Carga monofásica de vehículos eléctricos

La mayoría de los hogares no necesitan dos cargadores de pared. La configuración ideal depende de cinco factores: el kilometraje diario de cada coche, la superposición de las horas de conducción nocturna, la capacidad disponible de los paneles solares, si se utiliza tarificación por franjas horarias o energía solar, y la frecuencia con la que se puede aceptar el intercambio de cables.  Lista de verificación de decisionesPuntúe cada elemento de 0 a 2 (0 = presión baja, 2 = presión alta). Súmelos.Factor012Millas diarias por coche< 25 millas25–60 millas> 60 millasSuperposición vespertinaExtrañoA vecesLa mayoría de las nochesCapacidad del panel de repuesto≥ 60 A disponibles40–50 A< 40 AVentana solar/TOUNo usarEs bueno tenerloDeben terminarse ambos en la ventana barataDisposición a rotarFeliz de rotarPuede rotar semanalmentePrefiero las soluciones que se configuran y se olvidan.  Guía de resultados:0–3 un Nivel 2 con rotación; 4–6 doble puerto o reparto de carga en un circuito; 7–10 dos circuitos dedicados de Nivel 2.Matemáticas rápidas• Energía necesaria (kWh) ≈ millas diarias × 0,30• Tiempo de carga (horas) ≈ energía necesaria ÷ 7,2 kW (típico 40 A a 240 V L2) Ejemplos• 35 millas/día → ~10,5 kWh → ~1,5 h. Dos coches pueden rotar fácilmente durante la noche.• 70 millas/día → ~21 kWh → ~3 h. Dos coches pueden beneficiarse de un puerto doble/reparto de carga o dos circuitos para terminar dentro de un breve período fuera de las horas punta.  Opciones de carga para dos vehículos eléctricosA) Un nivel 2, rotar según el horarioCuándo conviene: kilómetros moderados, llegadas escalonadas o cualquier persona a la que no le importe cambiar un enchufe una sola vez.Ventajas: bajo coste; a menudo no requiere actualización del panel; mantenimiento sencillo.Desventajas: necesita una rutina; quienes lleguen tarde pueden despertarse con las pilas cargadas. B) Doble puerto o reparto de carga en un circuitoCuándo conviene: capacidad limitada del panel; ambos coches en casa por la noche; se desea automatización.Comportamiento: dos conectores comparten un alimentador; la corriente se divide entre los coches mientras ambos se están cargando; cuando uno disminuye o finaliza la carga, el otro la aumenta.Ventajas: se configura y se olvida; a menudo evita el trabajo con paneles.Ventajas e inconvenientes: la tarifa máxima por coche es menor cuando ambos se cargan. C) Dos circuitos dedicados de Nivel 2Cuándo conviene: muchos kilómetros en ambos coches; plazos de entrega ajustados por la mañana; ventanas de venta cortas fuera de las horas punta.Ventajas: es la más rápida e independiente; más fácil de expandir posteriormente.Desventajas: mayor coste de instalación; posible actualización del panel.   Comparación de opcionesCriterioGirar uno L2Puerto dual / Reparto de cargaDos L2 dedicadosCosto inicialBajoMedioAltoListos para mañana por la mañana (ambos coches)MedioMedio-altoAltoImpacto del panelMínimoMínimo–ModeradoModerado–AltoConvenienciaModeradoAltoMuy altoExpansibilidadBajoMedioAltoComplejidad de instalaciónBajoMedioAlto   Factores de coste e instalaciónFactorBajo impactoImpacto medioAlto impactoPanel de longitud de funcionamiento → cargador≤ 10 m10–25 m> 25 mParedes y enrutamientoMisma pared, un solo pasoUna vuelta, conducto superficial cortoMúltiples giros, trabajo en ático/espacio de acceso.Interior/exteriorInterior, secoCochera semicubiertaTotalmente exterior, resistente a la intemperie y con zanjasCircuitos de repuestoEspacio vacío disponibleSe necesita un subpanel.Es probable que se produzca una mejora en el servicio principal.Plano de estacionamientoDos coches frente a frente, con cables cortos.Bahías escalonadas, gestión de cables más largaBahías separadas, conducto largo o segunda ubicación  Capacidad eléctrica y circuitosLa capacidad de reserva indica cuánta corriente continua puede soportar su panel de forma segura. Muchas viviendas pueden soportar un circuito de 40 A para una unidad de Nivel 2 sin necesidad de mejoras. Un segundo circuito puede requerir un cálculo de carga y, en algunos casos, una actualización del panel o del servicio eléctrico. Los sistemas de reparto de carga permiten que dos conectores compartan un mismo alimentador y coordinan la corriente cuando los vehículos arrancan y se detienen.  Realidad monofásicaNo se necesita conexión trifásica para cargar dos coches. En una conexión monofásica, la potencia compartida se divide; lo importante es si cada coche alcanza su objetivo de carga antes de la hora de salida, no su potencia máxima en kW en un instante dado.  Cuando dos cargadores tienen sentido• Ambos coches suelen superar los 50-60 kilómetros diarios.• Las tardes se solapan y ambas deben terminar antes de las salidas tempranas.• Los periodos tarifarios fuera de las horas punta son cortos y necesitas que dos coches completen la operación dentro de ellos.• La pérdida de pastos en invierno o los viajes frecuentes por carretera reducen tu margen de seguridad para pernoctar.• Planificas el crecimiento: otro vehículo eléctrico, visitantes o cargadores a bordo más rápidos.  Cuando un solo cargador es suficiente• Lo habitual es recorrer menos de 40 millas por coche al día.• Las llegadas son escalonadas; un coche permanece estacionado la mayoría de las noches.• Puedes rotar una vez por la noche o varias veces por semana.• Un cable de 120 V cubre las recargas ocasionales.• Prefieres aplazar las actualizaciones del panel.  Opciones de implementación• EVSE de doble puerto en un circuito: dos conectores, división coordinada, experiencia de usuario sencilla.• Dos unidades de la misma marca con reparto de carga en la nube: los dispositivos equilibran la corriente en el mismo alimentador.• Dos circuitos independientes: rendimiento limpio para parejas con alto kilometraje o plazos ajustados.Consejo para noches flexibles: en escenarios de rotación, un Cargador portátil para vehículos eléctricos Workersbee Ayuda con la carga temporal o de sobrecarga sin modificar el cableado fijo.  TOU y energía solar: Acabados en la ventana económica• Comience ambas sesiones cerca del horario de apertura fuera de las horas punta.• Dar prioridad al coche que salga antes, con un objetivo más alto o una salida más temprana.• Espere tasas más lentas mientras ambos se están cargando; una vez que el primero disminuya o se complete, el segundo aumentará.• Con paneles solares en el tejado, combine la carga diurna de un coche y la nocturna del otro para mejorar el autoconsumo.Para instalaciones fijas de uso diario, duraderas Conectores Workersbee EV Combinan bien con estrategias de carga programada y de reparto de carga.  Seguridad, permisos e instalación• Confirme los permisos e inspecciones necesarios antes de comenzar el trabajo.• Asegúrese de que el calibre del conductor coincida con la capacidad del interruptor; respete los límites de carga continua.• Utilice cerramientos y accesorios adecuados para las condiciones climáticas en exteriores; añada bucles de goteo.• Mantenga los cables fuera de las pasarelas; agregue ganchos o soportes; evite curvas pronunciadas.• Etiquete los circuitos y los lugares de estacionamiento para que la rotación siga siendo simple y segura.  Preguntas frecuentes¿Pueden dos vehículos eléctricos compartir un cargador de forma eficaz?Sí, si el kilometraje es moderado o se puede programar. El reparto de carga o el hardware de doble puerto reducen las molestias. ¿Necesito conexión trifásica para cargar dos coches a la vez?No. Una conexión monofásica puede soportar dos coches compartiendo la alimentación o dos circuitos. La velocidad máxima por coche es menor que en un circuito dedicado. ¿Merece la pena un segundo cargador con tarifas por tiempo de uso o energía solar?Si tu margen de ahorro es corto o tu objetivo es maximizar el autoconsumo, dos conectores ayudan a que ambos coches terminen a tiempo. La capacidad del panel parece limitada; ¿cuál es el primer paso?Obtenga un cálculo de carga y una evaluación de ruta in situ, luego compare la compartición en un alimentador con una mejora del servicio.