carga solar ev

La mayoría de los hogares no necesitan dos cargadores de pared. La configuración correcta depende de cinco factores: el kilometraje diario de cada coche, el tiempo de solapamiento nocturno, la capacidad disponible del panel, si se utiliza la tarifa por tiempo de uso o energía solar, y la cantidad de cables que se pueden intercambiar.  Lista de verificación de decisionesCalifique cada elemento del 0 al 2 (0 = baja presión, 2 = alta). Súmelos.Factor012Millas diarias por coche< 25 millas25–60 millas> 60 millasSuperposición vespertinaExtrañoA vecesLa mayoría de las nochesCapacidad del panel de repuesto≥ 60 A disponibles40–50 A< 40 ATOU/ventana solarNo usarEs bueno tenerloDebe terminar ambos en ventana barata.Voluntad de rotarFeliz de rotarPuede rotar semanalmentePrefiero configurar y olvidar  Guía de resultados:0–3 un nivel 2 con rotación; 4–6 puerto dual o carga compartida en un circuito; 7–10 dos circuitos dedicados de nivel 2.Matemáticas rápidas• Energía necesaria (kWh) ≈ millas diarias × 0,30• Tiempo de carga (horas) ≈ energía necesaria ÷ 7,2 kW (típico 40 A a 240 V L2) Ejemplos• 56 km/día → ~10,5 kWh → ~1,5 h. Dos coches pueden circular fácilmente durante la noche.• 112 km/día → ~21 kWh → ~3 h. Dos vehículos pueden beneficiarse de un puerto dual con carga compartida o de dos circuitos para terminar en un breve periodo fuera de las horas punta.  Opciones de carga para dos vehículos eléctricosA) Un Nivel 2, rotar según horarioCuando conviene: kilómetros moderados, llegadas escalonadas o a cualquiera le parece bien mover un enchufe de una vez.Ventajas: bajo costo; a menudo no es necesario actualizar el panel; fácil de mantener.Desventajas: necesita una rutina; quienes llegan tarde pueden despertarse parcialmente cargados. B) Puerto dual o carga compartida en un circuitoCuando corresponde: capacidad de panel limitada; ambos autos están en casa por la noche; desea automatización.Comportamiento: dos conectores comparten un alimentador; la corriente se divide entre los autos mientras ambos se están cargando; cuando uno disminuye o termina, el otro aumenta.Ventajas: se configura y se olvida; a menudo evita el trabajo del panel.Ventajas: la tarifa máxima por vehículo es menor cuando se cobran ambos. C) Dos circuitos dedicados de Nivel 2Cuando conviene: alto kilometraje en ambos coches; plazos de entrega matutinos ajustados; ventanas de tiempo fuera de las horas punta cortas.Ventajas: más rápido e independiente; más fácil de ampliar posteriormente.Desventajas: mayor coste de instalación; posible actualización del panel.   Comparación de opcionesCriterioGirar uno L2Puerto dual / Carga compartidaDos L2 dedicadosCosto inicialBajoMedioAltoListos por la mañana (ambos coches)MedioMedio-altoAltoImpacto del panelMínimoMínimo–ModeradoModerado–AltoConvenienciaModeradoAltoMuy altoCapacidad de expansiónBajoMedioAltoComplejidad de instalaciónBajoMedioAlto   Factores de costo e instalaciónFactorBajo impactoImpacto medioAlto impactoPanel de longitud de recorrido → cargador≤ 10 metros10–25 metros> 25 metrosMuros y enrutamientoMisma pared, una sola pasadaConducto de superficie corto de una vueltaMúltiples turnos, trabajo en áticos y espacios de accesoInterior/exteriorInterior, secoCochera semicubiertaTotalmente exterior, impermeabilizado y con zanjas.Circuitos de repuestoEspacio vacío disponibleSe necesita subpanelEs probable que se actualice el servicio principalDisposición del estacionamientoDos coches cara a cara, con ventaja cortaBahías escalonadas, gestión de cables más largaBahías separadas, conducto largo o segunda ubicación  Capacidad eléctrica y circuitosLa capacidad de reserva se refiere a la cantidad de corriente continua que su panel puede añadir de forma segura. Muchas viviendas admiten un circuito de 40 A para una unidad de Nivel 2 sin necesidad de actualizaciones. Un segundo circuito puede requerir un cálculo de carga y, en algunas viviendas, una actualización del panel o del servicio. Los productos de carga compartida permiten que dos conectores funcionen en un alimentador y coordinen la corriente cuando los vehículos arrancan y se detienen.  Realidad monofásicaNo se necesita una red trifásica para cargar dos coches. En una red monofásica, compartir la energía disponible se divide; la métrica correcta es si cada coche alcanza su objetivo a la hora de salida, no su consumo máximo en kW en cualquier momento.  Cuando dos cargadores tienen sentido• Ambos coches suelen superar las 50-60 millas por día.• Las tardes se superponen y ambas deben finalizar antes de las salidas anticipadas.• Las ventanas tarifarias fuera de horas punta son cortas y es necesario que dos automóviles las completen.• La pérdida de autonomía en invierno o los frecuentes viajes por carretera reducen su reserva de alojamiento.• Planea crecer: otro vehículo eléctrico, visitantes o cargadores integrados más rápidos.  Cuando un cargador es suficiente• Los días típicos son menos de 40 millas por automóvil.• Las llegadas se realizan de forma escalonada, y casi siempre hay un coche estacionado allí.• Puedes rotar una vez por la noche o varias veces por semana.• Un cable de 120 V cubre recargas ocasionales.• Prefieres posponer las actualizaciones del panel.  Opciones de implementación• EVSE de doble puerto en un circuito: dos conectores, división coordinada, experiencia de usuario sencilla.• Dos unidades de la misma marca con carga compartida en la nube: los dispositivos equilibran la corriente en el mismo alimentador.• Dos circuitos independientes: rendimiento limpio para pares de alto kilometraje o horarios ajustados.Consejo para noches flexibles: en escenarios de rotación, una Cargador portátil para vehículos eléctricos Workersbee Ayuda con la carga temporal o de desbordamiento sin cambiar el cableado fijo.  TOU y energía solar: ambos terminan en la ventana barata• Comience ambas sesiones cerca de la apertura en horas de menor actividad.• Priorizar el vehículo de salida anticipada con un objetivo más alto o una salida más temprana.• Espere velocidades más lentas mientras ambos se están cargando; una vez que el primero disminuye o se completa, el segundo aumenta.• Con energía solar en el tejado, combine la carga diurna para un coche y la nocturna para el otro para mejorar el autoconsumo.Para instalaciones fijas de uso diario, duraderas. Conectores EV de Workersbee Se combinan bien con estrategias de carga programada y de reparto de carga.  Seguridad, permisos e instalación• Confirmar las necesidades de permisos e inspección antes de trabajar.• Adapte el tamaño del conductor a la clasificación del interruptor; respete los límites de carga continua.• Utilice recintos y accesorios adecuados al clima en exteriores; agregue bucles de goteo.• Mantenga los cables fuera de las pasarelas; agregue ganchos o soportes; evite curvas cerradas.• Etiquete los circuitos y los lugares de estacionamiento para que la rotación sea sencilla y segura.  Preguntas frecuentes¿Pueden dos vehículos eléctricos compartir un cargador de manera efectiva?Sí, si el kilometraje es moderado o puedes programarlo. El uso compartido de carga o el hardware de doble puerto reducen las complicaciones. ¿Necesito trifásica para cargar dos coches a la vez?No. La red monofásica admite dos vehículos con circuitos compartidos o dos circuitos. La velocidad máxima por vehículo es menor que con un solo circuito dedicado. ¿Vale la pena un segundo cargador con TOU o solar?Si tu ventana económica es corta o buscas maximizar el autoconsumo, dos conectores ayudan a que ambos coches terminen a tiempo. La capacidad del panel parece limitada: ¿cuál es el primer paso?Obtenga un cálculo de carga en el sitio y una evaluación de ruta, luego evalúe compartir en un alimentador versus una actualización del servicio.

Con el aumento de las ventas de automóviles eléctricos, los propietarios de automóviles han presentado mayores requisitos para el método de carga, la protección del medio ambiente y la inteligencia de los automóviles eléctricos. La marquesina solar se puede instalar en cualquier espacio abierto o marquesina. No se requiere infraestructura adicional. En la etapa en que la cobertura de vehículos eléctricos está aumentando rápidamente, pero la infraestructura no puede seguir el ritmo. Las cocheras solares son una excelente opción.Las cocheras solares han ganado popularidad en esta situación. Ya sea que se use en casa o en lugares públicos, juega un papel importante.La cochera solar se puede integrar bien con el entorno circundante.La celda solar tiene formas negras, azules y otras. No solo es fácil de combinar con el entorno circundante, sino que también puede desempeñar un papel en el sombreado. También hay propietarios de automóviles a los que les gusta la luz del sol elegirán paneles solares transparentes como techo.No hay límite para la forma de carga de energía solar para vehículos eléctricos, y el diseño se puede organizar según la demanda.Para la carga de cochera solar, puede elegir un método de carga adecuado según sus necesidades. La cochera solar para el hogar puede elegir cargador mini wallbox ev. Para uso comercial, debido a la gran cantidad de usuarios y la necesidad frecuente de carga de emergencia, se puede seleccionar una combinación de estación de carga de CC y caja de pared de carga de CA.Las cocheras con descarga solar no solo pueden ahorrar energía, sino también generar gananciasTodo lo que se necesita es un inversor para convertir la corriente continua generada por el sol en corriente alterna. Se puede usar no solo para cargar automóviles eléctricos, sino también para otros dispositivos domésticos.También se puede instalar una medición neta para rastrear la energía solar. Vender el exceso de electricidad generada por la energía solar a la red nacional para generar ingresos.En resumen, el uso de cocheras solares para cargar automóviles eléctricos es una forma ecológica, económica y de ahorro de energía para cargar automóviles eléctricos.Si está interesado en el negocio de las cocheras solares y la carga de automóviles eléctricos. Puedes contactar ABEJA TRABAJADORA . Obtén más conocimientos y soluciones sobre la carga de coches eléctricos