Carga de CA vs. carga de CC

Las estaciones de carga de vehículos eléctricos coordinan tres flujos (energía, señalización de cable de bajo voltaje y datos en la nube) para que el vehículo y la estación acuerden los límites, cierren los contactores de manera segura, entreguen la energía medida y resuelvan la sesión.  Ruta rápida para usuarios nuevosUbica una estación → autentícate (RFID, aplicación o Plug and Charge) → conéctate y mira cómo comienza la sesión.  Qué hace realmente una estaciónUna estación es más que un enchufe. Enruta energía segura, intercambia señales de bajo voltaje con el vehículo para acordar límites, se comunica con un backend para autorizar y registrar la sesión, y genera un registro facturable. El proceso se controla, mide y audita de principio a fin.  Los tres flujos en una sola vistaEnergía: red o generación in situ → panel de distribución → armario o caja de pared → contactor → batería del vehículoControl: la señalización del piloto de control (IEC 61851-1 / SAE J1772) anuncia límites → solicitudes del vehículo dentro de esos límites → se alcanza el estado seguroDatos: estación ↔ nube a través de un protocolo de cobro (por ejemplo, OCPP) para autorización, tarifas, estado de sesión, valores de medidor y recibo  CA vs. CCCon la carga de CA, la conversión de CA a CC ocurre dentro del cargador de a bordo del automóvil (OBC) a una potencia modesta.Con la carga rápida de CC, la conversión se traslada al gabinete; los módulos rectificadores suministran CC de alta corriente directamente a la batería mientras el vehículo supervisa la demanda y los límites.  Funciones y señales de CA y CCArtículoCarga de CA (casa y lugar de trabajo)Carga rápida de CC (CC pública)Dónde sucede AC→DCDentro del coche (cargador a bordo)Dentro del gabinete (módulos rectificadores)Potencia típica3,7–22 kW50–400 kW+¿Cómo se establece la corriente?Solicitudes de vehículos dentro del límite de la estaciónLos módulos de la estación satisfacen las solicitudes de los vehículos dentro de los límites térmicos y del sitio.Regla del cuello de botellaTasa de sesión = min (capacidad del vehículo, capacidad de la estación, límites del sitio)Tasa de sesión = min (capacidad del vehículo, capacidad de la estación, límites del sitio)Cable e interfaz (por región)Tipo 2 o J1772CCS2, CCS1, GB/T o NACSSeñalización en cableEl piloto de control PWM de 1 kHz declara el techo actual; el piloto de proximidad identifica el cable y el pestilloLa misma cadena de bajo voltaje más enclavamientos de alto voltaje y controles de aislamientoCadena de seguridadTransiciones de estado antes del cierre del contactor principal; protección contra fugas presenteMisma cadena más protecciones a nivel de paqueteEnlace en la nubeSesión, tarifa, estado, fallos, firmwareLo mismo, con más telemetría y datos térmicos.  ¿Qué pasa en el cable?Antes de que aparezca cualquier voltaje alto, la estación y el vehículo se comunican a través de dos líneas de bajo voltaje en el conector. El piloto de control es una onda cuadrada de 1 kHz; su ciclo de trabajo anuncia el límite actual de la estación. El vehículo detecta dicho límite y no solicita más.  El piloto de proximidad indica a la estación qué cable está conectado y si el pestillo está activado. Solo después de pasar estas comprobaciones, el sistema pasa del estado de espera al estado de activación. Para quienes necesiten la interfaz física y las notas de manejo, consulten nuestra Conector EV tipo 2Página sobre geometría de carcasa, comportamiento del pestillo y conceptos básicos de clasificación de cables.  La cadena de seguridad que evita la conexión en calienteMecánico: el pestillo mantiene el enchufe en su lugar; la estación lo detecta.Eléctrico: pasan las comprobaciones de conexión a tierra y aislamiento; la protección contra fugas está activada.Lógico: una vez que el vehículo indica que está listo, la estación pasa al estado energizado.Alimentación: el contactor principal (relé de alta potencia) se cierra; la monitorización continúa durante la sesión. Si alguna condición falla, el contactor se abre y se interrumpe la alimentación.  Cómo la estación habla con la nubeLas estaciones rara vez funcionan solas. Mediante el protocolo OCPP (Protocolo Abierto de Puntos de Carga), la unidad informa el estado, recibe tarifas y actualizaciones, abre y cierra sesiones y carga los valores del medidor y los códigos de error. El flujo de mensajes típico incluye Autorizar → Iniciar Transacción → Valores del Medidor (periódico) → Detener Transacción, además de la gestión de Heartbeat y Firmware. Un medidor certificado registra la energía en kilovatios-hora; se pueden añadir tarifas por tiempo o por sesión según la política, pero la medida de energía es la base de la factura.  Del complemento a la facturación: un cronograma de siete pasos1.Conexión física: inserte el conector hasta que el pestillo haga clic; la estación detecta el tipo y la capacidad del cable.2.Comprobaciones de seguridad: la conexión a tierra y el aislamiento parecen correctos; la estación transmite la señal de control de 1 kHz.3.Anuncio de capacidad: el ciclo de trabajo indica la corriente máxima permitida para esta toma y cable.4.Preparación del vehículo: el vehículo reconoce y solicita una corriente adecuada o inicia el protocolo de enlace de CC.5.Energizar: la estación cierra contactores; los dispositivos de protección se arman y permanecen vigilantes.6.Entrega medida: la energía se mide y registra; los límites se ajustan según la temperatura, la gestión de carga o la política del sitio.7.Finalizar y liquidar: detener mediante botón, aplicación, RFID o objetivo alcanzado; los registros se finalizan para la facturación.  Por qué las sesiones fallan con más frecuencia de lo que deberían• Ajuste físico y pestillo: la suciedad, la desalineación, los sellos desgastados o un resorte doblado pueden bloquear la señal de proximidad.• Cable y alivio de tensión: curvas cerradas, funda dañada o entrada de agua activan la protección.• Señalización fuera de rango: un mal contacto o la corrosión alteran los niveles de bajo voltaje, por lo que el vehículo nunca ve un estado válido.• Retrasos en el backend: si la nube tarda demasiado en autorizar, la estación expira.• Límites térmicos: el clima cálido o un filtro polvoriento reducen la corriente; algunos vehículos Deténgase temprano para proteger la manada. Para sitios públicos de alto tráfico en climas cálidos, un Conector refrigerado por líquido CCS2Ayuda a mantener estables las temperaturas del mango y el peso del cable manejable durante sesiones largas.  GlosarioCcontactor:relé de alta potencia que conecta el circuito principalDciclo de vida:porcentaje de tiempo que la señal de control está activada dentro de un cicloIComprobación del aislamiento:Verificación de que las piezas de alto voltaje no tengan fugas a tierraConectar y cargar (ISO 15118):Autenticación automática basada en certificados a través del mismo cable  Preguntas frecuentes¿Puedo simplemente enchufarlo y comenzar?Algunos vehículos son compatibles con la tecnología Plug and Charge (ISO 15118) para la autenticación automática mediante certificado. De lo contrario, utilice RFID o la aplicación del operador. ¿Por qué no se pudo iniciar mi sesión?Presione hasta que el pestillo haga clic, verifique la ruta del cable (sin curvas cerradas), limpie la suciedad visible en el conector y luego pruebe la aplicación si el RFID se agota. ¿Por qué a veces la carga se vuelve más lenta?Las estaciones y los vehículos reducen la corriente cerca de un estado de carga alto, cuando el conector se calienta o cuando el sitio equilibra la energía entre paradas. ¿Qué es exactamente lo que se factura?La energía en kilovatios-hora constituye la base. Los operadores pueden añadir tarifas e impuestos por tiempo o por sesión; el recibo detalla los componentes.

El tipo 1 (a menudo llamado J1772) utiliza un Conector de CA monofásico de 5 pinesLa carga doméstica típica alcanza un máximo de unos 32 A (7,4 kW). Es la norma en Norteamérica y se utiliza en muchos vehículos importados de Japón.El tipo 2 utiliza un conector de 7 pines compatible con corriente alterna (CA) monofásica y trifásica. Los wallboxes domésticos suelen suministrar 11 kW (trifásica de 16 A) o 22 kW (trifásica de 32 A). Es estándar en toda Europa y se ha adoptado en muchas otras regiones. Tabla comparativa de una pantallaArtículoTipo 1Tipo 2Patas57FaseMonofásicoMonofásico o trifásicoTarifa de carga típica del hogar (kW)Hasta ~7,4 kW (32 A)7,4 kW monofásico; 11/22 kW trifásicoBloqueo/antidesconexiónPestillo en el mangoPasador de bloqueo común del lado del vehículo/cargadorRegionesAmérica del Norte, partes de AsiaEuropa, Reino Unido y muchos mercados globalesCasos de uso comunesHogares en EE. UU. y California, lugar de trabajo L2Viviendas de la UE y puestos de aire acondicionado públicos Regiones y vehículosEn Norteamérica, la mayoría de los equipos y vehículos de carga de CA utilizan el Tipo 1. En Europa y el Reino Unido, el Tipo 2 es universal para el aire acondicionado doméstico y público. Si tiene un vehículo importado con la otra entrada, a menudo puede solucionar el problema con un adaptador, pero la comodidad y la fiabilidad a largo plazo son mayores cuando la entrada de su vehículo, el cargador doméstico y la infraestructura local cumplen con el estándar local. Conceptos básicos de alimentación y cableadoMonofásica 32 A ≈ 7,4 kWTrifásica 16/32 A ≈ 11/22 kW Esto significa que, con una batería de vehículo eléctrico de tamaño mediano, 7,4 kW suelen permitir un viaje diario estable durante la noche. La alimentación trifásica de 11/22 kW reduce el tiempo de permanencia y es ideal para entradas con varios usuarios o aparcamientos comerciales, pero solo si la propiedad cuenta con suministro trifásico y el cargador integrado del vehículo admite esas velocidades. Cargadores domésticos con cable o con enchufeLas unidades ancladas tienen un cable conectado permanentemente. Son rápidas de usar, facilitan una correcta gestión del cableado y reducen el desgaste de la entrada del vehículo. Las unidades con enchufe admiten cualquier cable compatible: lucen más limpios en la pared, ofrecen flexibilidad al cambiar de vehículo o región, y permiten elegir la longitud del cable, pero usted se encargará del cable en cada sesión. En espacios de estacionamiento compartidos, la conexión anclada simplifica los flujos de trabajo; en flotas mixtas o apartamentos de alquiler, la conexión con enchufe preserva la flexibilidad. Adaptadores y compatibilidadExisten adaptadores de tipo 1 a tipo 2 que funcionan en muchos casos cotidianos. Tómelos como un puente, no como una estrategia. Verifique la corriente nominal, la reducción de temperatura y si su vehículo y cargador admiten los mismos protocolos de control. Para uso regular en una ubicación fija, la mejor opción a largo plazo es adaptar el cargador al estándar local. Para viajes o alojamientos cortos, un adaptador puede ser práctico, siempre que se respeten los límites de corriente del componente más débil. CA vs. CCLos tipos 1 y 2 describen enchufes de CA. Los CCS1 y CCS2 describen sistemas combinados que añaden dos clavijas de CC debajo de la sección de CA para una carga rápida. La elección de la CA determina la comodidad de carga en casa y en el trabajo; la experiencia de carga rápida de CC depende del estándar CCS de su región y de la capacidad de CC de su coche. No dé por sentado que un coche de tipo 2 puede cargar rápidamente en toda Europa sin comprobar la compatibilidad con CCS2, y lo mismo ocurre con los tipos 1/CCS1 en Norteamérica. Flujo de decisión rápidoRegión: EE. UU./CA/JP → generalmente Tipo 1; UE/RU → Tipo 2 Suministro: ¿Dispone únicamente de suministro monofásico o hay suministro trifásico disponible y homologado? Vehículo: ¿Qué entrada tiene y qué potencia de CA a bordo puede aceptar (por ejemplo, 7,4, 11 o 22 kW)? Plan de uso: ¿Diariamente durante la noche en casa o muchas sesiones cortas con múltiples usuarios?Resultado: adapte el enchufe a la región y al vehículo; adapte el cargador a su panel y patrón de uso; considere un adaptador solo para casos excepcionales. Para empresas y sitios pequeñosSi presta servicio a vehículos mixtos, las tomas de corriente Tipo 2 (con cables separados) son comunes en toda Europa y simplifican la sustitución de cables. En Norteamérica, los postes de conexión Tipo 1 específicos permiten sesiones rápidas e intuitivas para el personal y los visitantes. En aparcamientos compartidos, la señalización clara, los soportes para cables y la formación básica reducen las conexiones incorrectas y el tiempo de inactividad. Preguntas frecuentesP: Tengo un coche Tipo 1 en Europa. ¿Puedo instalar un Wallbox Tipo 2 en casa?R: Sí, pero necesitará un cable o adaptador de tipo 2 a tipo 1 adecuado. Para el uso diario, considere alinear el vehículo y el cargador en su próxima actualización para reducir la fricción. P: ¿Vale la pena actualizar a trifásico de 22 kW?R: Solo si su propiedad cuenta con suministro eléctrico trifásico y su coche admite 22 kW de CA. Muchos conductores consideran que 11 kW ya son más que suficientes; 22 kW son ideales para zonas con varios usuarios o para estancias cortas. P: ¿Los adaptadores afectan la seguridad o la garantía?R: Utilice adaptadores certificados dentro de su capacidad nominal y mantenga las conexiones bien asentadas y secas. Siga las instrucciones de los manuales del vehículo y del cargador; el uso indebido puede anular la garantía. P: ¿Qué es mejor para el estacionamiento compartido: con anclaje o con enchufe?R: El sistema Tethered es más rápido para usuarios ocasionales y reduce la elección incorrecta de cables. El sistema Socketed es más flexible en distintos tipos de vehículos y facilita el mantenimiento cuando los cables se desgastan. Conozca a Workersbee’Cargadores portátiles para vehículos eléctricos:Cargador flexible Sae j17722Cargador portátil para vehículos eléctricos tipo 2 IEC 62196Cargador EV portátil EVSE trifásico tipo 2