cargador externo

Un cargador de pared puede indicar 11 kW en la etiqueta, pero tu coche consume unos 7 kW noche tras noche. Luego, te acercas a un cargador rápido de 350 kW y la cifra en pantalla sigue sin coincidir con el titular. La mayoría de las veces, no hay nada. equivocadoLa carga rápida de CA y CC convierte la energía en diferentes lugares, por lo que el cuello de botella se mueve.  ¿Qué significa “cargador” aquí?Se usa "cargador" para referirse al wallbox, al cable o a toda la estación. En la carga de CA, el wallbox suele ser un dispositivo EVSE que suministra energía de CA de forma segura y controla la sesión. En CA, el convertidor de CA a CC se encuentra en el coche (el cargador de a bordo). En la carga rápida de CC, la estación realiza la conversión de CA a CC y envía CC al coche.  Los dos caminos del poderRuta de alimentación de carga de CARed → EVSE/wallbox → entrada del vehículo → cargador integrado (CA→CC) → batería Ruta de alimentación de carga rápida de CCRed → Armario de carga rápida de CC (CA→CC) → Conector/cable de CC → Entrada del vehículo → Batería (BMS controla la corriente solicitada)  Carga doméstica (AC): ¿qué limita tus kW diarios?Normalmente dos cosas limitan la carga de CA: el coche y el circuito. El límite del lado del automóvil: clasificación OBCEl OBC tiene una entrada de CA máxima que puede convertir. Si la potencia de carga aumenta y se mantiene constante en cada sesión, y nunca se acerca a la capacidad de la caja de pared, suele ser el límite del OBC. El límite del lado local: capacidad del circuito y configuración del EVSELa clasificación de una caja de pared presupone que el circuito puede suministrarla y que el EVSE está configurado para ello. El tamaño del interruptor, el cableado, la longitud del tendido y la tensión bajo carga influyen en la capacidad real del EVSE.  Monofásico vs trifásico: por qué un mismo wallbox puede parecer más rápido en un lugar que en otroEn muchas regiones, la potencia de carga de CA depende de si el vehículo y la ubicación admiten una entrada monofásica o trifásica. Un vehículo con CA trifásica suele poder cargar a 11 kW o 22 kW con la alimentación y el EVSE adecuados, mientras que una configuración monofásica puede alcanzar un límite de corriente cercano al del vehículo, incluso si la etiqueta del wallbox es similar. Por eso, comprobar la información de la entrada de CA del vehículo y el cableado de la ubicación es tan importante como la potencia del EVSE. Carga rápida de CC: por qué la cifra empieza alta y luego bajaLa corriente continua (CC) suele aumentar gradualmente, alcanzar un pico y luego disminuir gradualmente. Su coche consume mucha energía solo cuando la batería la acepta de forma segura. A medida que aumenta el estado de carga, la mayoría de los vehículos reducen la potencia. La temperatura de la batería también es importante; una batería demasiado fría o caliente suele limitar la energía prematuramente. El sitio también puede limitarla: energía compartida o regulación del cargador para mantener los cables y equipos dentro de los límites de temperatura.  Un ejemplo sencilloEjemplo de especificaciones del vehículo:Aire acondicionado (doméstico): OBC con potencia nominal de 7,4 kWCC (rápida): hasta aproximadamente 150 kW cuando las condiciones son adecuadas En casa, instalas un wallbox con capacidad de 11 kW. Sigues viendo unos 7 kW porque el OBC marca el límite. En carretera, se carga en una estación de 350 kW. Con un estado de carga bajo y una batería en un rango de temperatura adecuado, la carga puede alcanzar casi el límite del coche (unos 150 kW en este ejemplo). A medida que la batería se llena o se calienta, el coche reduce la potencia. En CA, la limitación suele estar en el OBC o el circuito. En CC, la limitación está en la curva de carga del coche y el estado de la batería, incluso si la estación tiene una potencia superior.  A bordo vs. fuera de bordo, lado a ladoTemaCargador de a bordo (OBC)Cargador externo (cargador rápido de CC)UbicaciónDentro del cocheDentro del gabinete de la estación de cargaQué haceConvierte CA a CC para la batería.Convierte la energía de la red en CC y envía CC al automóvil.Cuando importaCarga de CA (casa/trabajo)Carga rápida de CC (estaciones públicas)Lo que normalmente limita el poderClasificación en kW de OBC, soporte de corriente/fase de CA, circuito domésticoCurva de aceptación del vehículo, temperatura de la batería, SOC y límites del sitioQué comprobar en las especificacionesPotencia máxima de carga de CA (OBC kW)Potencia máxima de carga de CC; 10–80 % del tiempo si se indica   Encuentra tu límite real en la hoja de especificacionesLado del vehículoPotencia OBC (kW) o potencia máxima de carga de CADetalles de CA (monofásica vs. trifásica, corriente CA máxima)Potencia máxima de carga de CC (kW)Tipo de entrada utilizado en su región (compatibilidad, no “kW adicionales”) equipo localClasificación del interruptor y supuestos de carga continuaConfiguración de corriente EVSE (algunas unidades son ajustables)Longitud del cable y calidad de la instalación (los tramos largos pueden reducir el voltaje bajo carga) ¿Qué hacer con lo que encuentras?OBC es el límite → un wallbox más grande no hará que la carga de CA sea más rápidaEl circuito es el límite → el trabajo de cableado/disyuntor/panel puede aumentar la velocidad de carga de CALa aceptación o las condiciones de CC son el límite → concéntrese en la temperatura de la batería, el rango de SOC y la elección de estaciones que coincidan con la capacidad de su automóvil  Una breve nota sobre los mangos de CC y los cables gruesosLa carga rápida de CC genera mucha más corriente y calor que la carga de CA, por lo que los cables son más pesados ​​y los conectores requieren un control de temperatura robusto. Si especifica hardware de CC, priorice el diseño de contactos estables, la detección de temperatura fiable y un rendimiento térmico constante, ya que el calor es la verdadera limitación a alta corriente. Para los equipos que buscan componentes, opciones como Conectores de carga de CC de WorkersbeePuede evaluarse en función de esos requisitos térmicos y de detección.  Preguntas frecuentes¿El cargador es el wallbox o el cargador está en el coche?En la carga de CA, el wallbox suele ser un EVSE que suministra y controla la corriente alterna (CA). El cargador de a bordo del vehículo suele realizar la conversión de CA a CC de la batería. ¿La carga rápida de CC utiliza el cargador integrado?En la mayoría de los casos, no. La carga rápida de CC envía CC desde la estación al vehículo y el OBC se omite en gran medida. ¿Por qué dos coches se cargan de forma diferente en el mismo EVSE doméstico?Pueden tener diferentes clasificaciones de OBC y distintos límites de entrada de CA. El EVSE puede suministrar la misma corriente CA, pero cada vehículo la convierte y la acepta de forma diferente. kW pico vs. tiempo entre 10 y 80 %: ¿qué debería comparar?El pico de kW es un momento breve en condiciones ideales. Un tiempo del 10 al 80 % suele ser una mejor métrica de planificación porque refleja la disminución gradual del comportamiento de carga real. ¿Pueden los adaptadores aumentar la velocidad de carga?Los adaptadores pueden modificar la compatibilidad física. No aumentan la clasificación OBC del vehículo ni sus límites de aceptación de CC. ¿Es posible actualizar un cargador de a bordo?Para la mayoría de los vehículos, no es una actualización práctica porque está integrada en la electrónica de potencia y el diseño térmico del vehículo. ¿Qué significa en la práctica la carga bidireccional a bordo?Esto significa que el coche también puede enviar energía, no solo cargar. Su funcionamiento depende del modelo y del equipo que lo conecte.