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Las normas de California sobre la fiabilidad de los cargadores de vehículos eléctricos entrarán en una nueva fase de implementación el 28 de septiembre de 2026. A partir de esa fecha, los cargadores rápidos de CC conectados a la red que se instalen recientemente y que estén sujetos a estas normas deberán cumplir con los requisitos adicionales de certificación OCPP 2.0.1, inscripción como proveedor de red e informes de datos por hora.
La normativa ya está en vigor. La Comisión de Energía de California (CEC) adoptó las Normas de Datos y Fiabilidad de los Cargadores de Vehículos Eléctricos en octubre de 2025, y entraron en vigor el 1 de abril de 2026. Estas normas se originaron en la legislación aprobada en 2022 y 2023, que exige a California supervisar la fiabilidad de la infraestructura de carga pública y adoptar medidas para mejorarla.
No todos los cargadores en California están sujetos a las mismas obligaciones. La presentación de informes de inventario abarca ampliamente los cargadores de nivel 2 y los cargadores rápidos de CC, con algunas excepciones. El requisito de disponibilidad del 97 % es más específico y se aplica principalmente a los cargadores rápidos de CC instalados a partir del 1 de enero de 2024 que recibieron financiación de una agencia estatal de California o mediante cargos a los usuarios. Estos cargadores generalmente siguen sujetos a este requisito durante seis años después de su instalación.
Los cargadores rápidos de CC conectados en red que se instalen a partir del 28 de septiembre deberán obtener la Certificación de Subconjunto en el marco del Programa de Certificación OCPP de Open Charge Alliance para OCPP 2.0.1, que abarca las funcionalidades de seguridad básica y avanzada.
Los proveedores de redes de carga también deben registrarse en la CEC. Para ello, el sistema de gestión de estaciones de carga del proveedor debe cumplir con los requisitos de certificación OCPP pertinentes y demostrar que puede transmitir datos en el formato exigido por el estado.
Los registros de operación, autorización y transacciones generados mediante OCPP deben enviarse al CEC, o a su destinatario designado, a través de una API. Los datos generados por el sistema central deben transmitirse en un plazo de 60 minutos. Los datos generados por el cargador deben transmitirse en un plazo de 60 minutos tras su recepción por el sistema de gestión central.
La fecha de septiembre no impone los mismos requisitos técnicos de forma retroactiva a todos los cargadores existentes. Para los cargadores rápidos de CC aplicables instalados entre el 1 de enero de 2024 y el 27 de septiembre de 2026, el agente de registro e informes debe conservar los datos de fiabilidad a intervalos de 15 minutos. El envío de datos cada hora es opcional para estos cargadores.
A partir del 28 de septiembre, la CEC también pondrá a disposición de las entidades de financiación pública indicadores de fiabilidad. Las agencias estatales podrán considerar esta información al evaluar futuras solicitudes de proyectos de tarificación financiados con fondos públicos o de los usuarios. La normativa no aprueba ni rechaza automáticamente a los solicitantes basándose en un único indicador de fiabilidad, pero el historial de rendimiento operativo puede influir en futuras decisiones de financiación.
El requisito de disponibilidad del 97 % se calcula para cada puerto de carga, en lugar de como un promedio para toda la estación. Si una instalación tiene varios puertos, la disponibilidad de los puertos que funcionan no compensa el tiempo de inactividad prolongado en otro puerto.
La definición de tiempo de actividad de California abarca tanto el hardware como el software. Un puerto debe estar en línea y disponible para su uso, o ya en uso, y ser capaz de suministrar electricidad correctamente.
El tiempo de inactividad puede detectarse a partir de diversas fuentes, como mensajes de estado del cargador, registros de OCPP con errores o indisponibilidad, intervalos entre los registros de latidos y reinicios, diagnósticos internos, inspecciones e informes de clientes. Cuando los registros indican duraciones diferentes para la misma interrupción, las reglas utilizan el período más largo admitido durante el cual el puerto no pudo operar.
Algunas interrupciones pueden quedar excluidas cuando la causa escapa al control del operador de la estación de carga y se dispone de pruebas que lo justifiquen. Esto incluye cortes de suministro eléctrico, desastres naturales, mantenimiento programado y actos de vandalismo o robo por parte de terceros.
El robo de cables y los daños causados por terceros a un conector pueden conllevar hasta diez días de inactividad excluidos por incidente. El mantenimiento programado generalmente debe anunciarse con al menos dos semanas de antelación, y no se pueden excluir más de 72 horas durante un período de 12 meses. Una interrupción de las comunicaciones también puede considerarse como una exclusión bajo ciertas condiciones, como que el cargador pase automáticamente a carga gratuita para que los conductores puedan seguir utilizándolo.
Las fallas de hardware, los fallos de software, los problemas de pago y los retrasos en la obtención de mano de obra o piezas de repuesto no se excluyen automáticamente. Esto incorpora la detección de fallas, la respuesta de mantenimiento y el estado físico de los componentes de carga al registro de confiabilidad, aunque los proveedores de componentes no sean las entidades responsables de enviar los datos.
El tiempo de actividad no siempre refleja todos los fallos de carga. Un cargador puede aparecer como disponible aunque la sesión falle debido a problemas de procesamiento de pagos, autenticación, itinerancia o comunicación entre el vehículo y el cargador. Un conector dañado, una pantalla ilegible o un lector de tarjetas averiado también pueden impedir la carga sin que se detecte inmediatamente un fallo en la red remota.
La CEC reconoció esta limitación durante el proceso de elaboración de normas. En su informe, el personal señaló que un puerto de carga podría registrar un tiempo de actividad elevado, aunque las sesiones de carga se completaran con menor regularidad. Los datos estandarizados sobre el tiempo de actividad deberían facilitar las comparaciones, pero es posible que aún se necesiten los registros de inicio de sesión de carga, las quejas de los clientes y los registros de mantenimiento para comprender el rendimiento en la práctica.
El 7 de agosto de 2026, la CEC propuso un enfoque regulatorio diferente para los puertos equipados con conectores del Sistema de Carga de Megavatios.
Según la propuesta, los puertos MCS estarían exentos del estándar de rendimiento del 97 %, de la presentación de informes de tiempo de actividad, de las obligaciones específicas de OCPP y de los informes por hora, así como del requisito de proporcionar a los clientes un medio para informar sobre las interrupciones del servicio. MCS seguiría siendo reconocido como un tipo de conector en los informes de inventario de cargadores de California.
La CEC describió el sistema MCS como una tecnología incipiente para vehículos pesados. A diferencia de los sistemas de carga más consolidados, los conectores MCS y su infraestructura de soporte aún no han pasado por el mismo período de uso comercial a gran escala y perfeccionamiento. La exención propuesta busca evitar que la tecnología se vea sometida a la plena aplicación del marco de confiabilidad durante su implementación inicial.
La enmienda también otorgaría cierta flexibilidad a los proveedores de redes de tarificación que hayan iniciado, pero no completado, la certificación OCPP 2.0.1. Los proveedores podrían recibir una inscripción provisional si siguen cumpliendo los requisitos de transferencia de datos y demuestran que la certificación está en curso.
Estos cambios son propuestas, no exenciones vigentes. Se ha programado una audiencia pública para el 24 de septiembre de 2026, antes de que la enmienda avance en el proceso de elaboración de normas.
Una cuestión práctica sigue sin resolverse. Algunos sistemas de carga utilizan un mismo armario de alimentación para los puertos MCS y CCS. La redacción propuesta aún no aclara cómo se debe gestionar la presentación de informes cuando un puerto MCS exento y un puerto CCS regulado comparten la misma electrónica de alimentación.
El primer período de presentación de informes bajo el marco estatal abarca del 1 de julio al 31 de diciembre de 2026. La primera presentación semestral obligatoria de inventario y tiempo de actividad vence el 31 de enero de 2027.
Estos informes comenzarán a mostrar cómo funciona el nuevo marco de reporte en diferentes cargadores, redes y ubicaciones. Determinar si los datos coincidirán con los problemas de carga experimentados en la práctica, y en qué medida influirán en la financiación pública futura, llevará más tiempo.
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