Reducción gradual de la carga rápida de CC

Cada vez más conductores que no son de Tesla utilizan Supercargadores con NACS a Adaptador CCS y me pregunto si ese bloque en el cable está frenando la velocidad. En resumen: con un adaptador aprobado por el fabricante, el adaptador en sí rara vez es el cuello de botella. Lo que ves en la pantalla depende del hardware del sitio, la arquitectura de tu vehículo, el estado de carga de la batería y la temperatura. Si lo haces bien, un adaptador no te hará cambiar mucho las cosas. Por qué el adaptador no suele ser el límiteLos adaptadores de los fabricantes de automóviles están diseñados para transmitir alta corriente y alto voltaje con baja resistencia y buenas rutas térmicas. Esto significa que el factor limitante es el propio techo del cargador y la curva de carga de su automóvil. En muchos lugares, el gabinete alcanza un límite máximo de voltaje y potencia establecidos; su automóvil se mantiene dentro de ese rango. Si su vehículo es una plataforma de 400 V, a menudo puede alcanzar el pico normal que vería en un cargador rápido de CC de la misma marca. Si conduce un automóvil de 800 V, puede encontrarse con límites de voltaje del lugar en equipos más antiguos y observar picos más bajos, con o sin adaptador. ¿Qué es lo que realmente determina tu velocidad?• Versión y límites del cargador. La potencia del gabinete, la corriente máxima y el voltaje máximo definen el punto máximo de la curva. Algunas ubicaciones también comparten la alimentación entre postes emparejados, lo que puede reducir la potencia máxima si ambos están ocupados.• Arquitectura del vehículo. Los sistemas de 400 V suelen adaptarse bien al voltaje de muchas instalaciones. Los sistemas de 800 V necesitan un voltaje más alto para alcanzar la potencia máxima, por lo que los gabinetes más antiguos pueden limitarlos antes. El preacondicionamiento es útil en ambos casos.• Estado y temperatura de la batería. Al llegar caliente y con poca carga (aproximadamente entre el 10 % y el 30 %), se pueden acelerar las rampas. Las baterías frías, las baterías calientes y un estado de carga alto activan la reducción gradual, independientemente del hardware intermedio. Cuando un adaptador puede ralentizar las cosasNo todos los adaptadores son iguales. Las unidades de terceros pueden tener valores nominales de corriente/voltaje más bajos o un diseño térmico más débil, y algunas redes no los permiten. El ajuste mecánico también es importante: un contacto deficiente aumenta la temperatura, lo que puede obligar al vehículo o al sitio a retroceder. Si observa una conicidad temprana repetida que no está relacionada con el estado de carga ni con la temperatura, inspeccione el adaptador, las clavijas del conector y la sujeción del cable en el puerto. Comparación rápida: dónde es probable que se establezca un límiteCombinaciónQué esperar¿Por qué sucede?VE de 400 V + sitio de alta potencia más antiguoGeneralmente cerca del pico normalEl voltaje se alinea con el sitio800 V EV + sitio de alta potencia más antiguoA menudo, el pico es inferior al especificadoTecho de voltaje del sitio, no del adaptador800 V EV + nuevo sitio de mayor voltajeMucho mejor posibilidad de alcanzar la curvaVentana de mayor voltaje disponibleAdaptador de terceros + cualquier sitioAltamente variable; proceda con precauciónLas clasificaciones, las temperaturas y las políticas varían Cómo obtener resultados consistentes en el mundo real• Utilice el adaptador oficial de su marca y verifique su clasificación de corriente/voltaje.• Preacondicione la batería durante el trayecto; la navegación hacia el sitio generalmente lo activa.• Intenta alcanzar entre el 10% y el 30% de estado de carga para las recargas semanales.• Prefiera sitios más nuevos y de mayor voltaje si conduce un vehículo eléctrico de 800 V.• Evite sesiones de calor consecutivas; deje que el paquete y el hardware se enfríen.• Si la estación se estanca, elija un puesto sin emparejamiento cuando sea posible. Preguntas frecuentesP: ¿Un adaptador NACS↔CCS aprobado reducirá mi potencia máxima?R: En condiciones normales de uso, no. Con un adaptador proporcionado por el fabricante, la velocidad se determina según los límites del sitio, la curva de carga de su vehículo y el estado de la batería. La función del adaptador es transmitir lo acordado entre ambas partes. P: ¿Por qué mi automóvil de 800 V es más lento en algunos Supercargadores?R: Los gabinetes antiguos funcionan a un voltaje máximo más bajo. Su automóvil solo admite la potencia máxima que ofrece el sitio, por lo que la potencia máxima disminuye aunque el adaptador sea compatible. P: ¿Es correcto utilizar adaptadores de terceros?R: Solo si están correctamente clasificados y son aceptados por la red que planea usar. Aun así, el ajuste mecánico y el rendimiento térmico son importantes. Si la red los rechaza, podría ser bloqueado, independientemente de las especificaciones. Piensa en el adaptador Como puente, no como acelerador. Si conectas tu vehículo al sitio correcto, llegas con una batería caliente y de bajo estado de carga, y usas hardware homologado, verás que las velocidades las determina el cargador y la batería, no el adaptador que los separa.