Carga portátil de vehículos eléctricos de 22 kW

Una toma roja IEC 60309 suele significar que tienes acceso a CA trifásica. Esto es útil, pero no garantiza una sesión segura con el vehículo eléctrico durante toda la noche. El resultado depende de tres factores: el estado del contacto de la toma, la capacidad nominal del circuito (16 A o 32 A) y la corriente configurada en el primer uso. Si no puede confirmar la capacidad nominal del disyuntor, considere 16 A y comience con una potencia baja. Siempre puede aumentar la potencia una vez que el enchufe se enfríe.  Qué identificar antes de enchufarComience con los aspectos básicos que pueda verificar in situ. Número de pinesEl código IEC 60309 rojo suele aparecer como:·5 pines (3P+N+PE): tres fases, neutro, tierra·4 pines (3P+PE): tres fases, tierra, sin neutro Muchas configuraciones de carga de vehículos eléctricos portátiles se basan en fuentes de alimentación de 5 pines. Si su adaptador o cargador portátil espera un neutro y el enchufe no lo proporciona, deténgase. No fuerce una conexión demasiado cercana. Clasificación del circuitoBusque una etiqueta en la tapa del enchufe, el cuadro de distribución o el programa de interruptores. Necesitará una etiqueta clara de 16 A o 32 A. El color por sí solo no es suficiente. Ajuste y desgaste del zócaloEsto es más importante de lo que la gente cree. Si el enchufe se mueve en la toma, la presión de contacto es débil. Esta presión se calienta durante una sesión prolongada.  Cómo distinguir 16A de 32A cuando faltan las etiquetasSi la tapa del enchufe no está marcada o la etiqueta es ilegible, utilice estas comprobaciones. Deténgase si algo no encaja o no se ajusta a su equipo.·Busque marcas moldeadas en el cuerpo del enchufe o toma. Muchos dispositivos IEC 60309 muestran la corriente nominal (16 A o 32 A), el voltaje (a menudo 400 V) y una marca de posición del reloj, como 6 h.·Verifique el tamaño y el ajuste. Un enchufe de 32 A es físicamente más grande y, por lo general, no se conecta a una toma de 16 A. Si empieza a entrar y luego se atasca, deténgase. Forzarlo puede dañar los contactos y aumentar la probabilidad de sobrecalentamiento.·Confirme la distribución de pines. No mezcle piezas de 4 y 5 pines. Si su adaptador o EVSE está diseñado para 5 pines y solo dispone de 4 pines, no lo considere adecuado.·Si aún no puede verificar la clasificación, comience con una tensión baja (como si fuera 16 A) y contrate a un electricista calificado para que confirme el circuito antes de sesiones prolongadas. Sobre la posición del reloj: La norma IEC 60309 utiliza un sistema de reloj para indicar la posición de la clavija de tierra. Para muchas fuentes de alimentación trifásicas rojas, 6h es común, pero otras tensiones y frecuencias pueden usar posiciones diferentes. La marca en la toma/enchufe es la única referencia fiable.  16A vs 32A: ¿qué cambia en el uso real?Un circuito de 32 A ofrece mayor margen de maniobra. Este margen no solo se traduce en una mayor potencia máxima, sino que también permite el uso de una corriente moderada con menor tensión en los contactos. Use esto como referencia práctica. La potencia nominal es el potencial de suministro. La potencia de carga real puede ser menor porque el cargador de a bordo (OBC) del vehículo puede limitar la entrada. Estas cifras suponen un suministro trifásico típico de 400 V y un EVSE que puede utilizar las tres fases.  Referencia rápida de 16 A frente a 32 ALa potencia de suministro no es lo mismo que la potencia de carga real. El cargador de a bordo de su coche puede limitar el consumo de CA.ArtículoIEC 60309 Rojo 16A (trifásico)IEC 60309 Rojo 32A (trifásico)Potencial de suministro típico (400 V trifásico)~11 kW~22 kWLímite común en el mundo realEstado del enchufe, cargas compartidas, OBC del cochePolíticas de carga del sitio y OBC del automóvilBuen ajuste para la primera carrera8A, luego 10-13A si hace frío16 A, luego 20-24 A si hace fríoCómo se ve el excesoLa cara del enchufe se calienta rápidamente; ajuste suelto; olorAún es posible, normalmente se muestra más tarde.  Dos rápidas comprobaciones de la realidad:·Si su automóvil está limitado a 11 kW, una toma de 32 A no cambiará eso.·Si el enchufe es viejo o está flojo, incluso 16 A pueden ser demasiado agresivos para una sesión prolongada.  Un método de primera carga que evita los errores habitualesEste es el enfoque más simple que funciona en sitios mixtos. Establecer una corriente conservadoraPara un enchufe de 16 A: empieza con 8 A. Para un enchufe de 32 A: empieza con 16 A. Si desconoces la potencia nominal del circuito, empieza como si fuera 16 A. Correr durante 10-15 minutosLuego deténgase y verifique la cara del enchufe y los primeros 30 cm de cable. Comprueba el calor de forma útilSi un punto está notablemente más caliente que el resto, suponga que la resistencia de contacto y la corriente son menores. Si la cara de la bujía se calienta rápidamente, no la pruebe. Deténgase y bájese. Si huele a plástico caliente, deténgase. Da un paso adelante en pequeños movimientosSi todo permanece ligeramente caliente, aumente la temperatura un paso y vuelva a revisar después de otros 10-15 minutos. Para sesiones largas, vuelva a revisar después de aproximadamente una hora.  Requisitos mínimos de seguridadUtilice únicamente tomacorrientes y equipos de distribución correctamente instalados y con conexión a tierra. Si no puede confirmar la calidad de la instalación o la protección aguas arriba, considere esto como motivo para detenerse y solicitar la revisión del circuito por parte de un electricista.·Evite los adaptadores caseros o apilados. Utilice únicamente componentes con la clasificación correcta para el tipo de enchufe.·Si el circuito tiene un dispositivo de protección que se activa repetidamente, no lo restablezca constantemente. Reduzca la corriente o deténgalo y solucione la causa.·Cualquier olor, decoloración o calentamiento rápido en la superficie de la bujía es una señal de parada, no una oportunidad de ajuste.  La lista de verificación previa de 60 segundosEstas comprobaciones toman menos tiempo que reiniciar un disyuntor.·Busque una marca clara de 16 A/32 A en el enchufe, el panel o el programa.·Confirme que el número de pines coincida con su enchufe o adaptador (4 pines frente a 5 pines)·Rechace los enchufes dañados: grietas, decoloración, bordes derretidos, orificios de clavijas quemadas·Rechazar ajuste suelto: bamboleo notable después de la inserción·Desenrolle completamente el cable (el cable enrollado se calienta más)·Pregunte por cargas compartidas en la misma alimentación (compresores, soldadores, calentadores, otros vehículos eléctricos) Si algún elemento parece cuestionable y aún así necesita cargarlo, corte la corriente y acorte la sesión.  Problemas comunes y qué hacer primeroEl enchufe se calientaGeneralmente, esto se debe a la resistencia de contacto causada por desgaste, suciedad o poca tensión del resorte dentro del enchufe. Reduzca la corriente inmediatamente. Si se mantiene caliente incluso con poca corriente, no use ese enchufe para cargar vehículos eléctricos. Disparos del disyuntorEsto suele deberse a un problema de carga compartida o a un circuito que ya está cerca de su límite. Reduzca la corriente. Si se dispara repetidamente, asuma que el circuito no es apto para la carga continua de vehículos eléctricos. La potencia de carga es menor de lo esperadoComprueba la capacidad del cargador integrado del coche. Muchos coches no superan los 11 kW con CA, incluso con una alimentación trifásica de 32 A. Comprueba también si tu configuración funciona con corriente trifásica. Algunas configuraciones utilizan corriente monofásica debido a limitaciones del adaptador. La carga se detiene y se reinicia.Busque energía inestable en el sitio o caídas de voltaje, a menudo debido a cables largos o conexiones marginales. Reduzca primero la corriente. Si la estabilidad no mejora, deténgase.  Cómo elegir una configuración portátil que se comporte bien con energía industrialUna configuración de campo funciona mejor cuando se puede ajustar la corriente poco a poco, leer el estado rápidamente y evitar la tensión en el enchufe durante sesiones largas. Para sitios mixtos donde las tomas rojas son comunes, Cargador portátil para vehículos eléctricosLas configuraciones que admiten entradas IEC 60309 trifásicas y un ajuste de corriente suave ayudan a reducir los problemas de calor y los disparos molestos cuando el suministro es correcto.  Cuándo 16 A está bien y cuándo 32 A vale la pena16 A suele ser suficiente cuando solo se necesita una recarga durante el día y el enchufe está en buen estado. Es menos tolerante cuando los contactos están desgastados o la sesión es larga. 32 A es una buena opción si buscas espacio para sesiones más largas o si quieres usar una corriente moderada con menos tensión en la conexión. Muchos usuarios encuentran que un enchufe de 32 A con 16-20 A es más estable que uno de 16 A con carga cercana al techo.  Una regla simple que previene la mayoría de los fallosSi no puede verificar la clasificación del circuito y no confía en el ajuste del zócalo, no utilice corrientes altas durante muchas horas. Comience con una corriente baja, controle el calor y considere el calentamiento como una advertencia, no como un desafío. Si está construyendo un kit de sitio consistente, preste atención al ajuste de los contactos, el alivio de tensión y el calor alrededor del extremo del enchufe. Cable y enchufes de carga para vehículos eléctricosDiseñado para inserciones repetidas y una presión de contacto estable, hace que las sesiones largas sean más predecibles.  Lecturas relacionadas·Guía de enchufes para cargadores portátiles de vehículos eléctricos: NEMA, IEC 60309 y enchufes de pared·CEE (IEC 60309) Azul 16 A vs 32 A para carga portátil de vehículos eléctricos·NEMA 14-50 para carga de vehículos eléctricos portátiles: Qué comprobar primero·Guía de tomacorrientes NEMA 6-50 vs. 14-50 para carga portátil de vehículos eléctricos   Preguntas frecuentes¿Un IEC 60309 rojo es siempre trifásico?Generalmente sí. Aun así, revise la etiqueta del panel o la lista de interruptores, ya que el color por sí solo no confirma la calidad ni la clasificación del cableado. ¿Un enchufe de 32 A encajará en una toma de 16 A?Normalmente no. El enchufe de 32 A es más grande. Si no se introduce con suavidad, deténgase y no lo fuerce. ¿Puedo obtener 22 kW de un enchufe rojo de 32 A?La fuente de alimentación puede permitirlo, pero el cargador integrado del coche suele limitar el consumo de CA. Muchos coches tienen un límite de 11 kW. ¿Qué pasa si el enchufe es de 4 pines (sin neutro)?Si su EVSE o adaptador necesita neutro, no use esa toma. Use una fuente de alimentación de 5 pines correcta en lugar de improvisar. ¿Con qué corriente debo empezar?Si sabes que son 16 A, empieza por 8 A. Si sabes que son 32 A, empieza por 16 A. Si no lo sabes, empieza como si fueran 16 A. ¿Necesito una longitud de cable especial para la carga trifásica?Los tramos largos aumentan la caída de tensión y el riesgo de sobrecalentamiento. Mantenga el cable completamente desenrollado y utilice la longitud más corta posible.