Infraestructura de carga de flotas

La mayoría de las flotas no se preguntan "¿Qué cargador se ve mejor en un folleto?".Se preguntan: "¿Mis vehículos estarán listos para partir cuando necesiten partir?" A medida que más vehículos de parque, vehículos comerciales, furgonetas de servicio y vehículos de reparto se vuelven eléctricos, resulta tentador optar directamente por la carga rápida de CC de alta potencia. En la práctica, la solución correcta casi siempre es una combinación de niveles de carga, adaptados al funcionamiento diario de los vehículos. Si necesita un repaso rápido de los conceptos básicos, esto Descripción general de los niveles de carga de vehículos eléctricosQué significan los niveles 1, 2 y 3 de carga rápida de CC antes de aplicarlos a los ciclos de trabajo de la flota real. Niveles de carga y dónde cargan realmente las flotasDesde el punto de vista de la flota, los niveles de carga se comportan así:Nivel 1Utiliza enchufes de bajo consumo.Puede funcionar para vehículos de parque con muy poco kilometraje que permanecen parados durante largos períodos.Se convierte en un cuello de botella tan pronto como aumenta el kilometraje diario. Nivel 2El principal caballo de batalla para la mayoría de las flotas de vehículos ligeros.Se adapta a vehículos que regresan a un depósito o lugar de trabajo y permanecen parados entre 8 y 10 horas.Se adapta bien a muchas plazas de estacionamiento. Carga rápida de CCAdmite vehículos de alto kilometraje y en los que el tiempo es un factor crítico, autobuses y camiones pesados.Útil para recargas rápidas entre turnos o en rutas largas.Mayor impacto en la capacidad de la red y el costo del proyecto.  El lugar donde realmente se conectan las flotas es tan importante como el nivel de potencia.Carga en depósitoMuchas flotas tienen un patio o depósito donde los vehículos estacionan durante la noche.Este suele ser el principal centro de energía y un lugar natural para desplegar filas de puntos de Nivel 2, además de unas cuantas estaciones de CC para cambios rápidos. Carga en casa para vehículos para llevar a casaAlgunos coches de alquiler y coches de venta duermen en casa del conductor.En estos casos, un cargador doméstico de nivel 2 puede cubrir la mayor parte de la energía diaria, con un depósito o una fuente de CC pública como respaldo para los días de mayor consumo energético. Para los conductores que se preocupan principalmente por la configuración de su propia entrada, nuestro Guía de carga doméstica de nivel 1 vs. nivel 2explica las ventajas y desventajas con más detalle. DC público y de pasilloLas rutas de larga distancia, los viajes a través del país y los horarios irregulares a menudo dependen del CC público a lo largo de las autopistas y en los centros.La planificación de los depósitos sigue siendo importante, pero el plan de carga debe incluir estos sitios externos. Carga móvil o temporalCuando un nuevo depósito aún no está completamente conectado, o cuando las operaciones son estacionales, la carga móvil puede llenar los vacíos por un tiempo. Tres variables que impulsan la combinación de cargosTres variables simples impulsan la mayoría de las decisiones de carga de la flota:Kilometraje diario y semanal por vehículoDistancia diaria típica, más los días más altos en una semana normal.Diferencias entre vehículos: algunos durarán más tiempo y otros menos.Tiempo de permanencia y dónde duermen los vehículos¿Cuánto tiempo permanecen estacionados los vehículos en depósitos, viviendas o instalaciones de clientes?Ya sea que exista una ventana nocturna confiable o solo brechas breves. Tipo de vehículo y ciclo de trabajoAutomóviles y furgonetas ligeros versus camiones pesados ​​y autobuses.Uso en un solo turno versus uso en varios turnos con más de un conductor por vehículo. ELa energía necesaria al día, multiplicada por las horas de recarga, indica la potencia real necesaria. Muchas flotas de vehículos ligeros, que pueden contar con entre 8 y 10 horas de estacionamiento cada noche, pueden realizar la mayor parte de su trabajo en el Nivel 2. Cuando los periodos de permanencia son cortos y la demanda de energía es alta, la CC cobra importancia.  Escenarios de flota: desde vehículos ligeros hasta vehículos pesadosEscenario 1: vehículos ligeros de parque y flotas de ventaSe trata de turismos y SUV pequeños que recorren entre 80 y 160 km al día, generalmente en un solo turno. Los vehículos suelen salir por la mañana y regresar al final de la tarde o al anochecer. Para este patrón:El Depósito Nivel 2 puede actuar como método de carga principal. Unas pocas horas a 7 kW o una potencia similar son suficientes para reemplazar un día de conducción.Los vehículos para llevar a casa pueden utilizar el Nivel 2 de casa, con reembolso de costes o tarifas de empresa.El nivel 1 todavía puede funcionar para vehículos con muy poco kilometraje, pero cualquier aumento en el kilometraje o en los viajes adicionales expondrá rápidamente sus límites. Escenario 2: furgonetas de servicio y reparto de última millaLas furgonetas de servicio y los vehículos de reparto de última milla a menudo recorren rutas fijas o semifijas, con mayor kilometraje diario y horarios más ajustados. Para este patrón:El depósito nocturno de Nivel 2 proporciona la mayor parte de la energía. Los vehículos llegan tras un largo día, se enchufan y están listos de nuevo por la mañana.Una pequeña cantidad de cargadores rápidos de CC en un depósito o centro pueden admitir recargas al mediodía durante las pausas del almuerzo o entre rutas.La planificación comienza con los datos: cuándo regresan los vehículos, cuánto tiempo se quedan y cuáles son los que funcionan consistentemente a mayor velocidad. Escenario 3: autobuses, camiones pesados ​​y operaciones de varios turnosLos autobuses urbanos, los servicios de enlace con el aeropuerto, los camiones regionales y las furgonetas de varios turnos pueden recorrer cientos de kilómetros al día, con escalas cortas y vehículos compartidos. Las baterías son más grandes y la demanda energética es alta. Para este patrón:El nivel 2 por sí solo no suele ser suficiente. No hay suficientes horas en el día para alcanzar ese nivel de energía.A menudo se necesita CC de depósito de alta potencia para recuperar grandes cantidades de energía en ventanas limitadas, especialmente entre ejecuciones o entre turnos.El nivel 2 todavía cumple una función en el estacionamiento de vehículos de baja utilización y en periodos de estacionamiento largos, pero ya no es la herramienta principal.  Matriz de tarificación de flotas: caso de uso vs. combinación recomendadaLos patrones anteriores se pueden resumir en una matriz simple:Vehículos ligeros de parque móvil y vehículos de ventaPrimario: Nivel 2 en depósito o lugar de trabajoSecundario: Nivel 2 en el hogar o DC público ocasionalFurgonetas de servicio y reparto de última millaPrimario: depósito Nivel 2 durante la nocheSecundario: algunos cargadores de CC en depósito o concentrador para la recuperación al mediodíaAutobuses y camiones pesadosPrimario: carga de CC en depósitoSecundario: Nivel 2 para puesta en escena y largos períodos de inactividad Muchas flotas comienzan con una mentalidad de "Nivel 2 primero". Cargan la mayoría de los vehículos y la mayor parte de la energía con CA, y luego añaden CC solo para los vehículos de mayor uso que no pueden mantener su horario sin ella.Infraestructura, potencia, ratios y costesDistribución de energía y estacionamiento del sitio El mejor plan técnico puede fracasar si el sitio no lo soporta. Las preguntas clave incluyen:¿Cuánta potencia pueden proporcionar la conexión del sitio y el transformador?¿Cuántos vehículos pueden estacionarse lo suficientemente cerca de un tendido de cable práctico?¿Es más fácil instalar filas de pedestales o unidades montadas en la pared? Relación cargador-vehículo y utilizaciónUna proporción de uno a uno rara vez es necesaria para flotas ligeras con un solo turno. Cuando los vehículos permanecen estacionados durante largos periodos, un solo punto de Nivel 2 puede atender a más de un vehículo mediante una programación y rotación sencillas. Por ejemplo, si la mayoría de los coches se estacionan durante 10 horas, pero solo necesitan 4 horas de carga, un cargador puede abastecer a dos coches en secuencia. Las operaciones con varios turnos o un kilometraje diario muy elevado podrían requerir más cargadores por vehículo o un centro de distribución dedicado para ciertos grupos. Costo y dimensionamiento adecuado de su mezclaEl hardware y la instalación de nivel 2 suelen ser mucho más económicos que los de las estaciones de CC de alta potencia. La CC incrementa el coste del hardware y también puede incrementar los cargos por demanda si se utiliza en momentos inadecuados.  Para la mayoría de las flotas de vehículos ligeros y medianos, una estrategia sensata es:Utilice el Nivel 2 para distribuir la mayor parte de la energía anual en tantas plazas de estacionamiento como sea necesario.Reserve DC para el pequeño grupo de vehículos cuyas rutas o turnos realmente requieren cambios de dirección rápidos.Gestión inteligente de la carga e implementación gradualEl software que comparte energía entre cargadores según los horarios de salida y el estado de carga puede reducir los picos de carga y hacer un mejor uso de la capacidad limitada. Muchas flotas se lanzan en fases:Fase 1: instalar una primera ola de cargadores de nivel 2 en una parte de la flota y recopilar datos.Fase 2: ampliar el Nivel 2 donde los patrones de utilización y permanencia lo respalden.Fase 3: agregar DC para casos de uso específicos que claramente lo necesitan, basándose en evidencia en lugar de conjeturas.  Cómo elegir para tu flotaUna breve lista de verificación puede enmarcar la decisión:La mayoría de los vehículos son de un solo turno o de varios turnos?¿Cuál es el kilometraje diario típico y máximo por vehículo?¿Cuántas horas pasan los vehículos estacionados de manera confiable en los depósitos cada noche?¿Qué proporción de vehículos duermen en casa frente a en depósitos o patios?¿En qué días y a qué horas hay pico de tráfico en las rutas? Si la mayoría de los vehículos son de un solo turno, el kilometraje diario es moderado y los depósitos pueden ofrecer entre 8 y 10 horas de estacionamiento, una estrategia de Nivel 2 pesado suele ser suficiente. Si muchos vehículos tienen turnos múltiples, el kilometraje diario es alto y las escalas son cortas, es probable que el DC sea parte del plan, al menos para un grupo de vehículos bien definido.  Perspectiva de Workersbee y preguntas frecuentesUna vez que la combinación de carga esté clara, es necesario convertirla en hardware real: conectores, cables y carcasas que coincidan con los niveles elegidos y los estándares locales. Para los equipos técnicos que comparan opciones de conectores, nuestra Descripción general del diseño de carga de vehículos eléctricos CA vs. CCprofundiza en cómo el nivel de potencia, la disposición de los pines y la refrigeración dan forma al hardware. Para flotas que construyen o amplían sus depósitos y carga en el lugar de trabajo, Workersbee ofrece cajas de pared y postes de carga de CA para depósitos de flota y estacionamientos de empleados. Para rutas de alta utilización y carga rápida en depósitos, Workersbee también suministra conectores y cables de carga rápida de CC para depósitos privados y lugares públicos.  Los administradores de flotas a menudo hacen preguntas similares:¿Podemos comenzar solo con el Nivel 2 y agregar DC más adelante?Sí. Muchas flotas hacen precisamente esto. El Nivel 2 permite electrificar una gran parte de los vehículos a un menor costo inicial. Posteriormente, se puede añadir CC a vehículos específicos cuyos ciclos de trabajo lo justifiquen claramente. ¿El nivel 1 tiene algún rol en una flota?A veces, para vehículos con muy poco kilometraje o casos especiales donde los vehículos permanecen inactivos durante largos periodos, el Nivel 1 es demasiado lento para ser una herramienta principal. ¿Cuántos cargadores necesitamos por vehículo?Depende del tiempo de permanencia y el kilometraje. Las flotas de un solo turno, con base en depósito, suelen funcionar bien con menos cargadores que vehículos. Las flotas de varios turnos y las operaciones de servicio pesado suelen requerir ratios más altos y un centro de distribución dedicado. ¿Los vehículos para llevar a casa necesitan cargadores domésticos?Si el kilometraje diario es moderado y los conductores pueden aparcar en las estaciones con frecuencia, la carga en casa puede ser opcional. Para vehículos con alto kilometraje para llevar a casa, el Nivel 2 en casa suele facilitar las operaciones y reducir la dependencia de la red pública de distribución.