programa de carga nocturna

La mayoría de los hogares no necesitan dos cargadores de pared. La configuración correcta depende de cinco factores: el kilometraje diario de cada coche, el tiempo de solapamiento nocturno, la capacidad disponible del panel, si se utiliza la tarifa por tiempo de uso o energía solar, y la cantidad de cables que se pueden intercambiar.  Lista de verificación de decisionesCalifique cada elemento del 0 al 2 (0 = baja presión, 2 = alta). Súmelos.Factor012Millas diarias por coche< 25 millas25–60 millas> 60 millasSuperposición vespertinaExtrañoA vecesLa mayoría de las nochesCapacidad del panel de repuesto≥ 60 A disponibles40–50 A< 40 ATOU/ventana solarNo usarEs bueno tenerloDebe terminar ambos en ventana barata.Voluntad de rotarFeliz de rotarPuede rotar semanalmentePrefiero configurar y olvidar  Guía de resultados:0–3 un nivel 2 con rotación; 4–6 puerto dual o carga compartida en un circuito; 7–10 dos circuitos dedicados de nivel 2.Matemáticas rápidas• Energía necesaria (kWh) ≈ millas diarias × 0,30• Tiempo de carga (horas) ≈ energía necesaria ÷ 7,2 kW (típico 40 A a 240 V L2) Ejemplos• 56 km/día → ~10,5 kWh → ~1,5 h. Dos coches pueden circular fácilmente durante la noche.• 112 km/día → ~21 kWh → ~3 h. Dos vehículos pueden beneficiarse de un puerto dual con carga compartida o de dos circuitos para terminar en un breve periodo fuera de las horas punta.  Opciones de carga para dos vehículos eléctricosA) Un Nivel 2, rotar según horarioCuando conviene: kilómetros moderados, llegadas escalonadas o a cualquiera le parece bien mover un enchufe de una vez.Ventajas: bajo costo; a menudo no es necesario actualizar el panel; fácil de mantener.Desventajas: necesita una rutina; quienes llegan tarde pueden despertarse parcialmente cargados. B) Puerto dual o carga compartida en un circuitoCuando corresponde: capacidad de panel limitada; ambos autos están en casa por la noche; desea automatización.Comportamiento: dos conectores comparten un alimentador; la corriente se divide entre los autos mientras ambos se están cargando; cuando uno disminuye o termina, el otro aumenta.Ventajas: se configura y se olvida; a menudo evita el trabajo del panel.Ventajas: la tarifa máxima por vehículo es menor cuando se cobran ambos. C) Dos circuitos dedicados de Nivel 2Cuando conviene: alto kilometraje en ambos coches; plazos de entrega matutinos ajustados; ventanas de tiempo fuera de las horas punta cortas.Ventajas: más rápido e independiente; más fácil de ampliar posteriormente.Desventajas: mayor coste de instalación; posible actualización del panel.   Comparación de opcionesCriterioGirar uno L2Puerto dual / Carga compartidaDos L2 dedicadosCosto inicialBajoMedioAltoListos por la mañana (ambos coches)MedioMedio-altoAltoImpacto del panelMínimoMínimo–ModeradoModerado–AltoConvenienciaModeradoAltoMuy altoCapacidad de expansiónBajoMedioAltoComplejidad de instalaciónBajoMedioAlto   Factores de costo e instalaciónFactorBajo impactoImpacto medioAlto impactoPanel de longitud de recorrido → cargador≤ 10 metros10–25 metros> 25 metrosMuros y enrutamientoMisma pared, una sola pasadaConducto de superficie corto de una vueltaMúltiples turnos, trabajo en áticos y espacios de accesoInterior/exteriorInterior, secoCochera semicubiertaTotalmente exterior, impermeabilizado y con zanjas.Circuitos de repuestoEspacio vacío disponibleSe necesita subpanelEs probable que se actualice el servicio principalDisposición del estacionamientoDos coches cara a cara, con ventaja cortaBahías escalonadas, gestión de cables más largaBahías separadas, conducto largo o segunda ubicación  Capacidad eléctrica y circuitosLa capacidad de reserva se refiere a la cantidad de corriente continua que su panel puede añadir de forma segura. Muchas viviendas admiten un circuito de 40 A para una unidad de Nivel 2 sin necesidad de actualizaciones. Un segundo circuito puede requerir un cálculo de carga y, en algunas viviendas, una actualización del panel o del servicio. Los productos de carga compartida permiten que dos conectores funcionen en un alimentador y coordinen la corriente cuando los vehículos arrancan y se detienen.  Realidad monofásicaNo se necesita una red trifásica para cargar dos coches. En una red monofásica, compartir la energía disponible se divide; la métrica correcta es si cada coche alcanza su objetivo a la hora de salida, no su consumo máximo en kW en cualquier momento.  Cuando dos cargadores tienen sentido• Ambos coches suelen superar las 50-60 millas por día.• Las tardes se superponen y ambas deben finalizar antes de las salidas anticipadas.• Las ventanas tarifarias fuera de horas punta son cortas y es necesario que dos automóviles las completen.• La pérdida de autonomía en invierno o los frecuentes viajes por carretera reducen su reserva de alojamiento.• Planea crecer: otro vehículo eléctrico, visitantes o cargadores integrados más rápidos.  Cuando un cargador es suficiente• Los días típicos son menos de 40 millas por automóvil.• Las llegadas se realizan de forma escalonada, y casi siempre hay un coche estacionado allí.• Puedes rotar una vez por la noche o varias veces por semana.• Un cable de 120 V cubre recargas ocasionales.• Prefieres posponer las actualizaciones del panel.  Opciones de implementación• EVSE de doble puerto en un circuito: dos conectores, división coordinada, experiencia de usuario sencilla.• Dos unidades de la misma marca con carga compartida en la nube: los dispositivos equilibran la corriente en el mismo alimentador.• Dos circuitos independientes: rendimiento limpio para pares de alto kilometraje o horarios ajustados.Consejo para noches flexibles: en escenarios de rotación, una Cargador portátil para vehículos eléctricos Workersbee Ayuda con la carga temporal o de desbordamiento sin cambiar el cableado fijo.  TOU y energía solar: ambos terminan en la ventana barata• Comience ambas sesiones cerca de la apertura en horas de menor actividad.• Priorizar el vehículo de salida anticipada con un objetivo más alto o una salida más temprana.• Espere velocidades más lentas mientras ambos se están cargando; una vez que el primero disminuye o se completa, el segundo aumenta.• Con energía solar en el tejado, combine la carga diurna para un coche y la nocturna para el otro para mejorar el autoconsumo.Para instalaciones fijas de uso diario, duraderas. Conectores EV de Workersbee Se combinan bien con estrategias de carga programada y de reparto de carga.  Seguridad, permisos e instalación• Confirmar las necesidades de permisos e inspección antes de trabajar.• Adapte el tamaño del conductor a la clasificación del interruptor; respete los límites de carga continua.• Utilice recintos y accesorios adecuados al clima en exteriores; agregue bucles de goteo.• Mantenga los cables fuera de las pasarelas; agregue ganchos o soportes; evite curvas cerradas.• Etiquete los circuitos y los lugares de estacionamiento para que la rotación sea sencilla y segura.  Preguntas frecuentes¿Pueden dos vehículos eléctricos compartir un cargador de manera efectiva?Sí, si el kilometraje es moderado o puedes programarlo. El uso compartido de carga o el hardware de doble puerto reducen las complicaciones. ¿Necesito trifásica para cargar dos coches a la vez?No. La red monofásica admite dos vehículos con circuitos compartidos o dos circuitos. La velocidad máxima por vehículo es menor que con un solo circuito dedicado. ¿Vale la pena un segundo cargador con TOU o solar?Si tu ventana económica es corta o buscas maximizar el autoconsumo, dos conectores ayudan a que ambos coches terminen a tiempo. La capacidad del panel parece limitada: ¿cuál es el primer paso?Obtenga un cálculo de carga en el sitio y una evaluación de ruta, luego evalúe compartir en un alimentador versus una actualización del servicio.