evse

Qué significa EVSEEVSE son las siglas de Electric Vehicle Supply Equipment (Equipo de Suministro para Vehículos Eléctricos). En lenguaje cotidiano, se le conoce como cargador de vehículos eléctricos, estación de carga o punto de carga. EVSE es el dispositivo que suministra energía de forma segura desde la red eléctrica (o la generación local) hasta la toma de corriente del vehículo. Un breve repaso de la terminología aclara las cosas: un emplazamiento es la ubicación física con una o más plazas de aparcamiento; un puerto es una única salida utilizable a la vez; un conector es el enchufe físico al final del cable; y un EVSE es la unidad que controla y protege el flujo de energía. La industria mantiene el término EVSE en las especificaciones y normativas porque enfatiza las funciones de seguridad y la lógica de control, no solo la potencia.  Cómo funcionaExisten dos métodos de carga. Con la carga en CA, el EVSE proporciona alimentación y señalización seguras en CA, y el cargador integrado del vehículo (OBC) convierte la CA en CC para la batería. Con la carga rápida en CC, la rectificación se realiza externamente: el cargador de CC suministra corriente continua controlada directamente a la batería, lo que permite una potencia de carga mucho mayor. Cada sesión comienza con un protocolo de enlace. La línea piloto de control confirma la conexión del cable, verifica la conexión a tierra, indica la corriente disponible y permite que el vehículo solicite el arranque o la parada. En la ruta de alimentación se encuentran dispositivos de protección: contactor/relé para el aislamiento de la línea, interruptor diferencial (RCD/GFCI) para protección contra fallas a tierra, protección contra sobrecorriente y sensores de temperatura a lo largo del cable y el conector para evitar el sobrecalentamiento. Un elemento de medición registra los kWh. Una placa de control ejecuta el firmware, muestra el estado en una interfaz hombre-máquina (HMI) o en indicadores LED y aloja un módulo de red si la unidad está en línea. Los buenos sistemas contemplan situaciones de inactividad. Si la red se cae, un sistema de arranque/parada local y una corriente de seguridad predeterminada permiten seguir funcionando, y los códigos de error permanecen disponibles in situ para un diagnóstico rápido.  Niveles de cargaA continuación se ofrece una visión práctica de los niveles, la potencia típica, dónde encaja cada uno y las ventajas y desventajas.NivelEntrada (típica)Potencia (típica)Mejor ajusteVentajasDesventajasNivel 1 (CA)120 V monofásico~1,4 kWPernocte en casa; kilómetros cortos diariosCoste de instalación más bajo; utiliza la toma de corriente existente.Lento; sensible a los circuitos compartidosNivel 2 (CA)208–240 V monofásico/trifásico7–22 kWHogares, lugares de trabajo, depósitosSuficientemente rápido para la rotación diaria; amplia gama de hardware.Se necesita un circuito dedicado; planifique el tendido del cable y la caída de tensión.Carga rápida de CC400–1000 V CC50–350+ kWAutopistas, centros urbanos, flotas de vehículos pesadosVelocidad que ahorra viajes; opciones de reparto de energíaMayor CAPEX/OPEX; la gestión térmica es fundamental. La duración de la sesión depende de los límites del vehículo, el estado de carga, la temperatura y la forma en que el cargador ajusta su curva de potencia. Una mayor potencia en kW no siempre garantiza que el coche la acepte; el vehículo establece límites máximos y la potencia disminuye a medida que la batería se carga.   Conectores y estándaresLos tipos de conectores hacen referencia a la región y la clase de potencia, con una superposición cada vez mayor:J1772 (Tipo 1) para carga de CA en Norteamérica; Tipo 2 para Europa y muchas otras regiones, incluyendo corriente alterna trifásica de hasta 22 kW en cajas de empotrar típicas. Los modelos CCS1 (Norteamérica) y CCS2 (Europa y otros) combinan pines de CA con pines rápidos de CC para una sola entrada en el automóvil. El estándar J3400 (a menudo llamado NACS) se está expandiendo por toda Norteamérica; los adaptadores y los sitios con doble estándar son comunes durante la transición. El protocolo CHAdeMO todavía se utiliza en algunas partes de Asia y en algunos vehículos antiguos.  Para las operaciones, OCPP permite que una red u operador se comunique con diversas marcas de cargadores; OCPI facilita la itinerancia entre redes. En cuanto a la instalación, siga el código eléctrico local para el dimensionamiento de circuitos, dispositivos de protección, etiquetado e inspección.  Conceptos básicos de instalación y cumplimientoHogarAntes de elegir el hardware, verifique la capacidad del panel y el tamaño del circuito objetivo. Mantenga un tendido de cables adecuado para evitar caídas de tensión; evite enrollarlos demasiado apretados, ya que esto genera calor. Elija una longitud de cable que permita que el cable llegue a la entrada sin forzarlo y confirme la clasificación de la carcasa si la unidad estará expuesta a la lluvia, el sol y el polvo. Si se requieren permisos, programe la inspección con anticipación. ComercialPiensa como tus usuarios. La señalización y la orientación reducen los espacios de estacionamiento inactivos. El control de acceso y el pago deben ser sencillos. Planifica la gestión del cableado para que los conectores no toquen el suelo y no representen un peligro de tropiezo.  La fiabilidad de la red es tan importante como la potencia nominal en kW; implemente redundancia y configure un sistema de respaldo para el control local. La medición y la facturación deben generar registros de sesión precisos. Flota y depósitosDimensiona los circuitos y transformadores según la carga combinada y, a continuación, aplica una gestión de carga para que no todos los vehículos se carguen a plena potencia simultáneamente. Equilibra el tiempo de espera, las ventanas de cambio de turno y las necesidades de la ruta.  Mantenga repuestos para los componentes de desgaste (contactores, cables, conectores) y defina objetivos claros de tiempo de inactividad (RTO). Considere los factores ambientales: las mañanas frías y las tardes calurosas modifican el comportamiento térmico y de conicidad de los vehículos y los cables.  Preguntas frecuentes¿Un EVSE es lo mismo que un cargador?No para corriente alterna (CA): el cargador integrado del vehículo convierte la CA en CC. El EVSE proporciona CA segura y señales de control. Para la carga rápida de CC, el cargador es externo. ¿Cuánto más rápido es el Nivel 2 que el Nivel 1?Aproximadamente de 5 a 10 veces en potencia. Un cargador doméstico típico de nivel 2 de 7 a 11 kW puede añadir entre 25 y 45 km de autonomía por hora, dependiendo del vehículo y las condiciones. ¿Qué conector debo elegir?Seleccione el estándar adecuado para sus vehículos y región. En Norteamérica, esto suele significar J1772 para corriente alterna (CA), con soporte creciente para J3400; y CCS1 o J3400 para corriente continua (CC). En Europa y muchas otras regiones, se utiliza el estándar Tipo 2 para CA y CCS2 para CC. ¿Qué longitud de cable es la más adecuada?Lo suficientemente largo como para alcanzar la entrada sin tener que tirar de ella ni cruzar pasarelas. En casa, entre 5 y 7,5 m es suficiente para la mayoría de las entradas de vehículos. En lugares públicos, planifique con antelación y alcance tanto la entrada izquierda como la derecha.  Productos y servicios de Workersbee• Conectores y cables de CCConector CCS2 de CC refrigerado por líquido para instalaciones públicas de alta corriente; conector CCS2 refrigerado naturalmente para rangos de 250 a 375 A; juegos de cables compatibles y kits de repuesto para servicio técnico.• Conectores de CA y carga portátilCargadores portátiles para vehículos eléctricos de tipo 1 y tipo 2 para uso doméstico y comercial ligero; conjuntos de cables y adaptadores compatibles, cuando esté permitido.• Soporte de ingenieríaGuía de aplicación para la selección de conectores y cables, comprobaciones térmicas y ergonómicas, y planes de mantenimiento; asistencia con la documentación de certificación para las necesidades típicas de cumplimiento normativo.• Servicio posventa y suministroPaquetes de repuestos, cables y manijas de reemplazo, y entregas coordinadas para implementaciones en múltiples ubicaciones.  Si está planificando un proyecto y desea una verificación rápida, comparta la potencia objetivo, el tipo de conector y las condiciones del sitio. Le sugeriremos una opción adecuada de entre conector de CC refrigerado por líquido, a Conector CCS2 con refrigeración naturalo un Tipo 1/Tipo 2 cargador portátil para vehículos eléctricosy detallar los plazos de entrega, los juegos de repuesto y las opciones de servicio.

A principios de 2023, la Administración Biden anunció nuevos estándares para la red de Cargadores para vehículos eléctricosA medida que la economía global se recuperaba de los sombríos efectos de la COVID-19, esta ley, como un importante complemento a la Ley de Reducción de la Inflación, busca promover la aplicación generalizada de energías limpias y el objetivo de Estados Unidos de lograr una sociedad electrificada. Entre sus principales acciones se incluyen: lTodos los cargadores para vehículos eléctricos financiados con fondos federales deben fabricarse en los Estados Unidos. Esto significa que el ensamblaje final de todas las carcasas o cerramientos de acero de los cargadores y todos los procesos de fabricación deben tener lugar en los Estados Unidos;lAl menos el 55 por ciento del coste de los cargadores para vehículos eléctricos también deberá provenir de la fabricación estadounidense para julio de 2024;lInvertir 7.500 millones de dólares en la construcción de puntos de recarga para vehículos eléctricos. Una red nacional de 500.000 cargadores para vehículos eléctricos a lo largo de las autopistas estadounidenses y en comunidades residenciales para 2030, al tiempo que se logra que el 50 por ciento de las ventas de vehículos nuevos sean eléctricos;lLos nuevos cargadores requerirán la adopción uniforme del estándar de conector de carga estadounidense principal, conocido como Sistema de Carga Combinada (CCS), así como estándares que exigen un tiempo de fiabilidad del 97 por ciento para todos los puntos de carga. Esta norma supone otro importante respaldo político para la industria estadounidense de vehículos eléctricos, tras la aprobación de la IRA el pasado agosto. Esto significa que los cargadores de vehículos eléctricos también deberán cumplir con la certificación "Hecho en Estados Unidos", después de exigir la producción local de baterías. Se trata de una parte fundamental del plan de la administración Biden para hacer frente al cambio climático, promover plenamente la adopción de vehículos eléctricos en el mercado y acelerar la llegada de una sociedad electrificada. A lo que nos enfrentamosCon el continuo estímulo tanto de las políticas como de la demanda, la penetración del mercado de vehículos eléctricos en EE. UU. ha alcanzado un máximo histórico, pero aún se encuentra por debajo de los mercados europeo y chino. Gracias al apoyo político y a los múltiples incentivos de subvención, la tasa de penetración de vehículos eléctricos en algunos países europeos ya se acerca al 50%, siendo Noruega el país más destacado con cerca del 70%. La penetración de vehículos eléctricos en China también ha superado el 25%, más del triple que en Estados Unidos. La anterior IRA publicada por la Casa Blanca, junto con los nuevos estándares para cargadores de este año y la implementación de una sólida política de subvenciones, sin duda impulsarán significativamente el mercado de vehículos eléctricos en EE. UU. El año pasado, algunos analistas creían que la cuota de mercado de vehículos eléctricos en Estados Unidos alcanzaría el 12% en 2023. Construye Estados Unidos, compra Estados UnidosCon la creciente penetración de los vehículos eléctricos, el número de estos en circulación aumentará gradualmente. Esto significa que la demanda de cargadores para vehículos eléctricos también impulsará un importante crecimiento. Según los datos de la encuesta de 2022, la proporción de cargadores públicos en el mercado estadounidense es de tan solo 24,2:1, mientras que en el mercado chino ha alcanzado 7,6:1, y los datos de la UE de 2021 muestran que la proporción general de cargadores públicos en la UE también ha llegado a 16,5:1. Por lo tanto, para acelerar el desarrollo del mercado de vehículos eléctricos, la construcción de cargadores en Estados Unidos es una prioridad.El propósito de publicar nuevos estándares para cargadores de vehículos eléctricos en este momento no es solo promover activamente el plan para combatir el cambio climático a nivel macro, sino también planificar la dirección de la industria local de vehículos eléctricos en los EE. UU., lograr la unificación del estándar nacional de conectores de carga y mejorar la eficiencia y la satisfacción de la experiencia de carga de los conductores de vehículos eléctricos, con la intención más profunda de aumentar la participación de mercado de los diversos sectores de la cadena de la industria de carga local. Con el sólido respaldo de los nuevos estándares de carga, la administración estadounidense ha podido recuperar capital para el país de manera significativa al apoyar o fomentar las empresas locales de la industria de carga y mantener el 55 % del costo de compra en los EE. UU. desde 2024. También es una poderosa expresión de la Ley "Construir Estados Unidos, Comprar Estados Unidos". Desafío: Ser o no serEvidentemente, los nuevos estándares de carga en EE. UU. tendrán un gran impacto en el mercado global de cargadores para vehículos eléctricos debido a la enorme demanda potencial que existe en el país en el futuro. Ya sea una oportunidad o un obstáculo, las empresas de la cadena de suministro global están respondiendo activamente a esta situación.En primer lugar, Tesla anunció la apertura de su red de Supercargadores y Cargadores de Destino a vehículos eléctricos de otras marcas. Para finales de 2024, habrá al menos 7500 cargadores disponibles para todos los vehículos eléctricos, distribuidos por todo Estados Unidos. Al menos 3500 cargadores rápidos de alta potencia estarán ubicados en autopistas, y los cargadores de Nivel 2 en lugares como hoteles y centros turísticos, tanto en zonas urbanas como rurales. Además, Tesla ha duplicado con creces su red de Supercargadores en Buffalo, Nueva York. Varias de las principales empresas de cargadores y operadores de puntos de venta (CPO) del mercado también han respondido rápidamente, ajustando sus estrategias y acelerando la expansión de sus redes de carga a nivel nacional mediante alianzas y otros mecanismos.Pero, con la llegada de las emisiones netas cero, la explosión global de la demanda de cargadores para vehículos eléctricos inevitablemente ejercerá una enorme presión sobre la cadena de suministro. Para cumplir con los nuevos estándares fabricados en EE. UU., será cada vez más difícil instalar nuevos cargadores a corto plazo, lo que limitará en cierta medida la aceleración del despliegue de cargadores en EE. UU. EVSE Para los exportadores, los dividendos del mercado de cargadores de EE. UU. pueden estar cobrando impulso, pero con la implementación de los nuevos estándares, es incierto si los exportadores lamentablemente se detendrán ahí o si estarán a la altura del desafío. Esto se debe a que significa que todos los procesos de fabricación para estas carcasas de cargadores de EV, desde la fusión y el vertido hasta la aplicación del recubrimiento final, deben tener lugar en los Estados Unidos. La elección de construir una fábrica en los Estados Unidos, o elegir producir los módulos principales en el país de origen y el ensamblaje OEM en los Estados Unidos, o simplemente depender de la exportación de tecnología y servicios para obtener una parte de este enorme mercado es una elección estratégica y un desafío no tan fácil para los exportadores. Sin mencionar la competencia directa de grandes fabricantes internacionales, como ABB, Shell y Siemens, y fabricantes locales que ya tienen cierta cuota de mercado, como ChargePoint, Blink, EVgo, etc. Workersbee se basa en una visión internacional y un diseño estratégico global, estableciendo una empresa europea en los Países Bajos en 2022 y planeando establecer una empresa estadounidense en el futuro.Además de los requisitos de las nuevas normas, la venta de EVSE en Estados Unidos exige la certificación UL, cuyo coste es elevado, y también debe tenerse en cuenta el tiempo que requiere el largo proceso de certificación. Asimismo, existen numerosas normas de indicadores técnicos rigurosos que plantean desafíos técnicos que no deben ignorarse. Todo esto puede suponer un obstáculo para que las empresas entren en el mercado estadounidense. cargador para vehículos eléctricos Con una visión internacional de futuro y tecnología de vanguardia, Workersbee fue la primera empresa en obtener la certificación UL en 2021 gracias a la aplicación de tecnologías innovadoras como el cambio rápido de terminales, la soldadura ultrasónica y la refrigeración líquida de alta potencia. El nivel de protección de nuestros productos alcanza el IP 67, lo que nos posiciona como líderes en China y en los mercados internacionales gracias a nuestras claras ventajas técnicas. Conéctate con nosotros, impulsando el futuro.A medida que la atención mundial y los planes para combatir el cambio climático se intensifican, trabajamos juntos para construir una sociedad respetuosa con el clima y el medio ambiente. Workersbee seguirá esta tendencia y adoptará los cambios en las políticas y la actividad del mercado para facilitar que más personas elijan vehículos eléctricos dondequiera que vayan. Profundizaremos en nuestra investigación y desarrollo de tecnología de vanguardia en el campo de la carga de vehículos eléctricos, trabajaremos para promover múltiples certificaciones en el extranjero y aceleraremos la planificación estratégica de los mercados internacionales. Estamos convencidos de que, a medida que nuestros esfuerzos avancen, conducir vehículos eléctricos será cada vez más conveniente, sencillo, sin preocupaciones y común. Si está interesado en unirse a nosotros para abrazar el futuro de un mundo móvil, verde, limpio y sostenible, explore y contáctenos; somos su socio en soluciones de carga de vehículos eléctricos.