Conector CCS2 refrigerado por líquido

Glosario • SoC:estado de carga de la batería, mostrado como porcentaje.• Curva de carga:cómo la potencia aumenta, alcanza su punto máximo y luego disminuye a medida que aumenta el SoC.• Preacondicionamiento:El coche calienta o enfría la batería antes de una carga rápida para que esté a la temperatura adecuada.• Potencia máxima:el máximo de kW que puede consumir su automóvil, generalmente solo por un corto período de tiempo.• Reparto del poder:un sitio divide la energía entre los puestos cuando se conectan muchos automóviles.• Sistema de gestión de edificios:el sistema de gestión de la batería del automóvil que mantiene el paquete seguro y establece límites de carga. Por qué is El mismo coche rápido hoy y lento mañanaTres escenas explican la mayoría de las sesiones lentas.1. Mañana fría. Puede que llegues con la cabina calentita, pero la batería aún fría, y el coche reducirá la potencia de carga para proteger las celdas. 2. Tarde calurosa. El cable y los aparatos electrónicos se calientan. El sistema reduce la potencia para mantener una temperatura segura. 3. Sitio concurrido. Dos o más puestos consumen del mismo gabinete. Cada vagón recibe una porción, por lo que la energía disminuye. La curva de carga explicadoRápido con bajo SoC, más lento cerca del límite de carga. La mayoría de los coches cargan más rápido por debajo del 50-60 %, y luego disminuyen gradualmente al superar el 70-80 %. El último 10-20 % es el más lento. Si necesitas ahorrar tiempo, planifica paradas cortas en la zona rápida en lugar de una sesión larga hasta casi el 100 %. Lo que los conductores pueden controlar en minutos• Accede al cargador rápido en el sistema de tu coche antes de partir. Esto activa el preacondicionamiento de la batería en muchos modelos.• Llegar con poco combustible y salir con cuidado. Llegar al sitio con un 10-30 % de combustible, cargar hasta el alcance necesario (a menudo entre el 70 % y el 80 %), y luego partir.• Elija el cubículo adecuado. Si los gabinetes están etiquetados como A-B o 1-2, elija un cubículo que no esté emparejado o que no esté en uso.Revise el mango y el cable. Evite conectores dañados, dobleces o cables calientes al tacto.Evite el calor continuo. Si su coche o el cable se calientan después de un largo viaje, refrésquese cinco minutos con el coche en modo de estacionamiento para facilitar la siguiente rampa. Qué pueden controlar los propietarios de sitios• Potencia disponible. Dimensione los gabinetes y la alimentación a la red para las horas punta, no solo para promedios.• Asignación de potencia. Utilice la compartición dinámica para que una sola parada activa obtenga la máxima potencia.• Diseño térmico. Mantenga despejadas las entradas, los filtros y el cableado; añada sombra o ventilación en climas cálidos.• Firmware y registros. Mantenga el cargador y el software CSMS actualizados; esté atento a las paradas que reducen la potencia prematuramente.• Mantenimiento. Inspeccione los pasadores, sellos, alivio de tensión y resistencia de contacto; cambie las piezas desgastadas antes de que provoquen fallas. Ruta de diagnóstico rápida cuando la carga es más lenta de lo esperadoPaso 1 — Revisar el vehículo:• SoC por encima del 80 por ciento → la reducción es normal; deténgase antes si el tiempo importa.• Advertencia de batería demasiado fría o demasiado caliente → inicie el preacondicionamiento, mueva el automóvil a la sombra o fuera del viento, vuelva a intentarlo.Paso 2 — Verifique el puesto:• La luz del puesto emparejado está activa o el vecino está cargando → muévase a un puesto no emparejado o inactivo.• El cable o el mango están muy calientes o hay daños visibles → cambie a otro puesto y repórtelo.Paso 3 — Verificar el sitio:• Muchos autos esperando, sitio lleno → acepte una tarifa reducida o una ruta al siguiente centro en su ruta. Cuadro de mando del plan de acciónSituaciónMovimiento rápidoPor qué ayudaResultado típicoLlegar con alto SoCDeténgase antes; planifique dos paradas cortasSe mantiene en la zona rápida de la curva.Más kWh por minuto en generalBatería fría en inviernoCondición previa a través de la navegación del vehículoLleva las células a la ventana óptimakW iniciales más altosCable caliente o estancamientoCambiar a un puesto sombreado o inactivoReduce el estrés térmico en el hardwareMenor reducción térmicaLos puestos pareados están ocupadosElija una salida de gabinete no emparejadaEvita compartir el poderPotencia más estableCausa desconocida de la ralentizaciónDesenchufar y volver a enchufar después de 60 segundosRestablece la sesión y el protocolo de enlaceRecuperar rampa perdida Consejos para el clima frío y calienteInvierno: Comience el preacondicionamiento 15-30 minutos antes de llegar. Estacione protegido del viento fuerte mientras espera. Si hace paradas cortas entre cargadores, es posible que el paquete nunca se caliente; planifique un viaje más largo antes de su parada rápida.Verano: La sombra es importante. Las cubiertas reducen el calor en los cargadores y cables. Si remolca o sube cuestas antes de cargar, deje que el coche se enfríe brevemente con el sistema de climatización encendido, pero con la unidad de conducción en reposo. Cómo los conectores y cables afectan su ventana de velocidadEl armario del cargador marca el límite, y tu coche marca las reglas, pero el conector y el cable determinan cuánto tiempo puedes mantenerte cerca de la potencia máxima. Una menor resistencia de contacto, rutas de calor despejadas y un buen alivio de tensión ayudan al sistema a mantener la corriente sin una reducción prematura de la potencia. En lugares con mucho tráfico, los cables de CC refrigerados por líquido amplían el margen de alta potencia utilizable, mientras que los conjuntos refrigerados naturalmente funcionan bien con corrientes moderadas y requieren un mantenimiento más sencillo.Enfoque de Workersbee: Workersbee Conector CCS2 refrigerado por líquido utiliza una ruta térmica estrictamente controlada y un diseño de sensor accesible para ayudar a que los sitios mantengan una corriente más alta durante más tiempo, con sellos que se pueden reparar en campo y pasos de torque definidos para cambios rápidos. Manual de operaciones para propietarios de sitiosDiseñe para la duración que promete. Si comercializa entre el 10 % y el 80 % en menos de 25 a 30 minutos para autos típicos, adapte sus gabinetes y sistemas de refrigeración para días cálidos y uso compartido.• Indique la conexión entre cabinas y puestos en su señalización. Los conductores deben saber qué puestos comparten un módulo.• Incluya factores humanos. La longitud del cable, los ángulos de alcance y la geometría del estacionamiento modifican la facilidad con la que los conductores conectan y enrutan el cable. Cables más cortos y delgados reducen la manipulación incorrecta y los daños.• Organice una inspección de cinco minutos. Busque pasadores picados, pestillos sueltos, botas rotas y puntos calientes en las cámaras térmicas durante las horas punta. Registre cualquier parada que se reduzca demasiado pronto.• Tenga repuestos listos. Tenga a mano manijas, sellos y kits de alivio de tensión para que un técnico pueda restaurar la velocidad completa en una sola visita. Mitos comunes, aclaradosMito: Un cargador de 350 kW siempre es más rápido que una unidad de 150 kW.Realidad: Depende de la tasa de aceptación máxima de tu coche y de tu posición en la curva de carga. Muchos coches nunca consumen 350 kW, salvo por un breve pico de carga. Mito: Si la energía cae después del 80 por ciento, el cargador está defectuoso.Realidad: La reducción gradual de la carga es normal y protege la batería. Si tiene prisa, deténgase antes. Mito: El clima frío siempre significa carga lenta.Realidad: El frío sin preacondicionamiento es lento. Con preacondicionamiento y un viaje más largo antes de la parada, muchos autos aún pueden cargar rápidamente. Lista de verificación del conductor• Configure el cargador rápido como su destino en la navegación del automóvil para que el preacondicionamiento se inicie automáticamente.• Llegue con poco equipaje y deje alrededor del 70–80 por ciento si el tiempo es clave.• Elija un puesto inactivo y no emparejado.• Evite cables dañados o sobrecalentados.• Si la velocidad es baja, desconéctelo y vuelva a intentarlo en otra posición. Señales de mantenimiento de luz para los asistentes• Limpie y revise los pines y sellos del conector todos los días.• Mantenga los cables alejados del suelo y evite curvas cerradas a lo largo del recorrido.• Observe los bloqueos que muestran una reducción temprana o reintentos frecuentes; programe una verificación más profunda.• Revise los registros semanalmente para detectar alarmas de temperatura y errores de protocolo de enlace. Qué significa esto para las flotas y los sitios de alto usoLas flotas se basan en tiempos de giro predecibles. Estandarice el comportamiento de los conductores, mantenga claramente señalizadas las paradas más rápidas y proteja el rendimiento térmico con sombra y ventilación. Si opera con equipos mixtos, etiquete las paradas que mantienen la corriente durante más tiempo durante las horas punta de verano y dirija las colas hacia ellas primero.Workersbee puede ayudarle a adaptar los conjuntos de conectores y cables a las especificaciones de su gabinete y al clima. Los conjuntos de Workersbee con refrigeración natural y líquida están diseñados para una manipulación repetible y un servicio de campo rápido, lo que permite tiempos de espera constantes durante las horas punta. Conclusiones claveLa velocidad de carga sigue una curva, no una cifra fija. Usa la zona rápida y evita la cola lenta.• La temperatura y el compartir son los dos factores ocultos más grandes.• Los pequeños hábitos hacen grandes diferencias: acondicionar previamente, llegar en un lugar bajo, elegir el puesto adecuado.• En los sitios, el diseño térmico y el mantenimiento permiten mantener la corriente alta por más tiempo.