Carga rápida CCS2 CC

Seleccionando Conectores de carga para vehículos eléctricos Es una de las primeras decisiones que determinan si su sitio es fácil de usar, compatible con los vehículos locales y si vale la pena la inversión. La combinación de vehículos está cambiando, los estándares varían según la región y los conductores esperan velocidad y confiabilidad. Esta guía se centra en qué implementar ahora, cómo ajustar la potencia a las paradas reales y cómo mantener abiertas las opciones de actualización para no quedar en apuros más adelante. Introducción: qué estás optimizando, Comencemos con cuatro preguntas prácticas: ¿Quién cobrará aquí en los próximos 24-36 meses? ¿Qué normas se aplican en su mercado? ¿Cuánto tiempo suelen permanecer los conductores y a qué velocidad esperan cobrar? ¿Qué nivel de tiempo de actividad puede mantener día a día? Una vez que tenga estas respuestas, quedará claro cuál es el conjunto de conectores correcto. Qué cambia según la región América del norteEl NACS se está convirtiendo rápidamente en la opción predeterminada en los nuevos modelos. Una gran parte de la flota de vehículos aún utiliza el CCS1 para CC y el J1772 para el aire acondicionado tradicional. Planifique primero el NACS, mantenga el CCS1 disponible durante la transición y ofrezca una guía clara in situ si se permiten adaptadores. Europa y Reino UnidoEl tipo 2 es la interfaz de CA habitual. CCS2 es el estándar principal de CC rápida en redes públicas. Si está implementando sistemas de carga públicos o en el lugar de trabajo, esta combinación cubre prácticamente todos los casos de uso. JapónEl tipo 1 (J1772) es común para aire acondicionado. CHAdeMO persiste en algunas zonas. Las implementaciones más recientes incorporan CCS; consulte la combinación de vehículos de su zona antes de solicitar el hardware. PorcelanaGB/T regula tanto CA como CC. Considérelo como una vía de diseño independiente, con hardware y aprobaciones específicos. Ajuste la potencia al tiempo de permanencia Piense en paradas, no en especificaciones. La potencia se relaciona con el tiempo que los conductores permanecen en el sitio: 10–20 minutos (autopista/giro rápido): 250–350 kW CC con cables refrigerados por líquido 30–45 minutos (recados/café): 150–200 kW CC 2–4 horas (compras/oficina): 11–22 kW CA Noche (hotel/depósito): 7–11 kW CA, más un solo cabezal de CC para salidas anticipadas Notas útilesLa temperatura ambiente y los ciclos de trabajo intensos afectan la corriente sostenida. Para corrientes superiores a 300 A CC, elija cables refrigerados por líquido. Para corriente alterna (CA), dimensione los interruptores correctamente y añada un sistema de gestión de cables (retractores o brazos) para reducir el desgaste y el riesgo de tropiezos. Escenarios del mundo real Parada en boxes en la autopista: unos 18 minutosMeta: Añade aproximadamente entre 30 y 40 kWh para que el conductor pueda continuar el viaje.Apresto: 36 kWh en 0,3 h equivalen a unos 120 kW de media. Dado que la carga disminuye gradualmente y las baterías no siempre están calientes, se recomiendan 250-300 kW de CC para mantener altas las tasas de las primeras sesiones. Utilice cables con refrigeración líquida.Selección del conector:en América del Norte, NACS primero con CCS1 disponible durante la transición; en Europa/Reino Unido, CCS2.Consejo de diseño:al menos dos cabezales de 300–350 kW más dos cabezales de 150–200 kW para gestionar los picos. Centro comercial de fin de semana: unos 120 minutosObjetivo: añadir 20–30 kWh mientras compras.Tamaño: muchos coches admiten unos 11 kW de CA; en 2 horas, esto equivale a unos 22 kWh. Algunos admiten 22 kW de CA (hasta unos 44 kWh en 2 horas), pero los cargadores a bordo varían; planifique una flota mixta.Selección de conector: Europa/Reino Unido: Bahías de CA Tipo 2 como red troncal, más un par de puntos CCS2 de 150 kW para recargas rápidas. Norteamérica: Bahías de CA (J1772 o NACS-AC) más 150 kW de CC para paradas de recados.Consejo de diseño: la mayoría deben ser de 11 a 22 kW CA; agregue uno o dos de 150 kW CC cerca de las entradas principales. Hotel de negocios — alojamiento (9–12 horas)Objetivo: recuperar entre 40 y 70 kWh antes de la salida matinal.Dimensionamiento: 7 kW CA × 10 h ≈ 70 kWh; 11 kW CA × 10 h ≈ 110 kWh donde los vehículos lo admitan.Selección de conector: Europa/Reino Unido: bahías de CA tipo 2. América del Norte: bahías de CA (J1772 o NACS-AC); mantenga un cabezal de CC de 150 kW para llegadas tardías o salidas anticipadas.Consejo de diseño: 8 a 20 bahías de CA según la cantidad de habitaciones y la ocupación, más un cabezal de CC como diferenciador de servicio. Perfiles de conectores de un vistazo Tipo 2 (IEC 62196-2)Ideal para: carga de CA en Europa/Reino Unido, pública y privada.Por qué funciona: amplia compatibilidad; se combina naturalmente con CCS2 para CC. CCS2Ideal para: CC rápida en Europa y Reino Unido.Por qué funciona: alta interoperabilidad y soporte de red. J1772 (Tipo 1)Ideal para: aire acondicionado heredado en Norteamérica.Por qué conservarlo: sigue siendo común en sitios existentes y en vehículos más antiguos. CCS1Ideal para: Centros de distribución de América del Norte rápidamente durante la transición a NACS.Por qué conservarlo: sirve para los coches nativos CCS1 mientras los modelos más nuevos cambian a NACS. NACS (factor de forma SAE J3400)Ideal para: América del Norte, CA y CC con un acoplador compacto.Por qué es importante: rápida adopción por parte de los fabricantes de automóviles y sólida cobertura de red. CHAdeMOIdeal para: necesidades heredadas específicas.Cómo decidir: verificar las flotas locales antes de comprometer el inventario. Diseño para el cambio: una ruta de actualización hacia 2025 Elija dispensadores con cabezales intercambiables en campo y arneses modulares. Puede añadir NACS o combinaciones de conectores de conmutación sin tener que reemplazar toda la unidad. Si la potencia y el espacio lo permiten, empareje un cable NACS de alta potencia con un cable CCS en el mismo pedestal. Si los adaptadores están aprobados, coloque instrucciones sencillas en el sitio. Utilice controladores que ya admitan las funciones ISO 15118, de modo que Plug & Charge pueda implementarse cuando su red esté lista. Aspectos esenciales de la construcción y el cumplimiento Energía y redVerifique los kVA disponibles, la protección aguas arriba, la carga del transformador y el espacio para futuros paneles. CableadoPlanifique el tamaño del conducto, la longitud de tracción, el número de curvas, la separación de las ejecuciones de datos y los espacios de expansión térmica. DurabilidadClasificación IP/IK objetivo para condiciones climáticas locales, polvo, sal y uso público. Confirme la temperatura de funcionamiento y la resistencia a los rayos UV. Accesibilidad y señalizaciónDiseñe rutas de aproximación y alcances que funcionen para todos los conductores. Una buena iluminación y una señalización clara reducen los errores en la primera sesión. Pagos y comunicacionesConfirme la versión de OCPP, las opciones de roaming, el soporte sin contacto y la redundancia celular. Operar para confiabilidad Mantenga repuestos para las piezas de mayor desgaste: pestillos, sellos, piezas de alivio de tensión y carcasas de boquillas. Registra la temperatura y la corriente; acelera cuando sea necesario para proteger los conectores y las entradas. Programe las inspecciones según ciclos de apareamiento, no solo por fechas del calendario. Se ajusta al desgaste real de las piezas. Plantillas de sitio probadas Centro de viajes por carreteraDos cabezales refrigerados por líquido de 300-350 kW y dos cabezales de 150-200 kW. El NACS tiene prioridad; mantener el CCS disponible durante la transición. Centro comercialUno o dos cabezales de CC de 150 kW para recargas rápidas, respaldados por seis a doce bahías de CA de 11 a 22 kW. HotelDe ocho a veinte bahías de CA de 7 a 11 kW, más un cabezal de CC para salidas anticipadas y llegadas tardías. Depósito de flotaAire acondicionado nocturno para la mayoría de los vehículos; capacidad de CC de 150 a 300 kW para paradas diurnas. Estandarice los conectores según la combinación de su flota. Lista de verificación de adquisicionesEstándar(es) de conector y recuentos por pedestal Longitud y gestión de cables (retractor o pluma); requisitos de refrigeración líquida Clasificaciones IP/IK, resistencia a rayos UV y niebla salina, rango de temperatura de funcionamiento Clasificaciones de corriente CC (continua y pico), tamaños de disyuntores de CA por puerto Preparación para la norma ISO 15118, versión OCPP, hoja de ruta Plug & Charge Pila de pago (sin contacto, aplicación, roaming), guía en pantalla Kit de repuestos (conectores, sellos, disparadores), conjuntos intercambiables en campo Términos de garantía, SLA en sitio, diagnóstico remoto, documentación de códigos de error Marcas de conformidad (CE, UKCA, TÜV, UL) y referencias de códigos eléctricos locales Una nota ligera sobre Workersbee Workersbee diseña y fabrica Tipo 2, CCS2, NACS y conjuntos de cables relacionados. En nuestro laboratorio, validamos el aumento de temperatura, la protección contra la entrada, los ciclos de acoplamiento y la durabilidad ambiental para ayudar a adaptar la elección de conectores a las condiciones reales. Si está planeando un sitio o edificio con estándares mixtos en zonas frías o expuestas a la sal, podemos compartir especificaciones de referencia y planes de prueba de muestra para agilizar su documentación. Preguntas frecuentes ¿Aún necesito CCS1 en América del Norte si planeo utilizar NACS?Sí, por ahora. Muchos coches nuevos se entregan con puertos o adaptadores NACS, pero muchos vehículos siguen siendo compatibles con CCS1. Mantener ambos estándares (o adaptadores aprobados) protege su uso durante la transición. ¿Vale la pena habilitar Plug & Charge?Generalmente sí. Elimina pasos al iniciar la sesión. Elija hardware compatible con ISO 15118 y un backend que pueda adoptar el marco de confianza pertinente. ¿Se está eliminando progresivamente la gripe tipo 2 en Europa?No. El tipo 2 sigue siendo la interfaz de CA para carga pública y privada. CCS2 gestiona sesiones rápidas de CC.