Las estaciones de carga de vehículos eléctricos coordinan tres flujos (energía, señalización de cable de bajo voltaje y datos en la nube) para que el vehículo y la estación acuerden los límites, cierren los contactores de manera segura, entreguen la energía medida y resuelvan la sesión.
Ruta rápida para usuarios nuevos
Ubica una estación → autentícate (RFID, aplicación o Plug and Charge) → conéctate y mira cómo comienza la sesión.
Qué hace realmente una estación
Una estación es más que un enchufe. Enruta energía segura, intercambia señales de bajo voltaje con el vehículo para acordar límites, se comunica con un backend para autorizar y registrar la sesión, y genera un registro facturable. El proceso se controla, mide y audita de principio a fin.
Los tres flujos en una sola vista
Energía: red o generación in situ → panel de distribución → armario o caja de pared → contactor → batería del vehículo
Control: la señalización del piloto de control (IEC 61851-1 / SAE J1772) anuncia límites → solicitudes del vehículo dentro de esos límites → se alcanza el estado seguro
Datos: estación ↔ nube a través de un protocolo de cobro (por ejemplo, OCPP) para autorización, tarifas, estado de sesión, valores de medidor y recibo
CA vs. CC
Con la carga de CA, la conversión de CA a CC ocurre dentro del cargador de a bordo del automóvil (OBC) a una potencia modesta.
Con la carga rápida de CC, la conversión se traslada al gabinete; los módulos rectificadores suministran CC de alta corriente directamente a la batería mientras el vehículo supervisa la demanda y los límites.
Funciones y señales de CA y CC
Artículo | Carga de CA (casa y lugar de trabajo) | Carga rápida de CC (CC pública) |
Dónde sucede AC→DC | Dentro del coche (cargador a bordo) | Dentro del gabinete (módulos rectificadores) |
Potencia típica | 3,7–22 kW | 50–400 kW+ |
¿Cómo se establece la corriente? | Solicitudes de vehículos dentro del límite de la estación | Los módulos de la estación satisfacen las solicitudes de los vehículos dentro de los límites térmicos y del sitio. |
Regla del cuello de botella | Tasa de sesión = min (capacidad del vehículo, capacidad de la estación, límites del sitio) | Tasa de sesión = min (capacidad del vehículo, capacidad de la estación, límites del sitio) |
Cable e interfaz (por región) | Tipo 2 o J1772 | CCS2, CCS1, GB/T o NACS |
Señalización en cable | El piloto de control PWM de 1 kHz declara el techo actual; el piloto de proximidad identifica el cable y el pestillo | La misma cadena de bajo voltaje más enclavamientos de alto voltaje y controles de aislamiento |
Cadena de seguridad | Transiciones de estado antes del cierre del contactor principal; protección contra fugas presente | Misma cadena más protecciones a nivel de paquete |
Enlace en la nube | Sesión, tarifa, estado, fallos, firmware | Lo mismo, con más telemetría y datos térmicos. |
¿Qué pasa en el cable?
Antes de que aparezca cualquier voltaje alto, la estación y el vehículo se comunican a través de dos líneas de bajo voltaje en el conector. El piloto de control es una onda cuadrada de 1 kHz; su ciclo de trabajo anuncia el límite actual de la estación. El vehículo detecta dicho límite y no solicita más.
El piloto de proximidad indica a la estación qué cable está conectado y si el pestillo está activado. Solo después de pasar estas comprobaciones, el sistema pasa del estado de espera al estado de activación. Para quienes necesiten la interfaz física y las notas de manejo, consulten nuestra Conector EV tipo 2Página sobre geometría de carcasa, comportamiento del pestillo y conceptos básicos de clasificación de cables.
La cadena de seguridad que evita la conexión en caliente
Mecánico: el pestillo mantiene el enchufe en su lugar; la estación lo detecta.
Eléctrico: pasan las comprobaciones de conexión a tierra y aislamiento; la protección contra fugas está activada.
Lógico: una vez que el vehículo indica que está listo, la estación pasa al estado energizado.
Alimentación: el contactor principal (relé de alta potencia) se cierra; la monitorización continúa durante la sesión. Si alguna condición falla, el contactor se abre y se interrumpe la alimentación.
Cómo la estación habla con la nube
Las estaciones rara vez funcionan solas. Mediante el protocolo OCPP (Protocolo Abierto de Puntos de Carga), la unidad informa el estado, recibe tarifas y actualizaciones, abre y cierra sesiones y carga los valores del medidor y los códigos de error. El flujo de mensajes típico incluye Autorizar → Iniciar Transacción → Valores del Medidor (periódico) → Detener Transacción, además de la gestión de Heartbeat y Firmware. Un medidor certificado registra la energía en kilovatios-hora; se pueden añadir tarifas por tiempo o por sesión según la política, pero la medida de energía es la base de la factura.
Del complemento a la facturación: un cronograma de siete pasos
1.Conexión física: inserte el conector hasta que el pestillo haga clic; la estación detecta el tipo y la capacidad del cable.
2.Comprobaciones de seguridad: la conexión a tierra y el aislamiento parecen correctos; la estación transmite la señal de control de 1 kHz.
3.Anuncio de capacidad: el ciclo de trabajo indica la corriente máxima permitida para esta toma y cable.
4.Preparación del vehículo: el vehículo reconoce y solicita una corriente adecuada o inicia el protocolo de enlace de CC.
5.Energizar: la estación cierra contactores; los dispositivos de protección se arman y permanecen vigilantes.
6.Entrega medida: la energía se mide y registra; los límites se ajustan según la temperatura, la gestión de carga o la política del sitio.
7.Finalizar y liquidar: detener mediante botón, aplicación, RFID o objetivo alcanzado; los registros se finalizan para la facturación.
Por qué las sesiones fallan con más frecuencia de lo que deberían
• Ajuste físico y pestillo: la suciedad, la desalineación, los sellos desgastados o un resorte doblado pueden bloquear la señal de proximidad.
• Cable y alivio de tensión: curvas cerradas, funda dañada o entrada de agua activan la protección.
• Señalización fuera de rango: un mal contacto o la corrosión alteran los niveles de bajo voltaje, por lo que el vehículo nunca ve un estado válido.
• Retrasos en el backend: si la nube tarda demasiado en autorizar, la estación expira.
• Límites térmicos: el clima cálido o un filtro polvoriento reducen la corriente; algunos vehículos
Deténgase temprano para proteger la manada. Para sitios públicos de alto tráfico en climas cálidos, un Conector refrigerado por líquido CCS2Ayuda a mantener estables las temperaturas del mango y el peso del cable manejable durante sesiones largas.
Glosario
Ccontactor:relé de alta potencia que conecta el circuito principal
Dciclo de vida:porcentaje de tiempo que la señal de control está activada dentro de un ciclo
IComprobación del aislamiento:Verificación de que las piezas de alto voltaje no tengan fugas a tierra
Conectar y cargar (ISO 15118):Autenticación automática basada en certificados a través del mismo cable
Preguntas frecuentes
¿Puedo simplemente enchufarlo y comenzar?
Algunos vehículos son compatibles con la tecnología Plug and Charge (ISO 15118) para la autenticación automática mediante certificado. De lo contrario, utilice RFID o la aplicación del operador.
¿Por qué no se pudo iniciar mi sesión?
Presione hasta que el pestillo haga clic, verifique la ruta del cable (sin curvas cerradas), limpie la suciedad visible en el conector y luego pruebe la aplicación si el RFID se agota.
¿Por qué a veces la carga se vuelve más lenta?
Las estaciones y los vehículos reducen la corriente cerca de un estado de carga alto, cuando el conector se calienta o cuando el sitio equilibra la energía entre paradas.
¿Qué es exactamente lo que se factura?
La energía en kilovatios-hora constituye la base. Los operadores pueden añadir tarifas e impuestos por tiempo o por sesión; el recibo detalla los componentes.
DIRECCIÓN : 538 Fangqiao Road, SlP-Xiangcheng Cooperative Zone, Xiangcheng, Suzhou, China
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