listos de nuevo por la mañana.Una pequeña cantidad de cargadores rápidos de CC en un depósito o centro pueden admitir recargas al mediodía durante las pausas del almuerzo o entre rutas.La planificación comienza con los datos: cuándo regresan los vehículos, cuánto tiempo se quedan y cuáles son los que funcionan consistentemente a mayor velocidad. Escenario 3: autobuses, camiones pesados ​​y operaciones de varios turnosLos autobuses urbanos, los servicios de enlace con el aeropuerto, los camiones regionales y las furgonetas de varios turnos pueden recorrer cientos de kilómetros al día, con escalas cortas y vehículos compartidos. Las baterías son más grandes y la demanda energética es alta. Para este patrón:El nivel 2 por sí solo no suele ser suficiente. No hay suficientes horas en el día para alcanzar ese nivel de energía.A menudo se necesita CC de depósito de alta potencia para recuperar grandes cantidades de energía en ventanas limitadas, especialmente entre ejecuciones o entre turnos.El nivel 2 todavía cumple una función en el estacionamiento de vehículos de baja utilización y en periodos de estacionamiento largos, pero ya no es la herramienta principal.  Matriz de tarificación de flotas: caso de uso vs. combinación recomendadaLos patrones anteriores se pueden resumir en una matriz simple:Vehículos ligeros de parque móvil y vehículos de ventaPrimario: Nivel 2 en depósito o lugar de trabajoSecundario: Nivel 2 en el hogar o DC público ocasionalFurgonetas de servicio y reparto de última millaPrimario: depósito Nivel 2 durante la nocheSecundario: algunos cargadores de CC en depósito o concentrador para la recuperación al mediodíaAutobuses y camiones pesadosPrimario: carga de CC en depósitoSecundario: Nivel 2 para puesta en escena y largos períodos de inactividad Muchas flotas comienzan con una mentalidad de "Nivel 2 primero". Cargan la mayoría de los vehículos y la mayor parte de la energía con CA, y luego añaden CC solo para los vehículos de mayor uso que no pueden mantener su horario sin ella.Infraestructura, potencia, ratios y costesDistribución de energía y estacionamiento del sitio El mejor plan técnico puede fracasar si el sitio no lo soporta. Las preguntas clave incluyen:¿Cuánta potencia pueden proporcionar la conexión del sitio y el transformador?¿Cuántos vehículos pueden estacionarse lo suficientemente cerca de un tendido de cable práctico?¿Es más fácil instalar filas de pedestales o unidades montadas en la pared? Relación cargador-vehículo y utilizaciónUna proporción de uno a uno rara vez es necesaria para flotas ligeras con un solo turno. Cuando los vehículos permanecen estacionados durante largos periodos, un solo punto de Nivel 2 puede atender a más de un vehículo mediante una programación y rotación sencillas. Por ejemplo, si la mayoría de los coches se estacionan durante 10 horas, pero solo necesitan 4 horas de carga, un cargador puede abastecer a dos coches en secuencia. Las operaciones con varios turnos o un kilometraje diario muy elevado podrían requerir más cargadores por vehículo o un centro de distribución dedicado para ciertos grupos. Costo y dimensionamiento adecuado de su mezclaEl hardware y la instalación de nivel 2 suelen ser mucho más económicos que los de las estaciones de CC de alta potencia. La CC incrementa el coste del hardware y también puede incrementar los cargos por demanda si se utiliza en momentos inadecuados.  Para la mayoría de las flotas de vehículos ligeros y medianos, una estrategia sensata es:Utilice el Nivel 2 para distribuir la mayor parte de la energía anual en tantas plazas de estacionamiento como sea necesario.Reserve DC para el pequeño grupo de vehículos cuyas rutas o turnos realmente requieren cambios de dirección rápidos.Gestión inteligente de la carga e implementación gradualEl software que comparte energía entre cargadores según los horarios de salida y el estado de carga puede reducir los picos de carga y hacer un mejor uso de la capacidad limitada. Muchas flotas se lanzan en fases:Fase 1: instalar una primera ola de cargadores de nivel 2 en una parte de la flota y recopilar datos.Fase 2: ampliar el Nivel 2 donde los patrones de utilización y permanencia lo respalden.Fase 3: agregar DC para casos de uso específicos que claramente lo necesitan, basándose en evidencia en lugar de conjeturas.  Cómo elegir para tu flotaUna breve lista de verificación puede enmarcar la decisión:La mayoría de los vehículos son de un solo turno o de varios turnos?¿Cuál es el kilometraje diario típico y máximo por vehículo?¿Cuántas horas pasan los vehículos estacionados de manera confiable en los depósitos cada noche?¿Qué proporción de vehículos duermen en casa frente a en depósitos o patios?¿En qué días y a qué horas hay pico de tráfico en las rutas? Si la mayoría de los vehículos son de un solo turno, el kilometraje diario es moderado y los depósitos pueden ofrecer entre 8 y 10 horas de estacionamiento, una estrategia de Nivel 2 pesado suele ser suficiente. Si muchos vehículos tienen turnos múltiples, el kilometraje diario es alto y las escalas son cortas, es probable que el DC sea parte del plan, al menos para un grupo de vehículos bien definido.  Perspectiva de Workersbee y preguntas frecuentesUna vez que la combinación de carga esté clara, es necesario convertirla en hardware real: conectores, cables y carcasas que coincidan con los niveles elegidos y los estándares locales. Para los equipos técnicos que comparan opciones de conectores, nuestra Descripción general del diseño de carga de vehículos eléctricos CA vs. CCprofundiza en cómo el nivel de potencia, la disposición de los pines y la refrigeración dan forma al hardware. Para flotas que construyen o amplían sus depósitos y carga en el lugar de trabajo, Workersbee ofrece cajas de pared y postes de carga de CA para depósitos de flota y estacionamientos de empleados. Para rutas de alta utilización y carga rápida en depósitos, Workersbee también suministra conectores y cables de carga rápida de CC para depósitos privados y lugares públicos.  Los administradores de flotas a menudo hacen preguntas similares:¿Podemos comenzar solo con el Nivel 2 y agregar DC más adelante?Sí. Muchas flotas hacen precisamente esto. El Nivel 2 permite electrificar una gran parte de los vehículos a un menor costo inicial. Posteriormente, se puede añadir CC a vehículos específicos cuyos ciclos de trabajo lo justifiquen claramente. ¿El nivel 1 tiene algún rol en una flota?A veces, para vehículos con muy poco kilometraje o casos especiales donde los vehículos permanecen inactivos durante largos periodos, el Nivel 1 es demasiado lento para ser una herramienta principal. ¿Cuántos cargadores necesitamos por vehículo?Depende del tiempo de permanencia y el kilometraje. Las flotas de un solo turno, con base en depósito, suelen funcionar bien con menos cargadores que vehículos. Las flotas de varios turnos y las operaciones de servicio pesado suelen requerir ratios más altos y un centro de distribución dedicado. ¿Los vehículos para llevar a casa necesitan cargadores domésticos?Si el kilometraje diario es moderado y los conductores pueden aparcar en las estaciones con frecuencia, la carga en casa puede ser opcional. Para vehículos con alto kilometraje para llevar a casa, el Nivel 2 en casa suele facilitar las operaciones y reducir la dependencia de la red pública de distribución.

Muchos nuevos propietarios de vehículos eléctricos se van a casa con dos cosas: un coche nuevo y un simple cable de carga que se conecta a un enchufe normal. De repente, alguien menciona un cargador de pared de Nivel 2, y empiezan las preguntas: ¿Realmente necesito el Nivel 2 o es suficiente el cable básico?Si gasto el dinero ahora, ¿realmente cambiará mi vida diaria? Si aún tiene dudas sobre la diferencia entre el Nivel 1, el Nivel 2 y la carga rápida de CC en general, le ayudará leer un descripción completa de los niveles de carga de vehículos eléctricosPrimero, volvamos a la decisión de cargar el dispositivo en casa.  Qué cambia realmente entre el Nivel 1 y el Nivel 2 en casaCarga doméstica de nivel 1El nivel 1 utiliza una toma de corriente doméstica estándar, normalmente de 120 V en Norteamérica. La potencia suele rondar entre 1 y 1,9 kW. Para muchos vehículos eléctricos, esto supone aproximadamente entre 5 y 8 km (3 y 5 millas) de autonomía adicional por hora. Es lento, pero sencillo. Se conecta por la noche, se desconecta por la mañana y la batería se carga lentamente mientras duermes. Para un uso diario ligero, eso puede ser suficiente. Carga doméstica de nivel 2El nivel 2 utiliza un circuito dedicado de 240 V y un EVSE de CA o un cargador de pared. La potencia suele oscilar entre 3,7 kW y 7,4, 9,6 u 11 kW, según el cableado de la vivienda y el cargador integrado del vehículo. Con estos niveles, muchos coches ganan entre 25 y 55 km (15 y 35 millas) de autonomía por hora. Una noche puede recargar lo que se usó en un día ajetreado. Una sesión nocturna puede recuperar varios días de viaje. Cómo se siente diferente la experienciaEl cambio entre el Nivel 1 y el Nivel 2 se refleja en los hábitos:• ¿Cuántas horas necesitas estar enchufado para reemplazar un día de conducción?• Si puedes saltarte una noche de carga y aún así sentirte relajado• ¿Con qué frecuencia dependes de la carga pública para ponerte al día? Con el Nivel 1, la carga es lenta y constante. Con el Nivel 2, la carga tiene más potencia; unas pocas horas al atardecer pueden hacer lo que antes tomaba casi toda la noche.  Velocidad de carga: Nivel 1 vs Nivel 2Antes de elegir, observe cómo la potencia se traduce en autonomía y tiempo. La tabla a continuación utiliza como referencia un vehículo eléctrico mediano con una batería de unos 60 kWh. Las cifras se han redondeado para mostrar el patrón; no son exactas para todos los modelos. Comparación de opciones de carga en casaOpción de carga en casaPotencia típicaAlcance añadido por hora (aprox.)Tiempo del 20% al 80% (aprox.)Caso de uso típicoNivel 1 (toma de corriente estándar)1,4–1,9 kW3–5 millas / 5–8 km20–30 horasUso muy ligero, respaldo, segundo auto.Caja de pared de nivel moderado 23,7–4,6 kW12–18 millas / 20–30 km8–12 horasDesplazamientos modestos, estacionamiento nocturno prolongadoCaja de pared doméstica de nivel 2 común7,2–7,4 kW25–30 millas / 40–50 km4–6 horasCoche familiar principal, conducción mixta ciudad y carretera. Dos ejemplos rápidos:Aproximadamente 30 millas (50 km) al día• Nivel 1: aproximadamente de 6 a 10 horas de tiempo de conexión para recuperarlo.• 7,4 kW Nivel 2: aproximadamente 1–2 horas son suficientes.  Aproximadamente entre 70 y 80 millas (110 y 130 km) al día• Nivel 1: puede que necesite más de una larga noche para recuperarse de un estado de carga bajo.• Nivel 2: puedes recuperar esa distancia cómodamente durante la noche, incluso si empiezas a cargar tarde. Si conduces a diario de forma corta y predecible, el Nivel 1 te permitirá seguir el ritmo. Cuanto mayor sea el kilometraje y la variedad, más útil será el Nivel 2.Instalación, capacidad de paneles y costo: qué cambia con cada nivel Usando el Nivel 1 todos los díasUn cable enchufable a una toma de corriente es cómodo, pero para un uso diario prolongado conviene que un electricista compruebe algunos puntos:• La toma de corriente debe estar en buen estado, no agrietada ni descolorida.• El cableado debe ser adecuado para una carga continua a la corriente elegida.• El circuito no debe alimentar también a otros electrodomésticos pesados. Los cables alargadores largos, los cables en espiral y los adaptadores multienchufe no son ideales para cargar vehículos eléctricos. Añaden resistencia y calor, especialmente tras muchas horas. Si el enchufe está lejos del lugar de estacionamiento, una toma de corriente o punto de carga dedicado es más seguro que una cadena de adaptadores. Instalación de Nivel 2 en casaEl nivel 2 necesita más planificación, pero el proceso es sencillo cuando se cumplen los conceptos básicos:• Un circuito de 240 V con el tamaño de disyuntor adecuado en el panel• Cable dimensionado correctamente para la distancia al lugar de estacionamiento• Una posición de montaje segura para el wallbox en interiores o exteriores• Permisos e inspección, cuando las normas locales lo requieran Un electricista puede decirle si hay capacidad disponible en el panel, qué tan compleja será la ruta del cable y si es necesario administrar la carga para que el cargador reduzca la energía cuando la casa usa mucha electricidad en otro lugar.  Casas antiguas y paneles estrechosEn casas o apartamentos antiguos, el panel podría estar ya ocupado. Esto no descarta el Nivel 2, pero puede influir en la elección:• El nivel 2 de menor potencia puede adaptarse donde una unidad de alta potencia sobrecargaría el sistema.• La carga inteligente puede limitar la corriente o reaccionar a otras cargas• Se puede planificar una futura actualización del panel cuando lleguen más vehículos eléctricos o electrodomésticos. En cuanto a los costos, el Nivel 1 utiliza principalmente lo disponible. El Nivel 2 añade el costo del hardware y la instalación, que puede ser moderado si el panel y el estacionamiento están cerca, o más alto si los tendidos de cable son largos y las paredes están terminadas. Con el tiempo, poder contar con el Nivel 2 doméstico y las tarifas de temporada baja también puede reducir la frecuencia con la que se debe pagar por la carga pública. Cuando el Nivel 1 es realmente suficienteEl nivel 1 tiene cabida. Puede ser una solución a largo plazo cuando se cumplen varias condiciones:• La distancia diaria promedio es baja, por ejemplo, menos de 20–30 km.• El EV es un segundo automóvil para recados locales y desplazamientos cortos.• El coche puede permanecer estacionado durante la noche entre 10 y 12 horas la mayoría de los días.• No es necesario recuperar una descarga muy profunda en una sola noche. En ese caso, el Nivel 1 simplemente se convierte en un hábito silencioso: lo enchufas la mayoría de las noches y el auto estará listo cada mañana sin pensarlo mucho.Una forma práctica de probar esto es comenzar con el Nivel 1 y observar durante un mes o dos:• ¿Con qué frecuencia te despiertas con menos autonomía de la que te gustaría?• ¿Con qué frecuencia te sientes obligado a buscar un cargador público solo para poder alcanzar tu destino? Si la respuesta es “casi nunca”, entonces es posible que el Nivel 1 ya sea todo lo que necesitas. Cuando el Nivel 2 hace la vida notablemente más fácilEl nivel 2 merece atención seria cuando:• El kilometraje diario o semanal es alto• Un vehículo eléctrico es el coche principal para la mayoría de los viajes en el hogar.• Los horarios de trabajo, escuela o familia dejan ventanas de carga más cortas• Quieres más flexibilidad para planes de última hora o escapadas de fin de semana. En estas situaciones, el Nivel 2 cambia el ritmo. Puedes llegar tarde a casa, enchufar la batería durante unas horas y aún así tener un margen de seguridad cómodo por la mañana. Dependes menos de encontrar un cargador público gratuito en el momento oportuno.  Una lista de verificación sencilla para decidirSi responde “sí” a tres o más preguntas, es muy probable que valga la pena invertir en el Nivel 2:• Mi viaje típico de ida y vuelta entre semana es de más de 50 km.• A menudo hago varios viajes separados en el mismo día.• No siempre puedo dejar el coche enchufado durante 10 o 12 horas en casa• Planeo conservar este vehículo eléctrico durante varios años y espero que el kilometraje se mantenga alto.• Podría añadir un segundo vehículo eléctrico al hogar dentro de los próximos dos o tres años. Si la mayoría de las respuestas son “no” y su conducción es ligera y predecible, una solución de Nivel 1 bien instalada puede seguir siendo una opción sensata y económica. Si también gestionas vehículos de empresa o vehículos de pool, puedes utilizar nuestro Guía sobre qué nivel de carga de vehículos eléctricos necesitan realmente las flotasPlanificar la carga en depósitos y lugares de trabajo.  Soluciones de carga para el hogar de WorkersbeeCada hogar y estilo de conducción requiere un hardware diferente. Algunos conductores se benefician de un equipo flexible y portátil que pueda seguirlos entre los enchufes. Otros necesitan una unidad fija que se integre en la entrada o el garaje. Workersbee apoya ambos enfoques con cargadores portátiles para vehículos eléctricos Para uso doméstico. Los instaladores pueden adaptar estas opciones a las condiciones de la red eléctrica local, los estándares de los enchufes y la capacidad del panel para que la carga doméstica sea segura, fiable y cómoda a largo plazo. Si tiene curiosidad sobre cómo cambia el hardware cuando pasa de la carga de CA doméstica a la carga rápida de CC de alta potencia, nuestro Guía de hardware para carga de vehículos eléctricos (CA vs. CC)explica lo que sucede dentro del conector y el cable.  Preguntas frecuentess: preguntas frecuentes sobre la carga en el hogar¿La carga de nivel 1 es mala para la batería de mi vehículo eléctrico?El nivel 1 consume poca energía y, por lo general, es respetuoso con la batería. El sistema de gestión de la batería controla la carga de la misma manera que el nivel 2, siempre que la temperatura y el estado de carga se mantengan dentro de los rangos normales. ¿Puedo utilizar un cable de extensión para la carga doméstica de nivel 1?La mayoría de los cables de extensión no están diseñados para cargas altas y continuas. Pueden sobrecalentarse, especialmente cuando están enrollados. Para la carga doméstica habitual, es más seguro usar una toma de corriente o un punto de carga específico instalado por un electricista. ¿Aún necesito el Nivel 2 si puedo cobrar en el trabajo?La carga fiable en el trabajo reduce la presión sobre la carga en casa, pero la vida no siempre se ajusta al horario de oficina. Un cargador doméstico de Nivel 2 ofrece flexibilidad para empezar temprano, volver tarde y los días en que los cargadores en el trabajo están ocupados o fuera de servicio. ¿Está bien comenzar con el nivel 1 y actualizar más tarde?Sí. Muchos propietarios empiezan con el Nivel 1 para comprender su patrón de conducción y la red de carga local. Cuando sienten que la carga les está frenando, pasan al Nivel 2 con una visión más clara de lo que realmente necesitan.

Por qué los niveles de carga de los vehículos eléctricos son más importantes que simplemente “lento, medio, rápido”La mayoría de los conductores oyen los niveles 1, 2 y 3 de carga rápida de CC y los interpretan como lento, medio y rápido. En realidad, cada nivel está vinculado a un rango de potencia, un coste y un caso de uso diferentes. Un nivel adecuado puede convertir la carga en una tarea secundaria que apenas se percibe. Un nivel inadecuado puede provocar colas en los cargadores rápidos, mayores costes de funcionamiento o una carga de pared excesiva para su estilo de conducción. Los niveles de carga afectan la vida diaria de tres maneras principales: cuánto tiempo permanece estacionado el automóvil, cuánta energía necesita en ese lapso y cuánto desea gastar en hardware y capacidad de la red. ¿Cuáles son realmente los tres niveles de carga de los vehículos eléctricos?Los niveles de carga son una forma sencilla de agrupar rangos de potencia que aparecen una y otra vez en el mundo real. Carga de nivel 1: respaldo lento desde una toma de corriente doméstica• Utiliza una toma de corriente doméstica estándar en mercados con suministro de 120 V• Potencia alrededor de 1–2 kW• Ideal para uso muy ligero y carga de respaldo. Carga de nivel 2: carga diaria en el hogar y el lugar de trabajo• Utiliza un circuito dedicado de 208–240 V (monofásico) o 400 V (trifásico)• Potencia típica de 3,7 a 22 kW según la red y el hardware.• Cubre la mayoría de las cargas diarias en el hogar y el lugar de trabajo. Carga rápida de CC: alta potencia cuando el tiempo apremia• Utiliza equipos de CC dedicados que convierten la energía dentro de la estación• Potencia desde unos 50 kW hasta varios cientos de kilovatios• Se utiliza en carreteras, depósitos concurridos y sitios donde el tiempo es limitado. Carga de CA versus carga de CCPara la carga de CA, el coche se encarga del trabajo pesado. El punto de carga o wallbox suministra corriente alterna (CA) y el cargador integrado del coche la convierte a CC a una velocidad limitada. Esto permite que el hardware sea pequeño y asequible, ideal para hogares y muchos aparcamientos de trabajo o destinos. Para la carga rápida de CC, la estación convierte la energía de la red eléctrica de CA en CC y gestiona una corriente mucho mayor directamente en la batería. El coche comparte sus límites de voltaje y corriente preferidos, y la estación se adapta a ese perfil. Esto elimina el coste y la complejidad del vehículo y los traslada a la infraestructura, razón por la cual los equipos de CC son más grandes, pesados ​​y caros, pero también capaces de suministrar una potencia muy alta. Los niveles de CA determinan la velocidad de carga de un coche según su cargador integrado y el circuito que lo alimenta. La carga rápida de CC depende más de la capacidad de la estación, el estado de carga de la batería y los límites de temperatura. Nivel 1 EVCargando: cuando es muy lento todavía es suficienteEl nivel 1 utiliza una toma de corriente estándar de baja potencia, común en regiones con red eléctrica de 120 V. La potencia suele rondar entre 1 y 1,9 kW. Esto se traduce en una autonomía de aproximadamente 5 a 8 km/h para muchos coches. Esto suena lento, pero hay casos de uso en los que el Nivel 1 funciona:• Desplazamientos diarios cortos y bajo kilometraje anual.• Coches aparcados en casa durante 10 a 12 horas casi todas las noches• Segundos coches que se mueven muy poco durante la semana Ventajas• Coste de instalación casi nulo si el circuito ya es seguro y dedicado• Muy respetuoso con la red y, a menudo, también con la batería. Límites• Los paquetes de baterías grandes pueden tardar días en recargarse debido a un estado de carga bajo.• No es adecuado cuando varios conductores comparten un lugar de estacionamiento o tienen patrones de turnos irregulares.• En muchos mercados, las regulaciones y normas de seguridad limitan el uso casual de un enchufe doméstico para sesiones de carga prolongadas. El nivel 1 tiene sentido cuando las necesidades de conducción son predecibles y modestas y cuando el sistema eléctrico de la casa no puede soportar fácilmente una mayor potencia. Carga de vehículos eléctricos de nivel 2: el punto óptimo para el día a día en casa y en el lugar de trabajoPara la mayoría de los conductores con acceso a estacionamiento fuera de la vía pública, el Nivel 2 es el objetivo práctico. Utiliza un circuito dedicado y un EVSE de 208-240 V monofásico o hasta 400 V trifásico en muchas regiones. La potencia típica oscila entre 3,7 kW y 11 o 22 kW, según la red eléctrica y el hardware. Con estas potencias, una sesión nocturna puede recargar la batería cómodamente tras una larga jornada. Por ejemplo, un cargador de 7,4 kW suele añadir entre 40 y 48 km de autonomía por hora, suficiente para recuperar más de 240 km en seis horas para muchos vehículos.  Casos de uso comunes• Cajas de pared domésticas para uno o dos coches• Carga en el lugar de trabajo donde los coches permanecen aparcados durante varias horas• Hoteles, centros comerciales y aparcamientos públicos enfocados en estacionar y cargar mientras haces otra cosa Beneficios• La carga nocturna cubre casi cualquier viaje diario.• Los niveles de potencia coinciden con la forma en que los automóviles ya se estacionan y descansan.• El costo de instalación y el impacto en la red siguen siendo manejables en la mayoría de los edificios residenciales y comerciales. Límites• Requiere un circuito dedicado y una capacidad de panel adecuada• Puede necesitar instalación profesional e inspección local.• Para flotas con un kilometraje anual muy alto o con varios turnos, el Nivel 2 por sí solo puede ser demasiado lento. Muchos conductores combinan un cargador de pared fijo con opciones portátiles. Un cargador portátil de vehículos eléctricos para uso doméstico permite conectar diferentes tomas de corriente en la carretera o en una segunda vivienda, manteniendo la comodidad de Nivel 2 donde más importa. Carga rápida de vehículos eléctricos en CC: cuando el tiempo se convierte en la principal limitaciónLa carga rápida de CC, a veces llamada Nivel 3 en el lenguaje común, comienza en torno a los 50 kW y ahora alcanza los 350 kW o más en algunos tramos de autopistas. La diferencia clave radica en cómo se distribuye la energía durante la sesión de carga. Con un estado de carga bajo y una batería caliente, muchos vehículos aceptan cerca de su potencia máxima de CC. En esta fase, una sesión de 100 kW puede añadir una autonomía significativa en 10-15 minutos. A medida que la batería se carga y alcanza un estado de carga más alto, el vehículo solicita menos corriente para proteger la vida útil de las celdas y gestionar el calor. El conductor percibe esto como una disminución gradual de la potencia, especialmente por encima del 70-80 %.  Casos de uso típicos• Viajes de larga distancia en autopistas y autovías• Recargas rápidas durante el día para vehículos de transporte o de reparto.• Depósitos de flotas donde los vehículos deben girar rápidamente entre turnos Consideraciones• El costo por kWh suele ser más alto que el de la carga de CA, una vez que se tienen en cuenta las tarifas de servicio y los cargos por demanda.• La carga repetida de alta potencia puede estresar la batería si el enfriamiento es débil o el software no está bien ajustado.• Las estaciones exigen fuertes conexiones a la red, una gestión cuidadosa de la carga y conectores y cables robustos. Los conectores de carga rápida de CC de alta potencia para sitios públicos tienen en cuenta estas tensiones con clasificaciones de corriente más altas, gestión térmica y diseños ergonómicos que aún permiten a los conductores manipular los cables de manera segura.  Tabla comparativa de niveles de carga de vehículos eléctricosA continuación se muestra una comparación simplificada. Las cifras corresponden a rangos típicos, no a valores exactos para cada vehículo o región.Nivel de cargaSuministro y potencia típicosAlcance aproximado añadido por horaTiempo de carga típico del 10 al 80 % para un vehículo eléctrico de tamaño medianoMás adecuado paraNivel 1120 V CA, 1–1,9 kW3–5 millas (5–8 km)20–40 horas desde un estado de carga bajoUso muy ligero, segundos coches, repuestosNivel 2208–240 V CA o 400 V CA, 3,7–22 kW15–35 millas (25–55 km)4–10 horas dependiendo de la potencia y la bateríaCarga diaria en casa y en el lugar de trabajoDC rápidoCC dedicada, 50–350 kW+100–800 millas (160–1300 km) por hora a bajo SOC (durante el tiempo empleado)Aproximadamente entre 20 y 45 minutos para una gran parte del rango utilizableCarreteras, depósitos, flotas de alta utilización Las cifras reales dependen de la eficiencia del vehículo, las condiciones meteorológicas y la curva de carga establecida por el fabricante. El nivel 1 se refiere a una recuperación lenta, el nivel 2 a la comodidad durante la noche y en el destino, y la carga rápida de CC consiste en recargas cortas e intensas.  Cómo los conductores pueden elegir la opción correcta cargandonivelPaso 1: kilometraje diario y semanal• Si la mayoría de los días recorren menos de 40 a 50 millas y tienes muchas horas para estacionar en casa, el Nivel 1 combinado con el Nivel 2 público ocasional podría funcionar.• Si los días a menudo superan las 60 a 80 millas o acumulas muchos viajes cortos, el Nivel 2 en casa hace la vida mucho más fácil. Paso 2: acceso al estacionamiento fuera de la calle• Si tiene una entrada privada o un garaje, una solución de Nivel 2 correctamente instalada suele ser el plan más eficiente a largo plazo.• Si depende del estacionamiento en la calle o de lotes compartidos, los cargadores públicos rápidos de nivel 2 y de CC se convierten en la columna vertebral de su estrategia. Paso 3: patrón de viaje y viajes largos• Si usted conduce principalmente dentro de una ciudad y rara vez realiza viajes por carretera, las recargas regulares de Nivel 2 y ocasionales de DC son suficientes.• Si realiza frecuentes viajes largos entre ciudades, conocer la red de carga rápida de CC en sus rutas habituales es más importante que exprimir un kilovatio más de un wallbox. Paso 4: presupuesto y capacidad eléctrica• Cuando la capacidad del panel es limitada, una unidad modesta de Nivel 2 con gestión de carga suele ser una mejor opción que intentar alcanzar la máxima potencia posible.• Una solución de buen tamaño que funcione sin problemas todas las noches es más valiosa que una opción teórica de alto consumo que hace saltar los interruptores o necesita actualizaciones costosas. Si carga principalmente en casa, esta guía le ayudará aCarga doméstica de nivel 1 vs. nivel 2Puede ayudarle a decidir qué configuración se adapta a su rutina diaria.  Qué significan los niveles de carga de vehículos eléctricos para los sitios, las flotas y el hardware de cargaLos administradores de sitios y operadores de flotas se enfrentan a una pregunta diferente: se centran menos en qué nivel se ajusta a un desplazamiento y más en cuántos vehículos necesitan qué cantidad de energía en cada ventana de estacionamiento. Los niveles de carga se convierten en una herramienta de planificación multidimensional. Los equipos de flota que desean un enfoque paso a paso pueden utilizarNuestra guía sobre qué nivel de carga de vehículos eléctricos realmente necesitan las flotas. Tiempo de estacionamiento y rotaciónLos supermercados, restaurantes y centros comerciales tienen tiempos de espera de entre 30 minutos y algunas horas. Las unidades de nivel 2 de potencia media suelen cubrir ese periodo, con un pequeño número de cargadores rápidos de CC reservados para conductores con prisa.Las autopistas y los corredores interurbanos tienen paradas cortas y un gran consumo energético. Aquí predomina la carga rápida de CC, con una potencia adecuada para reducir las colas en horas punta.• Los depósitos y patios de flotas pueden mezclar filas de Nivel 2 durante la noche con algunos postes de CC de alta potencia para vehículos que pierden su turno o comienzan segundos turnos. Conexión a la red e infraestructura• Los grandes grupos de puntos de carga de nivel 2 distribuyen la carga de manera más suave a lo largo del tiempo.• Las unidades de CC de alta potencia concentran la demanda de energía y pueden necesitar conexiones de media tensión, transformadores dedicados y gestión inteligente de la energía.• La elección de los niveles de carga también influye en el tendido de cables, los dispositivos de protección y los diseños mecánicos en el sitio. Conectores y cables• Las soluciones de CA utilizan conectores más livianos y cables dimensionados para niveles de corriente moderados y manejo diario por parte de una amplia gama de conductores.• Los cargadores rápidos de CC de alta potencia se basan en conectores robustos, cables más gruesos y, a veces, refrigeración líquida para mantener los mangos manejables mientras transportan varios cientos de amperios.• Para los operadores, invertir en la fabricación de conectores y cables para vehículos eléctricos duraderos ayuda a reducir el tiempo de inactividad y los gastos generales de mantenimiento durante la vida útil de la estación. Para ver más de cerca cómo las opciones de CA y CC cambian el diseño de conectores y cables, consulte nuestroDescripción general del hardware de carga de vehículos eléctricos de CA y CC. Para proyectos que necesitan convertir estos niveles de carga en hardware real, Workersbee ofrece carga de CA en hogares y lugares de trabajo, así como puntos públicos de carga rápida de CC. Nuestra cartera incluye cargadores portátiles para vehículos eléctricos (VE) para uso doméstico, cargadores de pared de CA para carga en destino y conectores y cables de carga rápida de CC diseñados para operaciones de alta intensidad en público y flotas.  Preguntas frecuentes sobre los niveles de carga de los vehículos eléctricos¿Existe algo llamado carga de nivel 4?A veces se usa el Nivel 4 de forma informal para describir la carga de alta potencia, a escala de megavatios, para vehículos pesados. En la mayoría de las normas y regulaciones solo existen los niveles 1 y 2 de CA y las categorías de carga rápida de CC, incluso a muy alta potencia. ¿Todos los vehículos eléctricos pueden utilizar la carga rápida de CC?No todos los vehículos cuentan con hardware de carga rápida de CC. Algunos coches urbanos o híbridos enchufables solo admiten CA. Incluso cuando la CC está disponible, cada modelo tiene su propia potencia máxima de CC y tipo de conector, por lo que los conductores deben encontrar la estación adecuada para su coche. ¿La carga rápida y frecuente de CC daña la batería?Las baterías y los sistemas térmicos modernos están diseñados para tolerar la carga rápida de CC regular dentro de los límites establecidos. Sin embargo, la carga constante a alta potencia hasta un estado de carga muy alto puede aumentar la tensión en comparación con la carga de CA más suave, que mantiene la mayoría de las sesiones entre un estado de carga bajo y medio. ¿Los niveles de carga son los mismos en todos los países?El concepto de carga lenta, media y rápida es global, pero los voltajes, tipos de enchufes y niveles de potencia típicos varían. Algunas regiones utilizan ampliamente la CA trifásica, mientras que otras utilizan principalmente la monofásica. La carga rápida de CC también se presenta con diferentes estándares de conector, pero la función básica de cada nivel en la vida diaria es muy similar. ¿Aún necesito cargar en casa si vivo cerca de cargadores rápidos de CC?Es posible confiar únicamente en la carga rápida pública de CC, especialmente en zonas urbanas densas, pero puede ser menos conveniente y, a veces, más cara. Una combinación de carga de Nivel 2 en casa o en el trabajo para uso diario y carga rápida de CC para viajes suele ofrecer una experiencia más fluida.

Una referencia rápida de términos comunes de carga de vehículos eléctricos utilizados en la selección de hardware, ingeniería de sitio, cumplimiento normativo y operaciones de backend. Cada entrada tiene un significado de una sola línea. Los términos están ordenados alfabéticamente, con el tema relacionado entre paréntesis. A continuación, solo se listan las letras que aparecen en este glosario. Para encontrar rápidamente un término específico, utilice Ctrl+F (Windows) o Cmd+F (Mac). Índice A-Z (solo escaneo)A: AFIRC: Dimensionado de cables/caída de tensión; Bus CAN; CCS1; CCS2; CDR/registro de sesión; CE/UKCA; CHAdeMO; Contactor/relé; Transformador de corriente (CT)D: DCFC; Circuito dedicado; Curva de reducción de potencia; DIN SPEC 70121; Gestión dinámica de carga (DLM)E: Puesta a tierra; Eichrecht / PTB-A; Parada de emergencia (E-stop); Ethernet / 4G/5G; Controlador EVSE (CSU)G: GB/T CA; GB/T CC; GFCIH: Armónicos / THD; HMI; HomePlug Green PHY (PLC); HPC / UltrarrápidoI: IEC 62196-2 Tipo 2; Clasificación IK (IK08/IK10); Entrada/Acoplador; Enclavamiento; Clasificación IP (IP54/IP65/IP66); IPxxK; ISO 15118-2; ISO 15118-20; Monitoreo de aislamiento (IMD)L: Nivel 1; Nivel 2; Cable refrigerado por líquidoM: MCS; Medidor MID; Modo 1; Modo 2 (IC-CPD); Modo 3; Modo 4; MQTT / HTTP(S)N: NACS / J3400O: OCPI; OCPP 1.6J; OCPP 2.0.1; OICP; Temperatura de funcionamiento; Actualización OTA; Protección contra sobrecorriente (MCB)P: Aprobación de patrones; Detección de fallos PEN; Equilibrio de fases; PKI / V2G PKI; Plug & Charge (PnC); PME (Reino Unido)Q: Inicio de QR/aplicaciónR: RCM 6 mA; RED / EMC / LVD; Módulo RF; RFID / NFC; Roaming; RS-485 / UARTS: SAE J1772 (Tipo 1); SAE J2954; Niebla salina; Funda de seguridad/TPM; Resistencia de derivación; Alivio de tensión/Carcasa trasera; Protección contra sobretensiones (SPD)T: Tarifa/TOU; Sensor de temperatura (NTC/PTC); TLS/Certificados; RCD tipo A; RCD tipo BU: UL/cUL; Tiempo de actividad/disponibilidad; Resistencia a los rayos UVV: V2G / BPT; V2H; V2L  AAFIR (Medición y cumplimiento)Reglamento de la UE que establece los requisitos de implementación, tiempo de actividad y pago para la carga pública de vehículos eléctricos.Notas: Centrarse en los corredores RTE-T.  CDimensionado de cables/caída de tensión (Instalación y red)Seleccionar el tamaño del conductor para mantener la caída de tensión dentro de los límites.Notas: Los tramos largos necesitan un ancho de vía mayor. Bus CAN (Comunicación y protocolos)Estándar de red de vehículos que a veces se utiliza para el protocolo de enlace de carga de CC.Notas: Comunicaciones del controlador heredado. CCS1 (Conectores y estándares)Interfaz de carga rápida de CC en América del Norte (pines de CA + CC tipo 1).Notas: También llamado SAE Combo 1. CCS2 (Conectores y estándares)Interfaz de carga rápida de CC en Europa (pines tipo 2 CA + CC).Notas: También llamado Combo 2. Véase también: Conectores de carga CCS2 de Workersbee. CDR / Registro de sesión (Smart/UX/Operaciones)Registro detallado de cargo utilizado para facturación y auditoría.Notas: Compartido a través de OCPI y OCPP. CE / UKCA (Medición y cumplimiento)Marcado de conformidad reglamentaria para los mercados de la UE y el Reino Unido.Notas: Basado en las directivas LVD, EMC y RED. CHAdeMO (Conectores y estándares)Estándar de carga de CC heredado de Japón.Notas: Soporte temprano para V2H. Contactor/Relé (Componentes de hardware)Dispositivos de conmutación que encienden o apagan la energía de carga bajo control.Notas: Variantes CA y CC. Transformador de corriente (TC) (Componentes de hardware)Dispositivo de medición de corriente para protección o contabilización.Notas: Alternativa a la detección de derivación.  DDCFC (Modos de carga y niveles de potencia)Término genérico para la carga rápida de CC (aproximadamente 50–150 kW+).Notas: También llamada carga rápida. Circuito dedicado (Instalación y red)Un disyuntor y un cableado exclusivos para EVSE.Notas: Evita viajes molestos. Curva de reducción (modos de carga y niveles de potencia)Corriente o potencia de salida reducida en función de la temperatura para proteger el hardware.Notas: Impulsado por los límites del cable y del conector. DIN SPEC 70121 (Comunicación y protocolos)Especificación temprana de comunicación CCS CCS entre el vehículo eléctrico y el cargador.Notas: Todavía utilizado por muchos vehículos. Gestión dinámica de carga (DLM) (Instalación y red)Ajusta la corriente en los cargadores para permanecer dentro del límite de energía del sitio.Notas: También llamado equilibrio de carga.  EPuesta a tierra (instalación y red)Disposiciones de puesta a tierra TN, TT o IT que garantizan protección contra descargas eléctricas.Notas: Afecta los métodos de detección de seguridad. Eichrecht / PTB-A (Medición y cumplimiento)Ley de calibración alemana para la facturación de carga pública.Notas: Requiere datos de medición firmados. Parada de emergencia (E-stop) (Seguridad y protección eléctrica)Parada inmediata que desenergiza el sistema por seguridad.Notas: Común en gabinetes de CC. Ethernet / 4G/5G (Comunicación y protocolos)Enlaces de retorno desde el cargador al CSMS o la nube.Notas: Opciones de conectividad WAN. Controlador EVSE (CSU) (componentes de hardware)Placa de control principal que gestiona la conmutación, las comunicaciones y la HMI.Notas: El núcleo de control del cargador.  GGB/T CA (Conectores y estándares)Conector de carga de CA estándar nacional chino.Notas: GB/T 20234.2. GB/T CC (Conectores y estándares)Conector de carga rápida de CC estándar nacional chino.Notas: GB/T 20234.3. GFCI (Seguridad y protección eléctrica)Término estadounidense para protección contra fugas por falla a tierra.Notas: Referenciado en NEC 625.  HArmónicos / THD (Instalación y red)Distorsión de la calidad de la energía causada por rectificadores e inversores.Notas: Gestionado con filtros y estándares. HMI (componentes de hardware)Pantalla, LED o botones para interacción del usuario.Notas: Panel de interfaz de usuario. HomePlug Green PHY (PLC) (Comunicación y protocolos)Capa física que transporta datos ISO 15118 a través de líneas eléctricas.Notas: Se utiliza en sistemas CCS. HPC / Ultrarrápido (Modos de carga y niveles de potencia)Carga de CC de alta potencia a 150 kW y más, a menudo hasta 350 kW.Notas: La refrigeración líquida es común.  IIEC 62196-2 Tipo 2 (Conectores y normas)Conector de CA utilizado en Europa y muchas otras regiones.Notas: Interfaz de CA de 7 pines. Clasificación IK (IK08/IK10) (ambiental y mecánica)Clasificación de resistencia al impacto mecánico para envolventes.Notas: Definido en EN 62262. Entrada/Acoplador (Conectores y estándares)Entrada del vehículo y conjunto de enchufe manual.Notas: Piezas del lado del vehículo vs. piezas del lado del cable. Enclavamiento (Seguridad y protección eléctrica)Enclavamiento de seguridad entre el acoplamiento del conector y la conmutación de energía.Notas: Evita la formación de arcos eléctricos bajo carga. Clasificación IP (IP54/IP65/IP66) (ambiental y mecánica)Protección contra la entrada de polvo y agua.Notas: Definido en EN 60529. IPxxK (ambiental y mecánico)Clasificación de protección contra chorro de agua a alta presión.Notas: Definido en ISO 20653. ISO 15118-2 (Comunicación y protocolos)Comunicación de alto nivel entre vehículos eléctricos y cargadores que permite conectar y cargar.Notas: Funciona sobre PLC. ISO 15118-20 (Comunicación y protocolos)Estándar de próxima generación que agrega transferencia de energía bidireccional y carga inteligente avanzada.Notas: Incluye funciones V2G. Monitoreo de aislamiento (IMD) (Seguridad y protección eléctrica)Monitorea la resistencia de aislamiento en sistemas de CC.Notas: Definido en IEC 61557-8.  LNivel 1 (Modos de carga y niveles de potencia)Carga de 120 V CA hasta aproximadamente 1,9 kW.Notas: Carga doméstica lenta en América del Norte. Nivel 2 (Modos de carga y niveles de potencia)Carga de 208–240 V CA hasta aproximadamente 19,2 kW.Notas: Nivel estándar de hogar y lugar de trabajo. Cable refrigerado por líquido (Componentes de hardware)Cable de CC con canales de refrigerante para una mayor corriente continua.Notas: Se utiliza para HPC y MCS.  MMCS (Conectores y estándares)    Sistema de carga de megavatios Estándar para la carga de vehículos eléctricos de servicio pesado superiores a 1 MW.Notas: Dirigido a camiones y autobuses. Medidor MID (Medición y cumplimiento)Medidor conforme con la norma MID de la UE aprobado para facturación.Notas: Requisito de metrología legal. Modo 1 (Modos de carga y niveles de potencia)Carga de CA desde un enchufe sin control EVSE.Notas: Generalmente no se recomienda. Modo 2 (IC-CPD) (Modos de carga y niveles de potencia)Carga de CA con dispositivo de control y protección en el cable.Notas: Modo de carga portátil. Modo 3 (Modos de carga y niveles de potencia)Carga de CA a través de un EVSE dedicado con piloto de control.Notas: Wallbox típico o aire acondicionado público. Modo 4 (Modos de carga y niveles de potencia)Carga de CC con rectificación externa en el cargador.Notas: Se utiliza para carga rápida. MQTT / HTTP(S) (Comunicación y protocolos)Protocolos comunes de telemetría y API utilizados por los cargadores.Notas: Backends de IoT típicos.  NNACS/J3400 (Conectores y estándares)Estándar de carga de América del Norte formalizado como SAE J3400.Notas: Admite carga de CA y CC.  OOCPI (Comunicación y protocolos)Protocolo de roaming entre CPO y eMSP.Notas: Maneja tarifas, tokens y CDR. OCPP 1.6J (Comunicación y protocolos)Protocolo WebSocket/JSON entre el cargador y CSMS.Notas: Versión ampliamente implementada. OCPP 2.0.1 (Comunicación y protocolos)OCPP más nuevo que agrega modelo de dispositivo, seguridad y carga inteligente más completa.Notas: Conjunto de características modernas. OICP (Comunicación y protocolos)Protocolo de roaming Hubject para cobro entre redes.Notas: Integración eRoaming. Temperatura de funcionamiento (ambiental y mecánica)Rango ambiente donde el cargador funciona de forma segura.Notas: A menudo se especifica como una clase como −30 a +50 °C. Actualización OTA (Comunicación y protocolos)Actualizaciones remotas de firmware o configuración.Notas: Permite el mantenimiento continuo. Protección contra sobrecorriente (MCB) (Seguridad y protección eléctrica)Protección contra sobrecargas y cortocircuitos.Notas: La selección de la curva del interruptor es importante.  PAprobación de patrones (Medición y cumplimiento)Proceso de aprobación de metrología legal para medición de ingresos.Notas: Obligatorio en muchas regiones. Detección de fallas PEN (Seguridad y protección eléctrica)Detecta pérdida de tierra protectora y neutro en sistemas TN-CS.Notas: Regla PME del Reino Unido. Equilibrio de fases (Instalación y red)Distribuye la carga en tres fases para reducir el desequilibrio.Notas: Ayuda a la calidad de la energía. PKI / V2G PKI (Ciberseguridad)Infraestructura de certificación para Plug & Charge y confianza del dispositivo.Notas: Habilita la autenticación segura. Plug & Charge (PnC) (Comunicación y protocolos)Autenticación y facturación automática mediante certificados al estar conectado.Notas: Característica ISO 15118. PME (Reino Unido) (Instalación y red)Sistema de puesta a tierra múltiple de protección utilizado en el Reino Unido.Notas: Requisitos especiales de EVSE. QInicio de QR/aplicación (inteligente/UX/operaciones)Iniciar una sesión de carga a través de la aplicación o código QR.Notas: Común en sitios públicos.  RRCM 6 mA (Seguridad y protección eléctrica)Monitorea fugas de CC y dispara el RCD tipo A aguas arriba a 6 mA o más.Notas: A menudo integrado en EVSE. RED / EMC / LVD (Medición y cumplimiento)Directivas de la UE sobre radio, compatibilidad electromagnética y seguridad eléctrica.Notas: Base fundamental para el marcado CE. Módulo RF (Comunicación y protocolos)Módulo de conectividad inalámbrica como Wi-Fi, BLE, LTE o NR.Notas: Se utiliza para operaciones remotas. RFID / NFC (inteligente/UX/operaciones)Autenticación con tarjeta o toque para comenzar a cargar.Notas: Ampliamente utilizado en carga pública. Roaming (inteligente/UX/operaciones)Acceso a carga entre redes a través de centros de interoperabilidad.Notas: Conecta eMSP y CPO. RS-485 / UART (Componentes de hardware)Enlaces seriales para medidores y periféricos.Notas: Modbus RTU es común.  SSAE J1772 (Tipo 1) (Conectores y estándares)Conector de CA utilizado en América del Norte y Japón.Notas: Interfaz de CA de 5 pines. SAE J2954 (V2X e inalámbrico)Estándar de carga inalámbrica para vehículos eléctricos.Notas: Define la alineación de la bobina y las clases de potencia. Niebla salina (ambiental y mecánica)Método de prueba de resistencia a la corrosión para productos de exterior.Notas: IEC 60068-2-11. Arranque seguro / TPM (Ciberseguridad)Integridad y confianza del firmware basado en hardware.Notas: Bloquea el código manipulado. Resistencia de derivación (componentes de hardware)Elemento sensor de corriente CC que utiliza la caída de tensión a través de una resistencia.Notas: Método de alta precisión. Alivio de tensión / Carcasa trasera (envolvente y mecánica)Soporte mecánico en la interfaz cable-asa.Notas: Extiende la vida útil del cable. Protección contra sobretensiones (SPD) (Seguridad y protección eléctrica)Protección contra eventos transitorios de sobretensión.Notas: Tipo 1 y Tipo 2 según IEC 61643.  TTarifa/TOU (Smart/UX/Operaciones)Esquemas de precios que incluyen tarifas según el tiempo de uso y componentes de demanda.Notas: Impulsa la lógica de facturación. Sensor de temperatura (NTC/PTC) (Componentes de hardware)Mide la temperatura del mango o del cable para controlar la reducción de potencia.Notas: Protege los contactos. TLS / Certificados (Ciberseguridad)Comunicación cifrada y autenticación mutua.Notas: Utilizado por OCPP e ISO 15118. RCD tipo A (Seguridad y protección eléctrica)Detecta fugas de CA y CC pulsada, comúnmente utilizadas para la carga de vehículos eléctricos con CA.Notas: Generalmente se combina con monitoreo de CC de 6 mA. RCD tipo B (Seguridad y protección eléctrica)Detecta fugas de CA, CC pulsada y CC suave, comunes en los cargadores de CC.Notas: Cubre fugas de CC más altas.  UUL/cUL (Medición y cumplimiento)Certificación de seguridad de América del Norte para EVSE.Notas: Los ejemplos incluyen UL 2594 y UL 2202. Tiempo de actividad/Disponibilidad (inteligente/UX/operaciones)Porcentaje de tiempo que un cargador está operativo y utilizable.Notas: KPI clave del sitio público. Resistencia a los rayos UV (ambiental y mecánica)Durabilidad del material frente a la exposición prolongada a la luz solar.Notas: Importante para plásticos de exterior.   VV2G / BPT (V2X e inalámbrico)Transferencia de energía bidireccional entre el vehículo y la red.Notas: Definido en ISO 15118-20. V2H (V2X e inalámbrico)Vehículo que alimenta una vivienda a través de un cargador bidireccional.Notas: Uso de respaldo o autoconsumo. V2L (V2X e inalámbrico)Vehículo que alimenta cargas o dispositivos externos.Notas: Uso de energía portátil.

La mayoría de la gente habla de carga lenta de CA y carga rápida de CC. En los estándares, se describen las mismas ideas como Modo 1, Modo 2, Modo 3 y Modo 4.Estos modos describen cómo se conecta el automóvil a la red, dónde se encuentran los componentes electrónicos y cómo el sistema mantiene seguros a las personas y los edificios. Un modo de carga no es la forma del enchufe y no es lo mismo que “Nivel 1 / Nivel 2” en América del Norte.El modo describe todo el concepto de carga: CA o CC, qué dispositivo controla la corriente, cómo el automóvil y la estación intercambian señales y qué protección está en su lugar. Una vez que conoces los cuatro modos, será más fácil decidir cuándo es suficiente un cable portátil, cuándo tiene sentido un wallbox y cuándo vale la pena invertir en una carga rápida de CC.  Los cuatro modos de cargaModo 1: Cable simple a una toma de corriente doméstica, sin caja de control, prácticamente sin comunicación. Muy anticuado y no recomendado para vehículos eléctricos modernos.Modo 2: Cable portátil con caja de control y protección central. Utiliza los enchufes existentes para carga ocasional o de emergencia.Modo 3: Wallbox fijo de CA o poste de carga de CA con control y protección totales. Se utiliza para cargas de CA habituales en casa, en el trabajo y en aparcamientos públicos.Modo 4: Carga de CC. La estación aloja la electrónica de potencia y envía CC a través de un conector dedicado. Se utiliza para carga rápida y ultrarrápida.  La siguiente tabla enumera los cuatro modos por tipo de suministro, potencia y ubicaciones típicas:ModoSuministrarRango de potencia típicoUbicaciones típicasUso recomendadoModo 1ACHasta unos pocos kWConfiguraciones heredadas, proyectos de demostración tempranosNo recomendado para vehículos eléctricos modernosModo 2ACAlrededor de 2–3 kW, a veces másViviendas, pequeños negocios, estacionamientos temporales.Carga ocasional o de respaldoModo 3ACAproximadamente 3,7–22 kW y másViviendas, lugares de trabajo, destinos y sitios públicosCarga de CA diaria y regularModo 4DCAproximadamente entre 50 y 350 kW para automóviles, y más para vehículos pesados.Sitios de autopistas, centros rápidos, depósitosCarga rápida y ultrarrápida  Modo 1: una solución heredadaEl modo 1 conecta el vehículo directamente a una toma estándar con un cable básico.No hay caja de control en el cable ni ningún dispositivo electrónico dedicado a vigilar la corriente o comunicarse con el automóvil.En esta configuración, el vehículo eléctrico se alimenta a través de cableado y tomas de corriente que no fueron diseñadas para largas sesiones de alta carga. Los enchufes pueden sobrecalentarse, el cableado puede verse sometido a tensión y el usuario apenas recibe avisos hasta que algo huele a caliente o falla.Debido a ello, muchos países restringen o desalientan el Modo 1 para los vehículos eléctricos modernos.Es posible que aún se vea en antiguos proyectos piloto o en vehículos muy pequeños y de baja potencia, pero no es una opción realista para una nueva instalación en viviendas o en un sitio público. Hoy en día, cuando se planifica la infraestructura, el Modo 1 queda relegado al olvido. Modo 2: cargadores portátiles para vehículos eléctricosEl Modo 2 es el cargador portátil para vehículos eléctricos que viene con muchos coches. Un extremo se conecta a una toma de corriente doméstica o industrial.A mitad del cable hay una caja que contiene la electrónica de control y protección. Desde allí, el cable continúa hasta la entrada del vehículo.Esa caja normalmente hace tres cosas principales:Limita la corriente máxima a la capacidad nominal del enchufe y del cableado.Observa la temperatura en el enchufe o dentro de la caja y se apaga si la temperatura se calienta demasiado.Envía señales básicas para que el automóvil sepa cuánta corriente puede consumir. El concepto es simple pero útil. Los conductores pueden usar los enchufes existentes sin instalar un wallbox. Quienes alquilan, se mudan con frecuencia o aparcan en diferentes lugares ganan flexibilidad.Existen límites reales:La potencia está limitada por la clasificación del tomacorriente y por las reglas locales.Los edificios más antiguos pueden tener un cableado que no soporta horas de alta corriente.Los enchufes débiles, los contactos sueltos o las extensiones desgastadas pueden sobrecalentarse si se utilizan a plena carga. Por lo tanto, es mejor tratar el Modo 2 como una herramienta ocasional o de respaldo.Funciona bien para recargas nocturnas cuando el kilometraje diario es modesto, para visitar amigos y familiares, para casas de vacaciones y para flotas mixtas donde los automóviles no siempre regresan a la misma bahía.Los cargadores portátiles diseñados para Modo 2 deben ser resistentes. La caja se cae, se patea y se tira en baúles. Las carcasas deben ser resistentes a los impactos y selladas contra el polvo y el agua. Los cables se enrollan y desenrollan con frecuencia, por lo que necesitan buena flexibilidad en condiciones de frío y calor. Los enchufes deben soportar el calor a la corriente nominal, incluso cuando la toma de corriente no está en perfecto estado. Modo 3: Cajas de pared de CA y postes de CAEl modo 3 es la forma estándar de realizar una carga de CA normal.El EV se conecta a un wallbox de CA dedicado o a un poste de carga de CA que contiene su propia electrónica de control, dispositivos de protección y comunicación con el vehículo.El cargador se alimenta desde un circuito dedicado. En un hogar, este podría ser un cargador de pared monofásico de 7 u 11 kW.En regiones con suministro trifásico, los lugares de trabajo y aparcamientos públicos suelen ofrecer hasta 22 kW por toma. La cantidad exacta depende de la conexión del edificio y de la normativa local. El objetivo es un circuito dimensionado y protegido para la carga de vehículos eléctricos de larga duración. Para el usuario, el Modo 3 generalmente significa:Un cable que se encuentra en el wallbox o en el poste en lugar de en el maleteroLuces de estado claras o una pantalla, a veces con control de acceso y facturación.Menos conjeturas sobre si el cableado puede soportar la carga En el lado del vehículo, la mayoría de los vehículos eléctricos livianos utilizan una entrada Tipo 1 o Tipo 2 para CA.En el lado de la estación hay dos disposiciones comunes:Unidades conectadas con un cable fijo y un enchufe listo para agarrarUnidades con zócalo donde el controlador trae un cable tipo 2 separado Cada elección tiene consecuencias de hardware:Los cables con anclaje se conectan y desconectan muchas veces al día y permanecen a la intemperie, expuestos al sol, la lluvia y el polvo. Las fundas, el alivio de tensión y la parte posterior del conector soportan mucha tensión mecánica.Los postes con casquillo desplazan más el desgaste hacia el cable del usuario, que debe tener la sección transversal, la flexibilidad y el alivio de tracción adecuados.La geometría del contacto, el tratamiento de la superficie y la resistencia del pestillo afectan la duración del hardware antes de que se afloje, se vuelva ruidoso o poco confiable. Cuando los componentes están bien diseñados, el Modo 3 resulta aburrido, pero bueno: conectar, retirarse, volver a un coche cargado y limpiar los conectores. Un diseño deficiente se refleja más adelante en conectores calientes, humedad en las carcasas o pestillos rotos.   Modo 4: Carga rápida de CCEl modo 4 es la carga de CC con el convertidor en la estación en lugar de en el automóvil.La estación toma CA de la red, la convierte en CC a un voltaje y corriente adecuados para la batería y la envía a través de un conector de CC dedicado.Los cargadores de CC de primera generación para automóviles solían suministrar alrededor de 50 kW.Las autopistas y centros urbanos más nuevos suelen funcionar con entre 150 y 350 kW en una sola parada. Los vehículos pesados, como autobuses y camiones, pueden alcanzar velocidades superiores cuando los vehículos, los cables y la aparamenta están diseñados para ello.En comparación con el AC, el hardware experimenta diferentes tensiones:Las corrientes son mucho más altas que en la carga típica del hogar o del lugar de trabajo.Incluso un pequeño aumento en la resistencia de contacto puede elevar las temperaturas.El conector debe bloquearse firmemente bajo carga, pero aún así ser fácil de manipular durante todo el día. El modo 4 utiliza familias de conectores como CCS y GB/T DC para vehículos livianos e interfaces de alta corriente más nuevas para camiones pesados ​​y autobuses.La refrigeración es un componente fundamental del diseño. Los cables de CC refrigerados naturalmente pueden transportar una potencia considerable, pero en el extremo superior del rango de carga rápida, muchos sistemas utilizan... cables refrigerados por líquido y manijas.Los canales de refrigerante discurren cerca de los conductores y bloques de contacto y disipan el calor para que la superficie exterior del cable y la empuñadura se mantengan a una altura aceptable para el usuario. Esto debe equilibrarse con el peso y la rigidez para que el personal pueda conectar y desconectar los conectores varias veces por turno sin esfuerzo.El modo 4 se adapta a lugares donde los vehículos se detienen brevemente pero necesitan consumir mucha energía: autopistas, centros de carga rápida de la ciudad, depósitos logísticos y cocheras de autobuses.  Cómo afectan los modos a los conectores y cablesCada modo de carga empuja el hardware en una dirección diferente. Modo 2Los componentes electrónicos se encuentran dentro del conjunto de cables. La carcasa de la caja de control necesita un buen sellado y resistencia a los impactos. Los cables se mueven y enrollan con mayor frecuencia que en las instalaciones fijas, por lo que necesitan cubiertas flexibles y una protección adecuada contra curvaturas. Los conectores en ambos extremos deben soportar el calor a plena carga, ya que las tomas de corriente domésticas no siempre son perfectas. Modo 3Los conectores están sujetos a ciclos de acoplamiento frecuentes y a la exposición a la intemperie. Los contactos requieren formas y recubrimientos que garanticen una larga vida útil. Las cubiertas de los cables están expuestas a los rayos UV, la lluvia y la nieve, además de golpes ocasionales causados ​​por ruedas o zapatos. El alivio de tensión en la parte posterior del conector protege los conductores donde se concentra la flexión. Modo 4La alta corriente y los exigentes ciclos de trabajo determinan la sección transversal y la disposición de los contactos. En los sistemas de refrigeración líquida, los canales y sellos de refrigerante comparten un espacio limitado con los conductores y las clavijas de señal. El mango debe adaptarse bien a la mano, y los gatillos y botones deben ser fáciles de usar incluso cuando el conjunto completo pesa más que un enchufe de CA. Debido a que las tensiones y los patrones de uso difieren tanto, los fabricantes generalmente desarrollan familias de productos separadas para el Modo 2, el Modo 3 y el Modo 4 en lugar de intentar extender un diseño a los tres.  Elección de modos para viviendas, sitios y flotasLa combinación adecuada de modos depende de dónde se encuentren los vehículos y de cómo se utilicen. Para viviendas particulares, las preguntas útiles son:¿Hay una plaza de aparcamiento fija cerca del cuadro eléctrico?¿Qué distancia suele recorrer el coche en un día?¿Cuántos vehículos eléctricos comparten el mismo suministro?Si el cableado es moderno y tiene capacidad de reserva Algunos patrones comunes:En una casa alquilada con un kilometraje diario modesto y permisos limitados para un nuevo cableado, un buen cargador portátil Modo 2 en un tomacorriente moderno y revisado puede ser suficiente para comenzar.En una casa con una plaza de aparcamiento fija y un mayor kilometraje, un wallbox Modo 3 en un circuito dedicado suele ser la solución más cómoda a largo plazo.Muchos hogares mantienen una unidad de Modo 2 en el maletero como respaldo, incluso después de instalar un wallbox.  En el caso de los lugares de trabajo y los sitios públicos, las preguntas se centran en:¿Qué tipo de sitio es: oficina, comercio, hotel, uso mixto, depósito?¿Cuánto tiempo suelen permanecer estacionados los coches?Ya sea que los conductores esperen una carga completa o simplemente una recarga útil Resultados típicos:Las oficinas y los aparcamientos de destino dependen principalmente del aire acondicionado Modo 3. Los coches permanecen en el vehículo durante horas, por lo que una potencia moderada por plaza es una buena opción.Los sitios minoristas a menudo combinan algunos cargadores rápidos de Modo 4 cerca de la entrada con una fila de puestos de Modo 3 más alejados.Las ubicaciones de las autopistas y los depósitos para autobuses y camiones dependen en gran medida del Modo 4, con un número menor de puntos de aire acondicionado para los automóviles del personal o para estacionamientos de larga duración. Visto así:El modo 2 llena los vacíos donde la infraestructura fija es limitada o aún está en planificación.El modo 3 se convierte en la columna vertebral de la carga de CA diariaEl modo 4 cubre paradas cortas con alta demanda energética  Preguntas y respuestas sobre los modos de carga¿Cuáles son los cuatro modos de carga de vehículos eléctricos?Son cuatro conceptos de estándares internacionales que describen cómo se conecta un vehículo eléctrico a la red eléctrica. El Modo 1 consiste en un simple cable de CA a un enchufe sin caja de control. El Modo 2 incorpora una caja de control y protección al cable. El Modo 3 utiliza una estación de carga de CA dedicada. El Modo 4 utiliza una estación de carga de CC con la electrónica de potencia integrada. ¿Los modos de carga deciden qué tipo de conector necesito?No por sí solos. Los modos describen cómo se construye y controla el sistema. Los tipos de conectores, como el Tipo 2, CCS o GB/T, describen la forma física y la disposición de los pines. En la práctica, ciertos conectores se alinean con ciertos modos (el Tipo 2 con el Modo 3, el CCS con el Modo 4), pero ambos conceptos son distintos. ¿Cómo se relacionan los modos de carga con el Nivel 1, Nivel 2 y Nivel 3?Los niveles 1, 2 y 3 son las denominaciones norteamericanas para los niveles de potencia y la distribución del suministro. Los modos 1 a 4 son conceptos globales sobre cómo se conectan y controlan el vehículo eléctrico y el suministro. Un cargador de nivel 2 para uso doméstico, por ejemplo, suele funcionar en modo 3. ¿Los modos de carga se definen de la misma manera en todas las regiones?Las definiciones básicas provienen de estándares internacionales, por lo que los modos 1 a 4 tienen prácticamente el mismo significado en todo el mundo. Lo que cambia es cómo las normativas locales permiten o limitan cada modo, especialmente el modo 1 y el modo 2 de mayor potencia en circuitos domésticos. ¿Puede un vehículo eléctrico utilizar más de un modo?Sí. La mayoría de los vehículos eléctricos modernos pueden cargarse en varios modos. Un mismo coche podría usar un cargador portátil Modo 2 en casa de un familiar, un cargador de pared Modo 3 en casa o en el trabajo, y una carga rápida de CC Modo 4 en viajes largos. La entrada del vehículo y los sistemas de a bordo están diseñados para reconocer y funcionar con estas diferentes configuraciones.

Los cargadores portátiles para vehículos eléctricos se encuentran en un extraño punto intermedio. En la práctica, son cables de carga portátiles para vehículos eléctricos eléctricos (VESE) con una caja de control y protección integrada, diseñados para suministrar corriente alterna (CA) de forma segura a un vehículo eléctrico. En la práctica, son ellos los que deciden si se puede cargar en casa de un amigo, en un aparcamiento alquilado o en un pueblo sin cargadores públicos. Para algunos conductores, valen la pena y para otros son prácticamente inútiles. La clave está en ver cómo un cargador portátil para vehículos eléctricos se integra en tu rutina diaria, no solo en su potencia nominal. 1. Respuesta rápida: cuando un¿Merecen la pena los cargadores portátiles para vehículos eléctricos?Vale la pena usar un cargador EV portátil si a menudo estaciona cerca de un tomacorriente doméstico o industrial con la clasificación correcta y necesita una carga de respaldo flexible; no es ideal como única solución de carga a largo plazo porque es lento, tiene tomacorrientes limitados y es fácil de usar incorrectamente.   2. Cómo funcionan los cargadores portátiles para vehículos eléctricos y dónde encajanUn cargador EV portátil es un cable de carga Modo 2 o Modo 3 con electrónica incorporada. En un lateral, hay un enchufe doméstico o industrial, como Schuko, CEE, NEMA o BS. En el centro, una pequeña caja de control gestiona las comprobaciones de seguridad y la comunicación con el vehículo. En el otro lateral, hay un conector para vehículo (por ejemplo, Tipo 1 o Tipo 2) que se conecta a la entrada de carga de su vehículo eléctrico. Tres límites estrictos deciden qué tan rápido se puede cargar:·La clasificación del circuito de la toma de corriente (a menudo, 10–16 A a 220–240 V, o 15–20 A a 120 V).·La corriente máxima que permite la unidad portátil.·El límite del cargador a bordo del vehículo. En muchos hogares, esto supone entre 1,4 y 3,7 kW. Esto es suficiente para recargar un vehículo durante la noche, pero dista mucho de ser una carga rápida. Las unidades portátiles se consideran más una herramienta flexible que una mejora del rendimiento. Desde la toma de corriente hasta la batería, el proceso se ve así:1.Conecte el cargador EV portátil a una toma de corriente adecuada en un circuito con la clasificación correcta.2.La caja de control verifica la conexión a tierra, el cableado, la corriente residual y las líneas de comunicación.3.Una vez que pasan las comprobaciones de seguridad, envía una señal al vehículo para solicitar una determinada corriente.4.El cargador a bordo del vehículo decide cuánta corriente aceptar.5.La energía fluye a través del cable y los contactos, mientras la unidad portátil monitorea la temperatura y las fugas.6.Si algo sale mal, la unidad se dispara y detiene la carga. Por eso, la calidad de la caja de control, el cable y el conector del vehículo es tan importante como el tipo de enchufe. Un dispositivo barato y mal diseñado puede omitir protecciones o reaccionar con lentitud ante fallos.  3. Cuándo tiene sentido un cargador portátil para vehículos eléctricos3.1 Situaciones en las que vale la pena invertir dineroObtendrás valor real de un cargador EV portátil cuando al menos una de estas situaciones es verdadera.·No es posible instalar un wallbox fijoAlquiler, estacionamiento compartido, no tener permiso para añadir un nuevo circuito o mudarse con frecuencia. Una unidad portátil y un enchufe adecuado podrían ser su única fuente estable de carga en casa. ·Utiliza varias plazas de aparcamientoPor ejemplo, si divides tu tiempo entre dos casas o aparcas habitualmente en un lugar de trabajo con solo enchufes estándar o CEE, llevar un cargador portátil para vehículos eléctricos es más fácil que instalar dos cargadores de pared. ·Necesita una copia de seguridad confiableIncluso si ya tienes un wallbox, un cargador EV portátil te ofrece un plan B para cortes de energía, fallas del wallbox o viajes a familiares que no tienen infraestructura EV. ·Conduces un kilometraje diario modestoUn trayecto diario típico es de menos de 60-80 km. Con unos pocos kilovatios de carga nocturna se puede cubrir fácilmente, así que la velocidad es menos importante que la comodidad. ·Gestiona una pequeña flota o negocio con estacionamiento temporalEstacionamientos de alquiler de coches, eventos de prueba de conducción improvisados, transporte de vehículos o concesionarios. Los cargadores portátiles para vehículos eléctricos permiten recargar vehículos dondequiera que haya una toma de corriente segura, sin necesidad de grandes obras eléctricas. 3.2 Situaciones en las que no es una buena opciónEn otras situaciones, es mejor invertir dinero y esfuerzo en un wallbox o en un mejor acceso a una estación de carga pública. ·Ya tienes fácil acceso a la carga pública de CA o CCLas densas redes de carga cerca del hogar y del trabajo pueden hacer que una unidad portátil permanezca en el maletero sin uso. ·Necesita un alto rendimiento energético diarioLos largos desplazamientos por carretera o el uso comercial intensivo muestran rápidamente los límites de la carga de 2 a 3 kW. ·Su instalación eléctrica es antigua o está sobrecargadaCableado antiguo, interruptores desconocidos, circuitos compartidos con aparatos de calefacción o cocina. Forzar demasiado estos enchufes solo para que la carga sea lenta añade riesgo y estrés. ·Quieres funciones inteligentes que se configuran y se olvidanEl equilibrio de carga, la carga excedente de PV, los informes de consumo detallados y los backends OCPP generalmente se gestionan mejor con un wallbox inteligente fijo. 3.3 Tabla de decisiones rápidasPuede utilizar esta tabla como una herramienta de decisión sencilla.Escenario típicoCargador portátil para vehículos eléctricosMejor alternativaRazónAlquilar un apartamento, no se permite wallboxSolución primaria útilNinguno, a menos que haya un socket dedicadoSin permiso para instalación fijaPropietario con estacionamiento exclusivo y presupuesto.Solo copias de seguridad buenasCaja de pared fijaOpciones más seguras, más rápidas, más ordenadas e inteligentesDos viviendas, una sin infraestructura de cargaMuy útilMezcla de wallbox y portátilEvite instalar dos wallboxesConductor de alto kilometraje, viajes frecuentes por carreteraCopia de seguridad ocasionalDC público y wallbox domésticoNecesita una ingesta energética diaria elevadaConcesionario de automóviles, flota pequeña, carga de eventosExtremadamente útilPuestos de aire acondicionado temporales más algunos portátilesMáxima flexibilidad con infraestructura limitadaUso ocasional de vehículos eléctricos, viajes urbanos cortosPuede ser la solución principalYa sea portátil o de bajo costoEl volumen de carga es bajo  4. Cómo elegir y utilizar un cargador de vehículos eléctricos portátil de forma segura4.1 Factores clave a la hora de elegir un cargador portátil para vehículos eléctricosSi decide que un cargador EV portátil se adapta a su estilo de vida, el siguiente paso es elegir uno que coincida con su red, enchufes y vehículo. ·Tipo de enchufe y voltajeConfirme si necesita NEMA, CEE, Schuko u otro estándar regional y si lo utilizará con alimentación de 120 V, 230 V o trifásica. ·Configuraciones actuales y flexibilidadUn buen cargador EV portátil permite configuraciones de corriente escalonadas (por ejemplo, 8–10–13–16 A), de modo que puede reducir la carga en circuitos más débiles y evitar disparos molestos. ·Protecciones de seguridadBusque protección de corriente residual integrada, monitoreo de temperatura en el enchufe y el conector, e indicación clara de fallas. Las etiquetas de seguridad y las normas de prueba deben ser fáciles de verificar. ·Clasificación IP y durabilidadSi planea usar el cargador en exteriores, es esencial contar con una clasificación IP adecuada, un protector de tensión robusto y un cable resistente a la abrasión. Los plásticos baratos envejecen rápidamente con el sol y el frío. ·Conector estándar en el lateral del vehículoAdapte el mango a su coche (Tipo 1, Tipo 2, GB/T, etc.). Si planea cambiar de coche, considere la viabilidad futura de ese tipo de conector en su región. ·Longitud y manejo del cableSi es demasiado corto, no se puede acceder a la entrada; si es demasiado largo, se vuelve pesado y desordenado. La mayoría de los usuarios consideran que una manguera de 5 a 8 m es adecuada para el uso diario. ·Inteligente o básicoAlgunos cargadores portátiles para vehículos eléctricos incorporan pantallas o monitoreo mediante aplicaciones (Bluetooth o Wi-Fi), mientras que otros se mantienen simples. Las funciones inteligentes facilitan el monitoreo, pero nunca deben reemplazar las protecciones básicas.  4.2 Consejos prácticos de seguridadUn cargador de vehículos eléctricos portátil es seguro cuando se utiliza según lo previsto y riesgoso cuando se utiliza como atajo. ·Utilice circuitos dedicados siempre que sea posibleEvite compartir la misma toma de corriente con bombas de calor, hornos o secadoras. La carga continua de vehículos eléctricos supone una carga pesada y de larga duración. ·Evite los cables de extensión baratos y los carretes enrolladosLos cables largos, delgados y enrollados se calientan rápidamente. Si es inevitable usar una extensión, debe tener la potencia correcta, desenrollarse completamente y comprobarse su temperatura durante las primeras sesiones. ·Revise los enchufes regularmenteLa decoloración, los plásticos blandos o las placas frontales calientes son señales de advertencia. Deje de cargar y solicite a un electricista que inspeccione el circuito. ·Guarde el cargador correctamenteMantenga la caja de control y los conectores secos, evite curvas cerradas y bordes afilados y no deje el mango en el suelo donde los vehículos puedan pasar por encima.  4.3 ¿Dónde encaja un fabricante de hardware?Para los conductores y empresas que deciden que un cargador portátil para vehículos eléctricos vale la pena, la siguiente pregunta es quién diseñó y fabricó el hardware del que dependen cada noche. Un proveedor especializado como Workersbee, que desarrolla cargadores portátiles para vehículos eléctricos junto con conectores para vehículos y componentes de CC de alta corriente, puede ayudar a adaptar los cables, enchufes y dispositivos de seguridad a su uso real, en lugar de depender de un accesorio genérico. En el ámbito B2B, esto también facilita que los operadores de puntos de carga, los instaladores y las marcas obtengan información completa Soluciones de carga portátiles para vehículos eléctricos Con conectores, fundas de alivio de tensión y diseño de carcasa consistentes, en lugar de mezclar piezas de diferentes proveedores. Esta consistencia es lo que muchos usuarios notan posteriormente: menos conexiones en caliente, menos fallos y un cargador que olvidan que está ahí, porque simplemente funciona.  5.Preguntas frecuentes sobre cargadores portátiles para vehículos eléctricos¿Puedo utilizar un cargador EV portátil todos los días?Sí, muchos conductores usan un cargador portátil para vehículos eléctricos a diario, siempre que la toma de corriente y el cableado tengan la clasificación y la revisión adecuadas. Lo importante no es el formato, sino si el circuito está diseñado para la carga continua de vehículos eléctricos y si el dispositivo cuenta con las protecciones adecuadas. ¿Es seguro utilizar un cargador de vehículos eléctricos portátil bajo la lluvia?La mayoría de los cargadores portátiles para vehículos eléctricos y las tomas de corriente para vehículos de calidad están diseñados para soportar la lluvia normal si se utilizan correctamente. Los puntos débiles suelen ser las tomas de corriente domésticas y cualquier conexión improvisada. Mantenga los enchufes y las tomas de corriente alejados del suelo, evite el agua estancada y siga las instrucciones del fabricante sobre el uso en exteriores. ¿Los cargadores portátiles de vehículos eléctricos dañan la batería del vehículo eléctrico?No, un cargador portátil para vehículos eléctricos correctamente diseñado no daña la batería. La batería recibe la carga de CA de la misma manera que desde un cargador de pared, y el cargador integrado en el vehículo controla la corriente de carga. Lo que importa para el buen estado de la batería es el patrón de carga general y la temperatura, no si la CA proviene de un cargador de pared fijo o de una unidad portátil.