Cable refrigerado por líquido de 500 A

¿Qué es CCS2 (Geometría y estándares)?CCS2 (Combo 2) es una entrada de CA tipo 2 con dos contactos de CC de alta corriente adicionales debajo de la parte circular tipo 2. La sección superior transporta L/N o CA trifásica más CP/PP (piloto de control/proximidad). El óvalo inferior transporta CC+ y CC− con baja resistencia de contacto. Las interfaces físicas cumplen las normas IEC 62196-2 (CA) e IEC 62196-3 (CC). La comunicación en CC se realiza mediante PLC según ISO 15118 o DIN 70121. Factor de forma y funciones de los pines• Sección tipo 2: Fases de CA, PE, CP (el servicio PWM anuncia la corriente admisible), PP (presencia de enchufe y clasificación del cable).• Cuchillas de CC: sección transversal grande, superficies de contacto plateadas, perfil de fuerza accionado por resorte para estabilizar R_contact a través de ciclos.• Pestillo y microinterruptor: confirma el bloqueo mecánico; el cargador inhibe el cierre del contactor hasta que se verifique el bloqueo. Potencia, voltaje y corrienteLos conjuntos CCS2 refrigerados por líquido están diseñados para hasta ~1000 V y ~500 A. Esto equivale a unos ~360 kW, pero las sesiones rara vez se quedan ahí. La potencia suministrada está limitada por:• la curva de voltaje del paquete frente al estado de carga (SoC),• la política de compartición de la estación entre los dispensadores,• márgenes térmicos en cable, manija y entrada del vehículo.El aumento de temperatura se escala ~I²·R_contact. Por encima de ~300–350 A, la refrigeración líquida reduce considerablemente la temperatura de la carcasa del mango y retrasa la reducción térmica. CA vs. CC según CCS2El tipo 2 de CA sigue siendo la opción ideal para cargas de larga duración: 7,4 kW monofásicas, 11-22 kW trifásicas, con los modelos anteriores de 43 kW. El CCS2 ofrece una solución innovadora para la carga de relevo. La misma entrada admite ambos tipos de enchufe: un enchufe tipo 2 para CA y un enchufe Combo 2 para CC. Dónde se utiliza CCS2CCS2 es estándar en la UE y otros mercados de Tipo 2 (Oceanía, partes de Oriente Medio y África). Históricamente, Norteamérica adoptó CCS1, pero existen vehículos y adaptadores de sitio interregionales. Para la planificación, primero adapte el parque de vehículos y la normativa local; no optimice para un único conector global. Cuando la refrigeración líquida se vuelve innegociableLa alta corriente y la temperatura ambiente alta acortan la pista térmica. Los cables refrigerados por líquido, con canales de refrigerante internos y sensores NTC/RTD cerca de los contactos, permiten una reducción gradual en lugar de cortes bruscos. En verano (≈35 °C), muchos vehículos mantienen entre 180 y 220 kW con un 40-70 % del estado del motor (SoC) con asas refrigeradas por líquido, mientras que los cables refrigerados por aire alcanzan los umbrales de temperatura antes y fuerzan las rampas de deceleración. Cómo funciona una sesión CCS2 DC1. Bloqueo mecánico; Validación PP/CP. El trabajo PWM de CP establece una envolvente de corriente.2. Enlace PLC (ISO 15118/DIN 70121). Límites de voltaje/intervalos (V/I) y presupuestos de seguridad del BMS del vehículo y del intercambio del cargador.3. Precarga y cierre del contactor; la corriente aumenta mientras el cargador toma muestras de I, V, estado del aislamiento y múltiples canales de temperatura (carcasa del mango, proximidad del contacto, pila de energía).4. Si algún canal se acerca a un límite, el cargador reduce su potencia gradualmente. Las fallas verdaderas activan una apertura controlada.5. A medida que aumenta el SoC, el BMS pasa a una fase de voltaje constante y solicita una reducción gradual; la sesión finaliza limpiamente. Resumen de especificacionesEnfoque de especificaciónVista experta de CCS2 (Combo 2)Base de CATipo 2 (IEC 62196-2)Interfaz de CCDos pines de alta corriente (IEC 62196-3)Ventana de voltaje de CC (típica)Hasta ~1000 VVentana de corriente CC (típica)Hasta ~500 A con cable refrigerado por líquidoTitular de la alimentación de CCHasta ~360 kW (se aplican presupuestos de vehículo/térmico)Capacidad de CA7,4 kW monofásico; 11–22 kW trifásico; 43 kW heredadosOpciones de enfriamientoRefrigerado por aire (potencia media) / refrigerado por líquido (alta potencia)Factores que impulsan la confiabilidadContacto R bajo, estabilidad de la fuerza de sujeción, estado del pestillo, alivio de tensión Matriz de decisiones para la planificación del sitioTipo de sitioObjetivo por bahíaElección de cableNotas que reducen el riesgoCentro de autopistas250–350 kW típicosCCS2 refrigerado por líquidoFavorecer paquetes de 920 a 1000 V; mantener cables cortos; almacenar mangos de repuestoUso mixto urbanoBahías de CA de 150–200 kWCC refrigerada por aire + CA tipo 2Señalización AC/DC clara; bolardos para evitar impactos contra la aceraDepósito de flota150–250 kW según el programaCCS2 (+ AC) refrigerado por líquidoTamaño de la vivienda; estandarizar la orientación de la entrada en el estacionamientoLugar de trabajo/venta minorista11–22 kW CA + 150 kWTipo 2 CA + CC refrigerada por aireLa CA lleva la carga; la CC para recargas y excepciones. Dos microescenarios (expectativas establecidas)• Carretera de verano, temperatura ambiente de 35 °C: un consumo sostenido de 180 a 220 kW con un SoC del 40 al 70 % es habitual en vehículos refrigerados por líquido; los vehículos refrigerados por aire suelen reducir la potencia antes.• Depósito con permanencia predecible: un carril constante de 150 a 200 kW es mejor que perseguir picos de 300 kW: menor gasto de capital, menos eventos térmicos y mayor rendimiento neto. Confiabilidad y mantenimiento (basados ​​en umbrales)Pasar del “máximo esfuerzo” a desencadenantes medidos:• Resistencia de contacto: seguimiento en mΩ vs. línea base; +20–30 % ingresar a la lista de vigilancia; +50 % reemplazo programado.• Temperatura de la carcasa del mango: repetidamente >60–65 °C en una temperatura ambiente de 25–30 °C indica un margen insuficiente.• Estabilidad del pestillo y CP/PP: aumento del número de reenchufes o fluctuación del servicio de CP → inspeccione el resorte y las guías.• KPI de la estación: reducir eventos cada 1000 sesiones y dT/dt en condiciones ambientales estándar; utilizar para repuestos y personal. CCS2 frente a tipo 2 Tipo 2 Es el enchufe de CA para paradas más largas. El CCS2 tiene el mismo aspecto, además de dos pines de CC para carga rápida.Si su automóvil tiene CCS2, puede utilizar tanto CA (Tipo 2) como CC (Combo 2).Si su automóvil es solo tipo 2, no se admite la carga rápida de CC a través de CCS2; el vehículo carece de hardware y señalización de CC. Notas de compatibilidad para guías del clienteLos adaptadores pueden conectar formas. No pueden añadir capacidad de CC que el vehículo no tenga. La CA es tolerante; la CC, estricta. Indique esto explícitamente para reducir las sesiones fallidas y las llamadas de soporte. Anclajes de productos ligeros• Opciones de conector de CC refrigerado por líquido: para carriles de autopistas y depósitos de alto rendimiento• Cargador portátil tipo 2: para necesidades de CA en el hogar y el lugar de trabajo Preguntas frecuentes¿Qué potencia de CC debo diseñar para una bahía de autopista?Objetivo: 250–350 kW por bahía con cables refrigerados por líquido. Utilice la alimentación compartida del gabinete para mantener la utilización. ¿Por qué la potencia en vivo aparece debajo de la etiqueta?Las etiquetas presuponen un alto voltaje de la batería y una corriente estable. Las sesiones reales disminuyen con la temperatura y el SoC. Los gabinetes compartidos redistribuyen la energía entre los conectores. ¿Todos los sitios necesitan cables refrigerados por líquido?No. La refrigeración por aire ofrece un rendimiento óptimo a media potencia y un tiempo de permanencia prolongado. La refrigeración por líquido permite mantener una corriente alta y una temperatura agradable en el mango en verano. ¿Puede una entrada cubrir CA y CC?Sí. Una entrada CCS2 acepta un enchufe de CA tipo 2 y un enchufe de CC CCS2. ¿Qué debo registrar para el mantenimiento preventivo?Temperatura máxima de la manija, número de ciclos del contactor, interrupciones relacionadas con el enclavamiento, frecuencia de reducción a temperatura ambiente normal. Reemplace las piezas según las tendencias de resistencia y temperatura, no solo el desgaste visible.