Los conectores de carga de CA para vehículos eléctricos de tipo 1 y tipo 2 están diseñados para mercados diferentes. El tipo 1 se usa principalmente en la carga de CA en Norteamérica, mientras que el tipo 2 es el conector de CA estándar en Europa y otros mercados que utilizan la carga de CA basada en IEC. Esta diferencia afecta la compatibilidad con el vehículo, la infraestructura de carga local y la configuración de energía en la que se basa un proyecto.
La comparación también se vuelve mucho más clara cuando se parte de la adecuación al mercado en lugar de solo de la forma del conector. Si necesita un desglose separado de cada ruta del conector, este tema funciona mejor junto con un Guía específica para el conector J1772y un Guía específica para conectores EV de tipo 2.
Tipo 1 vs. Tipo 2: Principales diferencias de un vistazo
Los tipos 1 y 2 se diferencian en el uso en el mercado, el formato de la interfaz, el soporte de fases y la compatibilidad del sistema.
Artículo | Tipo 1 | Tipo 2 |
Región principal | América del Norte y algunos mercados relacionados. | Europa y muchos mercados basados en la IEC |
Formato del conector/entrada | Interfaz tipo 1 / J1772 | Interfaz de tipo 2 |
Soporte de fase | Normalmente, corriente alterna monofásica. | Corriente alterna monofásica y trifásica |
Entorno típico de carga de CA | Carga de CA en hogares y comercios en sistemas norteamericanos | Carga de corriente alterna en hogares, lugares de trabajo y espacios públicos en sistemas europeos. |
Adaptación del vehículo y la infraestructura | Ideal para vehículos y sistemas de carga de CA diseñados para el tipo 1 / J1772. | Ideal para vehículos y sistemas de carga de CA diseñados para el Tipo 2. |
Intercambiabilidad directa | No es un sustituto directo del Tipo 2. | No es un sustituto directo del Tipo 1 |
Estas diferencias son importantes una vez que la elección del conector comienza a afectar la adaptación al vehículo, el diseño del cargador y la planificación del proyecto.
Cómo difieren los tipos 1 y 2 en el uso real
En la práctica, la diferencia se manifiesta principalmente en la compatibilidad de fases y el manejo diario. El conector de tipo 1 se utiliza normalmente en la carga de CA monofásica, por lo que suele tener un rango de carga de CA más limitado. El conector de tipo 2 funciona tanto en entornos de CA monofásica como trifásica, lo que le confiere una mayor versatilidad en diferentes configuraciones de carga de CA. El manejo también difiere. El conector de tipo 1 se asocia con mayor frecuencia a un sistema de bloqueo manual, mientras que el de tipo 2 se utiliza más a menudo en sistemas de carga donde la conexión está diseñada para permanecer bloqueada durante la carga.
Estas diferencias afectan a la implementación real. Una configuración de Tipo 1 se adapta mejor a entornos de carga de CA sencillos, donde el vehículo, la toma de corriente y el cargador ya comparten la misma ruta monofásica. El Tipo 2 puede abarcar una gama más amplia de escenarios de carga de CA en mercados donde este tipo de configuración ya está establecida para vehículos e infraestructura, especialmente cuando se requiere cubrir condiciones de CA tanto monofásicas como trifásicas.
Escenarios típicos de carga para los tipos 1 y 2
El mejor punto de partida depende del mercado objetivo, la ruta del vehículo y el escenario de carga.
Guión | Mejor punto de partida | Por qué |
Carga de CA doméstica para vehículos norteamericanos con tomas de corriente tipo 1 / J1772 | Tipo 1 | Sigue el estándar de tipo 1 / J1772 para vehículos y rutas de carga, comúnmente utilizado en la carga de CA en Norteamérica. |
Carga de corriente alterna en el hogar o en el lugar de trabajo en Europa | Tipo 2 | Coincide con la ruta de vehículos e infraestructura de tipo 2 que ya se utiliza en los sistemas de carga de CA europeos. |
Carga pública de CA en condiciones de emplazamiento más variadas. | Tipo 2 | Es más fácil de aplicar cuando la misma familia de conectores puede necesitar funcionar tanto en entornos de CA monofásicos como trifásicos. |
Planificación de exportación de cargadores para un mercado norteamericano definido. | Tipo 1 | El conector debe adaptarse a la base de vehículos objetivo y al contexto de carga de CA instalado en ese mercado. |
Planificación de exportación de cargadores para Europa u otros mercados basados en la norma IEC. | Tipo 2 | El conector debe coincidir con el estándar de interfaz ya utilizado en la región de destino. |
Planificación de productos para múltiples mercados | Ninguno por defecto | Por lo general, esto requiere configuraciones específicas para cada mercado, en lugar de asumir que un solo conector de CA puede cubrir todas las regiones. |
Una vez definidos el mercado, la ruta del vehículo y el escenario de carga, los tipos 1 y 2 generalmente no compiten por el mismo trabajo.
Errores comunes en la selección de tipo 1 y tipo 2
Un error común es considerar los conectores Tipo 1 y Tipo 2 como intercambiables. No lo son. La elección del conector debe basarse en la entrada del vehículo y el estándar de carga del proyecto. Si esta compatibilidad básica es incorrecta, el resto de la configuración suele fallar.
Otro error común es elegir el cable o el cargador de pared antes de confirmar la interfaz del vehículo. Esto invierte el orden correcto. Primero se debe configurar la entrada del vehículo y, posteriormente, el hardware de carga. De lo contrario, los problemas de compatibilidad suelen aparecer solo después de que la ruta del hardware ya esté definida.
Un tercer error consiste en confundir la elección del conector de CA con la capacidad de carga rápida de CC. En esta comparación, los tipos 1 y 2 se refieren a conectores de CA. No deben utilizarse como sinónimo de compatibilidad con carga de CC o rendimiento de carga rápida, ya que pertenecen a una capa diferente del sistema de carga.
El cuarto error consiste en fijarse únicamente en el nombre del conector e ignorar el resto de la configuración de carga. El tipo de interfaz es solo el primer filtro. La compatibilidad de fases, la capacidad de corriente y las condiciones de alimentación del lugar siguen siendo importantes, ya que el conector también debe ser compatible con el entorno de carga que se espera que el producto admita.
Qué comprobar antes de elegir el tipo 1 o el tipo 2
Empiece por el mercado objetivo. Esto suele marcar la pauta, ya que los tipos 1 y 2 no se encuentran en la misma ruta regional de carga de CA. Para los proyectos de carga de CA en Norteamérica basados en vehículos y hardware tipo 1/J1772, la decisión suele partir del tipo 1. Para Europa y otros mercados basados en IEC, el tipo 2 suele ser el punto de partida más lógico.
Luego, confirme la entrada del lado del vehículo y el entorno de carga. El conector aún debe coincidir con la interfaz del vehículo a la que está destinado y aún debe funcionar bajo las condiciones reales de energía del sitio, soporte de fase y configuración de carga que requiere el proyecto. Una vez que ese orden está claro, la definición del producto se vuelve mucho más directa. Para los equipos que desarrollan productos de carga de CA específicos para el mercado, Obrera apoya ambos Tipo 1 y Tipo 2 Rutas de conexión para una planificación de productos más clara y alineada con el mercado.
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