nacs j3400

Lee esto una vez y podrás gestionar tu primera carga pública. Sabrás qué enchufe es compatible, cómo pagar, cuánto tiempo tarda y cómo solucionar problemas comunes.  Carga pública: CA vs. CCEl aire acondicionado de nivel 2 se utiliza en estacionamientos, hoteles y lugares de trabajo. Su potencia típica es de 6 a 11 kW. Ideal para recargar mientras haces otras cosas.La CC rápida es para viajes. La potencia oscila entre 50 y 350 kW. Se detiene durante minutos, no horas.El nivel 2 es más lento, pero más económico por hora. El DC rápido cuesta más y te permite moverte antes.  Comprueba la compatibilidad antes de irTu entrada determina qué puedes usar. En Norteamérica, la CA es J1772 y la CC suele ser CCS. En Europa, la CA es Tipo 2 y la CC es CCS2. Algunos modelos japoneses más antiguos usan CHAdeMO. El J3400 (a menudo llamado NACS) está en expansión. Si necesitas un adaptador, confirma que sea compatible tanto con tu coche como con el sitio web.  ¿Qué conector necesita: CCS, CHAdeMO o NACS (J3400)?La entrada de CC de su coche es la norma. Muchos modelos norteamericanos más recientes utilizan CCS. Algunos modelos antiguos utilizan CHAdeMO. El acceso a J3400 está en auge. Si su coche necesita un adaptador, verifique la compatibilidad y los límites de potencia antes de usarlo.  Tabla de decisiones de compatibilidadEntrada de su vehículo (región)Puedes utilizar estos enchufes públicosNotasAC J1772 + DC CCS1 (Norteamérica)Nivel 2: J1772; CC rápida: CCS1Algunos sitios también enumeran los puestos J3400; las reglas del adaptador varían según el modelo.CA Tipo 2 + CC CCS2 (Reino Unido/UE)Nivel 2: Tipo 2 (a menudo con zócalo); CC rápida: CCS2Traiga su propio cable tipo 2 para muchos postes de CA.CHAdeMO (modelos heredados seleccionados)DC rápido: CHAdeMOLa cobertura se está reduciendo en algunas regiones; planifique con anticipación.Entrada J3400/NACSCC rápida: J3400; Nivel 2: J3400 o adaptador a J1772El acceso que no es de Tesla depende de la elegibilidad del sitio y de la aplicación.Automóviles Tesla J1772 únicamente (importaciones antiguas)Nivel 2 a través de J1772; CC a menudo necesita un adaptadorVerifique los límites de potencia del adaptador.  Prepárate: aplicación, pago, cable, adaptadoresConfigura al menos una aplicación de red y añade una tarjeta. Si la red ofrece una tarjeta RFID, guárdala en el coche. En el Reino Unido/UE, lleva un cable tipo 2 para los postes de CA con toma de corriente. Si tu toma de corriente y los enchufes locales no coinciden, lleva el adaptador adecuado y aprende a conectarlo de forma segura. ¿Necesito una aplicación o puedo simplemente tocar una tarjeta?Ambas funcionan en muchos lugares. Las aplicaciones muestran el estado en tiempo real y los precios para los miembros. Las tarjetas sin contacto son rápidas para sesiones puntuales. Guarda el número de teléfono de la red por si falla la activación.  Encuentre una estación y confirme los detalles en el sitioBusca “carga de vehículos eléctricos” en tu aplicación de mapas, filtra por conector y potencia, luego elige un sitio con fotos recientes y buena iluminación. Filtra por conector, potencia (kW), disponibilidad y servicios. Revisa fotos recientes para ver el alcance y la disposición del cable. Al llegar, revisa la potencia y la tarifa publicadas, los límites de tiempo y las tarifas por inactividad del puesto. Estaciona de forma que el cable no se estire. Elige un lugar bien iluminado por la noche. Seguridad bajo la lluvia: el equipo de carga está certificado para resistir la intemperie. Mantenga los conectores alejados del suelo, encaje firmemente y, si detecta un error, deténgase y llame al servicio técnico.  ¿Cuánto cuesta la recarga pública de vehículos eléctricos?Las redes utilizan tarifas por kWh, por minuto, por sesión o mixtas. El nivel 2 es más lento, pero más económico por hora. La conexión rápida de CC es más cara y puede añadir cargos por inactividad. Confirme la tarifa en tiempo real en la pantalla o en la app. Como guía, muchas estaciones rápidas de CC en EE. UU. cuestan entre $0,25 y $0,60 por kWh; añadir unos 25 kWh suele resultar en entre $7 y $15. Las estaciones por minuto pueden costar entre $0,20 y $0,60/min, por lo que una parada de unos 30 minutos puede costar entre $6 y $18. Los impuestos locales, los cargos por demanda y los planes de los miembros influyen en el cálculo. Las tarifas de estacionamiento, si las hay, son independientes.  Los seis pasos que funcionan casi en todas partes1) Estacione y lea la información de potencia y tarifa en la pantalla.2) Conecte el conector hasta que haga clic.3) Iniciar la sesión con app, RFID o contactless.4) Confirme la carga en la unidad y en su automóvil.5) Observe el progreso; la velocidad de carga generalmente disminuye a medida que el estado de carga es más alto.6) Detenga la sesión, desconecte, vuelva a acoplar el mango y mueva el automóvil.  Durante la carga: velocidad, disminución gradual y cuándo abandonarlaLa carga es más rápida con un nivel de carga bajo. A medida que la batería se carga, la corriente disminuye. Durante los viajes, intenta que la energía llegue a tu siguiente parada con un margen, no al 100 %. Presta atención a los límites de tiempo y a las tarifas por inactividad al finalizar la carga.  ¿Cuánto tiempo suele tardar una carga pública?Depende del estado de carga (SOC) de llegada, la potencia del cargador y la curva de consumo de su vehículo. Utilice la tabla a continuación como guía y reserve un margen.  Expectativas de tiempoMetaPotencia del cargadorMinutos típicos*Añade ~25 kWh en el nivel 27 kW~210–230 minutosAñade ~25 kWh en el nivel 211 kW~130–150 minutosAgregue ~25 kWh en CC rápidamente50 kW~30–40 minutosAgregue ~25 kWh en CC de alta potencia150 kW+~12–20 minutos*Los tiempos reales varían según el tamaño de la batería, la temperatura, el SOC de llegada y la distribución de la carga. Finalizar la sesión y ser cortésDeténgase en la aplicación o en la unidad. Desconecte el cable, vuelva a conectar el mango, recoloque el cable y muévase. Mantenga las sesiones cortas cuando otros esperan. Respete los límites indicados para evitar cargos por inactividad. ¿Cuál es la etiqueta adecuada en los cargadores públicos?No bloquees las bahías una vez que hayas terminado. Vuelve a conectar el conector. Si hay cola, toma solo la energía necesaria y libera la parada.  Soluciones rápidas que funcionanSi falla el pago, prueba con otro método o en otra parada. Si la carga no se inicia, fija el conector firmemente y revisa las alertas de la aplicación. Si el puerto o la manija no se liberan, finaliza la sesión, usa el desbloqueo del puerto de carga del vehículo, espera unos segundos y luego sigue recto. Si la unidad falla, anota el ID de la estación y llama a soporte técnico.  ¿Qué debo hacer si el conector está atascado y no se suelta?Finalice la sesión, intente desbloquear el vehículo, espere a que el pestillo se cierre y tire de él en línea recta. Si sigue bloqueado, llame al número de soporte técnico de la unidad.  Qué cambia según la regiónNorteamérica: El aire acondicionado público usa J1772; la corriente continua rápida es CCS, con un creciente acceso a J3400. Muchos sitios nuevos permiten que vehículos que no son Tesla usen puestos designados para J3400.Reino Unido/UE: Muchos postes de CA tienen enchufes de tipo 2; traiga su propio cable. La conexión rápida de CC es CCS2. El pago sin contacto es común en los sitios más nuevos.Asia Pacífico: Los estándares varían según el mercado. Verifique su ruta y lleve el cable/adaptador correcto donde esté permitido.  ¿Los conductores que no son de Tesla pueden utilizar ahora los Supercargadores Tesla?En muchas regiones, sí, en sitios y puestos habilitados. La elegibilidad y los adaptadores varían según el vehículo y la ubicación. Verifique la elegibilidad en la red o la aplicación del vehículo antes de planificar. Si necesita un adaptador, confirme la compatibilidad del modelo y los límites de potencia.  Lista de verificación de bolsillo• Aplicación instalada y pago configurado• Conector o adaptador correcto empaquetado• Cable tipo 2 (si su región utiliza postes de CA con enchufe)• Cargadores del Plan A y del Plan B guardados• Llegar con poco equipaje, salir con margen, evitar cargos por inactividad  Si está comparando estilos de manijas o ergonomía de cables antes de implementar una flota, consulte Conector EV Opciones de Workersbee para comprender qué implementan los operadores. Para hogares y depósitos que necesitan un respaldo flexible, cargadores portátiles para vehículos eléctricos Desde Workersbee se pueden conectar postes de CA lentos o sitios temporales en días de viaje.

No son iguales. La velocidad real de carga está limitada por el menor de tres factores: la capacidad de la instalación eléctrica de tu casa multiplicada por la potencia nominal del cargador y por la capacidad del cargador integrado de tu vehículo (OBC). Además, las unidades difieren en el estilo de instalación, las funciones inteligentes, la protección contra la intemperie y el tipo de enchufe.  La potencia de carga no es igualLos amperios se convierten a kilovatios (kW) multiplicando voltios × amperios ÷ 1000. En una alimentación típica de 240 V, 32 A equivalen aproximadamente a 7,7 kW, 40 A a unos 9,6 kW y 48 A a unos 11,5 kW. Algunos modelos con cableado fijo admiten hasta 80 A (≈19,2 kW), pero esto solo es útil si el panel eléctrico, el circuito derivado, el cableado y el vehículo lo soportan.La mayoría de las viviendas utilizan circuitos de entre 40 y 60 A para una instalación dedicada de Nivel 2. Dado que la carga de vehículos eléctricos es una carga continua, se recomienda no utilizar más del 80 % de la capacidad del interruptor automático para una carga sostenida. Por lo tanto, un interruptor de 50 A soporta aproximadamente 40 A de carga continua; uno de 60 A, aproximadamente 48 A. ¿Cuándo tiene sentido usar 19,2 kW? Si dispone de la capacidad de servicio, un cableado corto, un vehículo con un ordenador de a bordo de alta potencia y necesita que los vehículos estén listos rápidamente. Si el ordenador de a bordo de su vehículo alcanza un máximo de 7,2 a 11 kW (como suele ser el caso), superar los 48 A no afectará a la velocidad de carga real.  AMPa → kW → circuito → caso de uso típicoClasificación del cargador (A)Aprox. kW a 240 VInterruptor típico (A)Caso de uso común32~7.740Carga doméstica diaria, la mayoría de los PHEV/BEV40~9.650Carga doméstica más rápida en paneles de tamaño mediano48~11.560El extremo superior para muchas viviendas, los vehículos con limitaciones de OBC se benefician80 (cableado)~19.2100 (dedicado)Viviendas de gran capacidad, flotas comerciales/privadas, vehículos de alto consumo.   Tipos de enchufes y compatibilidadSi tu coche utiliza el conector J1772 para el aire acondicionado, cualquier unidad J1772 de nivel 2 encajará perfectamente. Si la entrada de aire de tu coche es NACS/J3400, tendrás que usar una unidad NACS original o un adaptador compatible, dependiendo de lo que viniera con el vehículo y de la disponibilidad local. Las unidades con cable fijo son prácticas y ordenadas; los diseños con enchufe aceptan cables intercambiables y pueden simplificar el reemplazo.La longitud del cable es importante: si es demasiado corto, resulta incómodo; si es demasiado largo, pesa más y se desgasta con mayor facilidad. Un buen sistema de sujeción y una correcta colocación del soporte prolongan la vida útil del cable. Para garajes frente a entradas de vehículos al aire libre, tenga en cuenta el recorrido del cable, los bucles de goteo y la ubicación del mango para protegerlo de la lluvia y el sol.  Inteligente vs. BásicoLas funciones inteligentes automatizan las tareas tediosas. La programación te permite cargar en horas valle y terminar antes de salir. El contador muestra los kWh y el coste. El reparto de energía (equilibrio de carga) permite conectar dos o más puertos a un mismo circuito sin que salten los interruptores. Las actualizaciones de firmware corrigen errores y añaden nuevas funciones con el tiempo.Algunos ecosistemas más recientes anuncian compatibilidad bidireccional (vehículo-hogar o vehículo-red eléctrica). Su uso depende de su vehículo, la instalación eléctrica de su hogar y la normativa local.Un sistema básico sigue siendo una buena opción si tienes una tarifa fija, un solo coche y prefieres una configuración sencilla y sin complicaciones. Un sistema inteligente resulta valioso cuando gestionas tarifas por franjas horarias, compartes un circuito o necesitas datos y control remoto.  Instalación y conceptos básicos de seguridadLas instalaciones cableadas son más limpias y admiten corrientes más altas; las unidades enchufables (NEMA 14-50 o 6-50) son flexibles y más fáciles de reemplazar. Siga las reglas de reducción de potencia para cargas continuas y respete los límites de corriente del enchufe; no combine una unidad con una de mayor capacidad. Cargador de 48 A con un receptáculo 14-50 y espere 48 A continuos.Antes de instalar el conducto, verifique la capacidad del panel, los espacios disponibles para interruptores, el calibre del servicio y la ruta desde el panel hasta el punto de montaje. Los tramos largos y las curvas pronunciadas del conducto aumentan el costo y reducen el espacio libre.Para exteriores, busque cajas con la clasificación adecuada (por ejemplo, NEMA 3R, 4 o 4X; o IP66/67) y marcas de certificación como UL o ETL. Se requiere protección GFCI; los modernos EVSE la gestionan internamente, pero su electricista se asegurará de que todo el sistema cumpla con la normativa.La gestión de cables es en parte seguridad y en parte durabilidad: los soportes y fundas mantienen el asa alejada del suelo, evitan riesgos de tropiezos y reducen la tensión en el cable.  Cuánto tiempo tardaráEl nivel 2 abarca aproximadamente de 7 a 19 kW. Una batería BEV de tamaño mediano puede pasar de un nivel de carga bajo al 80 % en unas cuatro a diez horas, dependiendo de la potencia efectiva. Los PHEV, con baterías más pequeñas, suelen cargarse por completo en una o dos horas. Dos ejemplos rápidos:• OBC-limitada: Tu coche admite un máximo de 7,2 kW. Incluso con una unidad de 48 A en un circuito de 60 A, seguirás viendo unos 7,2 kW.•Circuito limitado:Tu coche puede soportar 11 kW, pero has instalado una unidad de 32 A en un circuito de 40 A; obtendrás unos 7,7 kW.  MicromesaTamaño de la batería (kWh)kW efectivosAproximadamente horas hasta el 80%507.7~5.2607.7~6.3759.6~6.38211.5~5.710011.5~7.0(Las estimaciones asumen una carga casi lineal en CA; los tiempos reales varían con la temperatura, el estado de carga inicial y la configuración del vehículo).  Gráfico de decisiónPiensa en línea recta:Circuito doméstico (disyuntor y cableado en amperios) → Potencia del EVSE (amperios) → Ordenador de a bordo del vehículo (kW). Convierta los amperios a kW a 240 V cuando sea necesario. El menor de estos tres valores se convierte en su potencia de carga efectiva. A partir de ahí, divida la capacidad útil de la batería (kWh) entre la potencia efectiva (kW) para estimar las horas de carga.Notas adicionales: se aplica la regla del 80% de carga continua; las longitudes de cable muy largas y las altas temperaturas ambiente pueden reducir ligeramente los resultados.  Preguntas frecuentes¿Los cargadores de mayor amperaje siempre son más rápidos?No automáticamente. La velocidad de carga está limitada por el menor de tres factores: la capacidad del circuito eléctrico, la potencia del cargador y la del cargador integrado del vehículo (OBC). Si el OBC tiene una potencia de 7,2 kW, un cargador de 48 A en un circuito de 60 A no superará los 7,2 kW aproximadamente. Un mayor amperaje solo es útil si los tres componentes lo soportan. Piense en los amperios como un margen de seguridad: solo se beneficia si el resto del sistema puede utilizarlo. ¿Necesito cableado directo para 48 A o más?En la práctica, sí. Las instalaciones con enchufes (p. ej., NEMA 14-50/6-50) se suelen usar a 40 A continuos debido a la regla del 80 % para cargas continuas y los límites de los receptáculos. Para suministrar 48 A continuos, la mayoría de las jurisdicciones y fabricantes recomiendan una instalación cableada en un circuito de 60 A con conductores del tamaño adecuado. El cableado también reduce el calor en la conexión y evita el desgaste de los receptáculos con el tiempo. ¿Puedo instalarlo al aire libre durante todo el año?Sí, si la unidad y la instalación cumplen con los requisitos. Busque gabinetes con clasificación NEMA 3R/4/4X o IP66/67, un cable resistente a los rayos UV y una funda que mantenga el asa elevada. Añada un bucle de goteo, mantenga las conexiones dentro de una caja resistente a la intemperie y evite el contacto directo con aspersores o agua estancada. En climas con nieve o salinidad, los componentes de acero inoxidable y un gabinete 4X ofrecen mayor resistencia a la corrosión. ¿Merece la pena tener 19,2 kW (80 A) en casa?Solo si se cumplen tres requisitos: que el servicio eléctrico y el cableado admitan un circuito dedicado de alta intensidad, que el vehículo acepte más de 11 kW de corriente alterna y que se obtenga un beneficio real gracias a tiempos de espera más cortos. Muchos coches limitan la corriente alterna a entre 7 y 11 kW, por lo que no se apreciaría ninguna mejora en la velocidad. Las instalaciones de alta intensidad también son más caras (actualizaciones del panel eléctrico, cables más gruesos, conductos más largos). Si se utilizan varios vehículos eléctricos por la noche o se dispone de una batería de gran capacidad y horarios ajustados, puede resultar rentable. ¿Reemplazará NACS la compatibilidad con J1772 en mi coche actual?No de una forma que te deje sin opciones. La carga de CA sigue siendo interoperable mediante adaptadores e infraestructura de estándares mixtos durante la transición. Si tienes un vehículo con entrada J1772, un cargador de pared J1772 sigue siendo una opción segura; si más adelante cambias a un vehículo con entrada NACS, puedes usar un adaptador o reemplazar el cable en algunas unidades. Prioriza la certificación y la clasificación de la carcasa sobre la búsqueda del logotipo del enchufe más reciente.  ¿Qué cambiará en 2025-2026?Están surgiendo unidades de CA de mayor corriente junto con mejores sistemas de compartición de energía para hogares con varios vehículos y pequeñas flotas. Algunos ecosistemas están probando funciones bidireccionales, pero su uso generalizado y sin complicaciones aún depende de la compatibilidad entre vehículos y equipos domésticos. La infraestructura de enchufes está convergiendo, pero la carga doméstica diaria sigue siendo la misma: elegir la corriente adecuada, instalarla correctamente y dejar que el ordenador de a bordo (OBC) establezca el límite máximo.  Elija un cargador teniendo en cuenta tres aspectos: el circuito que puede soportar de forma segura, la potencia nominal del cargador y el ordenador de a bordo de su vehículo. Después, decida qué nivel de conectividad desea y asegúrese de que la caja de carga y el cableado se ajusten al lugar donde aparcará. De esta forma, evitará comprar un cargador de más, instalar uno de menos y decepcionarse con la velocidad de carga en la práctica.