La mayoría de los hogares no necesitan dos cargadores de pared. La configuración correcta depende de cinco factores: el kilometraje diario de cada coche, el tiempo de solapamiento nocturno, la capacidad disponible del panel, si se utiliza la tarifa por tiempo de uso o energía solar, y la cantidad de cables que se pueden intercambiar.
Lista de verificación de decisiones
Califique cada elemento del 0 al 2 (0 = baja presión, 2 = alta). Súmelos.
Factor | 0 | 1 | 2 |
Millas diarias por coche | < 25 millas | 25–60 millas | > 60 millas |
Superposición vespertina | Extraño | A veces | La mayoría de las noches |
Capacidad del panel de repuesto | ≥ 60 A disponibles | 40–50 A | < 40 A |
TOU/ventana solar | No usar | Es bueno tenerlo | Debe terminar ambos en ventana barata. |
Voluntad de rotar | Feliz de rotar | Puede rotar semanalmente | Prefiero configurar y olvidar |
Guía de resultados:
0–3 un nivel 2 con rotación; 4–6 puerto dual o carga compartida en un circuito; 7–10 dos circuitos dedicados de nivel 2.
Matemáticas rápidas
• Energía necesaria (kWh) ≈ millas diarias × 0,30
• Tiempo de carga (horas) ≈ energía necesaria ÷ 7,2 kW (típico 40 A a 240 V L2)
Ejemplos
• 56 km/día → ~10,5 kWh → ~1,5 h. Dos coches pueden circular fácilmente durante la noche.
• 112 km/día → ~21 kWh → ~3 h. Dos vehículos pueden beneficiarse de un puerto dual con carga compartida o de dos circuitos para terminar en un breve periodo fuera de las horas punta.
Opciones de carga para dos vehículos eléctricos
A) Un Nivel 2, rotar según horario
Cuando conviene: kilómetros moderados, llegadas escalonadas o a cualquiera le parece bien mover un enchufe de una vez.
Ventajas: bajo costo; a menudo no es necesario actualizar el panel; fácil de mantener.
Desventajas: necesita una rutina; quienes llegan tarde pueden despertarse parcialmente cargados.
B) Puerto dual o carga compartida en un circuito
Cuando corresponde: capacidad de panel limitada; ambos autos están en casa por la noche; desea automatización.
Comportamiento: dos conectores comparten un alimentador; la corriente se divide entre los autos mientras ambos se están cargando; cuando uno disminuye o termina, el otro aumenta.
Ventajas: se configura y se olvida; a menudo evita el trabajo del panel.
Ventajas: la tarifa máxima por vehículo es menor cuando se cobran ambos.
C) Dos circuitos dedicados de Nivel 2
Cuando conviene: alto kilometraje en ambos coches; plazos de entrega matutinos ajustados; ventanas de tiempo fuera de las horas punta cortas.
Ventajas: más rápido e independiente; más fácil de ampliar posteriormente.
Desventajas: mayor coste de instalación; posible actualización del panel.
Comparación de opciones
Criterio | Girar uno L2 | Puerto dual / Carga compartida | Dos L2 dedicados |
Costo inicial | Bajo | Medio | Alto |
Listos por la mañana (ambos coches) | Medio | Medio-alto | Alto |
Impacto del panel | Mínimo | Mínimo–Moderado | Moderado–Alto |
Conveniencia | Moderado | Alto | Muy alto |
Capacidad de expansión | Bajo | Medio | Alto |
Complejidad de instalación | Bajo | Medio | Alto |
Factores de costo e instalación
Factor | Bajo impacto | Impacto medio | Alto impacto |
Panel de longitud de recorrido → cargador | ≤ 10 metros | 10–25 metros | > 25 metros |
Muros y enrutamiento | Misma pared, una sola pasada | Conducto de superficie corto de una vuelta | Múltiples turnos, trabajo en áticos y espacios de acceso |
Interior/exterior | Interior, seco | Cochera semicubierta | Totalmente exterior, impermeabilizado y con zanjas. |
Circuitos de repuesto | Espacio vacío disponible | Se necesita subpanel | Es probable que se actualice el servicio principal |
Disposición del estacionamiento | Dos coches cara a cara, con ventaja corta | Bahías escalonadas, gestión de cables más larga | Bahías separadas, conducto largo o segunda ubicación |
Capacidad eléctrica y circuitos
La capacidad de reserva se refiere a la cantidad de corriente continua que su panel puede añadir de forma segura. Muchas viviendas admiten un circuito de 40 A para una unidad de Nivel 2 sin necesidad de actualizaciones. Un segundo circuito puede requerir un cálculo de carga y, en algunas viviendas, una actualización del panel o del servicio. Los productos de carga compartida permiten que dos conectores funcionen en un alimentador y coordinen la corriente cuando los vehículos arrancan y se detienen.
Realidad monofásica
No se necesita una red trifásica para cargar dos coches. En una red monofásica, compartir la energía disponible se divide; la métrica correcta es si cada coche alcanza su objetivo a la hora de salida, no su consumo máximo en kW en cualquier momento.
Cuando dos cargadores tienen sentido
• Ambos coches suelen superar las 50-60 millas por día.
• Las tardes se superponen y ambas deben finalizar antes de las salidas anticipadas.
• Las ventanas tarifarias fuera de horas punta son cortas y es necesario que dos automóviles las completen.
• La pérdida de autonomía en invierno o los frecuentes viajes por carretera reducen su reserva de alojamiento.
• Planea crecer: otro vehículo eléctrico, visitantes o cargadores integrados más rápidos.
Cuando un cargador es suficiente
• Los días típicos son menos de 40 millas por automóvil.
• Las llegadas se realizan de forma escalonada, y casi siempre hay un coche estacionado allí.
• Puedes rotar una vez por la noche o varias veces por semana.
• Un cable de 120 V cubre recargas ocasionales.
• Prefieres posponer las actualizaciones del panel.
Opciones de implementación
• EVSE de doble puerto en un circuito: dos conectores, división coordinada, experiencia de usuario sencilla.
• Dos unidades de la misma marca con carga compartida en la nube: los dispositivos equilibran la corriente en el mismo alimentador.
• Dos circuitos independientes: rendimiento limpio para pares de alto kilometraje o horarios ajustados.
Consejo para noches flexibles: en escenarios de rotación, una Cargador portátil para vehículos eléctricos Workersbee Ayuda con la carga temporal o de desbordamiento sin cambiar el cableado fijo.
TOU y energía solar: ambos terminan en la ventana barata
• Comience ambas sesiones cerca de la apertura en horas de menor actividad.
• Priorizar el vehículo de salida anticipada con un objetivo más alto o una salida más temprana.
• Espere velocidades más lentas mientras ambos se están cargando; una vez que el primero disminuye o se completa, el segundo aumenta.
• Con energía solar en el tejado, combine la carga diurna para un coche y la nocturna para el otro para mejorar el autoconsumo.
Para instalaciones fijas de uso diario, duraderas. Conectores EV de Workersbee Se combinan bien con estrategias de carga programada y de reparto de carga.
Seguridad, permisos e instalación
• Confirmar las necesidades de permisos e inspección antes de trabajar.
• Adapte el tamaño del conductor a la clasificación del interruptor; respete los límites de carga continua.
• Utilice recintos y accesorios adecuados al clima en exteriores; agregue bucles de goteo.
• Mantenga los cables fuera de las pasarelas; agregue ganchos o soportes; evite curvas cerradas.
• Etiquete los circuitos y los lugares de estacionamiento para que la rotación sea sencilla y segura.
Preguntas frecuentes
¿Pueden dos vehículos eléctricos compartir un cargador de manera efectiva?
Sí, si el kilometraje es moderado o puedes programarlo. El uso compartido de carga o el hardware de doble puerto reducen las complicaciones.
¿Necesito trifásica para cargar dos coches a la vez?
No. La red monofásica admite dos vehículos con circuitos compartidos o dos circuitos. La velocidad máxima por vehículo es menor que con un solo circuito dedicado.
¿Vale la pena un segundo cargador con TOU o solar?
Si tu ventana económica es corta o buscas maximizar el autoconsumo, dos conectores ayudan a que ambos coches terminen a tiempo.
La capacidad del panel parece limitada: ¿cuál es el primer paso?
Obtenga un cálculo de carga en el sitio y una evaluación de ruta, luego evalúe compartir en un alimentador versus una actualización del servicio.
DIRECCIÓN : 538 Fangqiao Road, SlP-Xiangcheng Cooperative Zone, Xiangcheng, Suzhou, China
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