¿Qué es un EVSE? Una guía completa sobre los equipos de suministro para vehículos eléctricos y su funcionamiento.

Qué significa EVSE
EVSE son las siglas de Electric Vehicle Supply Equipment (Equipo de Suministro para Vehículos Eléctricos). En lenguaje cotidiano, se le conoce como cargador de vehículos eléctricos, estación de carga o punto de carga. EVSE es el dispositivo que suministra energía de forma segura desde la red eléctrica (o la generación local) hasta la toma de corriente del vehículo.

Un breve repaso de la terminología aclara las cosas: un emplazamiento es la ubicación física con una o más plazas de aparcamiento; un puerto es una única salida utilizable a la vez; un conector es el enchufe físico al final del cable; y un EVSE es la unidad que controla y protege el flujo de energía. La industria mantiene el término EVSE en las especificaciones y normativas porque enfatiza las funciones de seguridad y la lógica de control, no solo la potencia.

Cómo funciona
Existen dos métodos de carga. Con la carga en CA, el EVSE proporciona alimentación y señalización seguras en CA, y el cargador integrado del vehículo (OBC) convierte la CA en CC para la batería. Con la carga rápida en CC, la rectificación se realiza externamente: el cargador de CC suministra corriente continua controlada directamente a la batería, lo que permite una potencia de carga mucho mayor.

Cada sesión comienza con un protocolo de enlace. La línea piloto de control confirma la conexión del cable, verifica la conexión a tierra, indica la corriente disponible y permite que el vehículo solicite el arranque o la parada. En la ruta de alimentación se encuentran dispositivos de protección: contactor/relé para el aislamiento de la línea, interruptor diferencial (RCD/GFCI) para protección contra fallas a tierra, protección contra sobrecorriente y sensores de temperatura a lo largo del cable y el conector para evitar el sobrecalentamiento. Un elemento de medición registra los kWh. Una placa de control ejecuta el firmware, muestra el estado en una interfaz hombre-máquina (HMI) o en indicadores LED y aloja un módulo de red si la unidad está en línea.

Los buenos sistemas contemplan situaciones de inactividad. Si la red se cae, un sistema de arranque/parada local y una corriente de seguridad predeterminada permiten seguir funcionando, y los códigos de error permanecen disponibles in situ para un diagnóstico rápido.

Niveles de carga
A continuación se ofrece una visión práctica de los niveles, la potencia típica, dónde encaja cada uno y las ventajas y desventajas.

La duración de la sesión depende de los límites del vehículo, el estado de carga, la temperatura y la forma en que el cargador ajusta su curva de potencia. Una mayor potencia en kW no siempre garantiza que el coche la acepte; el vehículo establece límites máximos y la potencia disminuye a medida que la batería se carga.

Conectores y estándares
Los tipos de conectores hacen referencia a la región y la clase de potencia, con una superposición cada vez mayor:

J1772 (Tipo 1) para carga de CA en Norteamérica;

Tipo 2 para Europa y muchas otras regiones, incluyendo corriente alterna trifásica de hasta 22 kW en cajas de empotrar típicas.

Los modelos CCS1 (Norteamérica) y CCS2 (Europa y otros) combinan pines de CA con pines rápidos de CC para una sola entrada en el automóvil.

El estándar J3400 (a menudo llamado NACS) se está expandiendo por toda Norteamérica; los adaptadores y los sitios con doble estándar son comunes durante la transición.

El protocolo CHAdeMO todavía se utiliza en algunas partes de Asia y en algunos vehículos antiguos.

Para las operaciones, OCPP permite que una red u operador se comunique con diversas marcas de cargadores; OCPI facilita la itinerancia entre redes. En cuanto a la instalación, siga el código eléctrico local para el dimensionamiento de circuitos, dispositivos de protección, etiquetado e inspección.

Conceptos básicos de instalación y cumplimiento
Hogar
Antes de elegir el hardware, verifique la capacidad del panel y el tamaño del circuito objetivo. Mantenga un tendido de cables adecuado para evitar caídas de tensión; evite enrollarlos demasiado apretados, ya que esto genera calor. Elija una longitud de cable que permita que el cable llegue a la entrada sin forzarlo y confirme la clasificación de la carcasa si la unidad estará expuesta a la lluvia, el sol y el polvo. Si se requieren permisos, programe la inspección con anticipación.

Comercial
Piensa como tus usuarios. La señalización y la orientación reducen los espacios de estacionamiento inactivos. El control de acceso y el pago deben ser sencillos. Planifica la gestión del cableado para que los conectores no toquen el suelo y no representen un peligro de tropiezo.

La fiabilidad de la red es tan importante como la potencia nominal en kW; implemente redundancia y configure un sistema de respaldo para el control local. La medición y la facturación deben generar registros de sesión precisos.

Flota y depósitos
Dimensiona los circuitos y transformadores según la carga combinada y, a continuación, aplica una gestión de carga para que no todos los vehículos se carguen a plena potencia simultáneamente. Equilibra el tiempo de espera, las ventanas de cambio de turno y las necesidades de la ruta.

Mantenga repuestos para los componentes de desgaste (contactores, cables, conectores) y defina objetivos claros de tiempo de inactividad (RTO). Considere los factores ambientales: las mañanas frías y las tardes calurosas modifican el comportamiento térmico y de conicidad de los vehículos y los cables.

Preguntas frecuentes

¿Un EVSE es lo mismo que un cargador?
No para corriente alterna (CA): el cargador integrado del vehículo convierte la CA en CC. El EVSE proporciona CA segura y señales de control. Para la carga rápida de CC, el cargador es externo.

¿Cuánto más rápido es el Nivel 2 que el Nivel 1?
Aproximadamente de 5 a 10 veces en potencia. Un cargador doméstico típico de nivel 2 de 7 a 11 kW puede añadir entre 25 y 45 km de autonomía por hora, dependiendo del vehículo y las condiciones.

¿Qué conector debo elegir?
Seleccione el estándar adecuado para sus vehículos y región. En Norteamérica, esto suele significar J1772 para corriente alterna (CA), con soporte creciente para J3400; y CCS1 o J3400 para corriente continua (CC). En Europa y muchas otras regiones, se utiliza el estándar Tipo 2 para CA y CCS2 para CC.

¿Qué longitud de cable es la más adecuada?
Lo suficientemente largo como para alcanzar la entrada sin tener que tirar de ella ni cruzar pasarelas. En casa, entre 5 y 7,5 m es suficiente para la mayoría de las entradas de vehículos. En lugares públicos, planifique con antelación y alcance tanto la entrada izquierda como la derecha.

Productos y servicios de Workersbee
• Conectores y cables de CC
Conector CCS2 de CC refrigerado por líquido para instalaciones públicas de alta corriente; conector CCS2 refrigerado naturalmente para rangos de 250 a 375 A; juegos de cables compatibles y kits de repuesto para servicio técnico.

• Conectores de CA y carga portátil
Cargadores portátiles para vehículos eléctricos de tipo 1 y tipo 2 para uso doméstico y comercial ligero; conjuntos de cables y adaptadores compatibles, cuando esté permitido.

• Soporte de ingeniería
Guía de aplicación para la selección de conectores y cables, comprobaciones térmicas y ergonómicas, y planes de mantenimiento; asistencia con la documentación de certificación para las necesidades típicas de cumplimiento normativo.

• Servicio posventa y suministro

Paquetes de repuestos, cables y manijas de reemplazo, y entregas coordinadas para implementaciones en múltiples ubicaciones.

Si está planificando un proyecto y desea una verificación rápida, comparta la potencia objetivo, el tipo de conector y las condiciones del sitio. Le sugeriremos una opción adecuada de entre conector de CC refrigerado por líquido, a Conector CCS2 con refrigeración naturalo un Tipo 1/Tipo 2 cargador portátil para vehículos eléctricosy detallar los plazos de entrega, los juegos de repuesto y las opciones de servicio.