Compatibilidad del conector EV

Léelo una vez y podrás realizar tu primera carga pública. Sabrás qué enchufe es el adecuado, cómo pagar, cuánto tiempo tarda y cómo solucionar los problemas más comunes.  Carga pública: CA vs CCLos cargadores de nivel 2 se encuentran en estacionamientos, hoteles y lugares de trabajo. Su potencia típica es de 6 a 11 kW. Son ideales para recargar mientras realizas otras tareas.La carga rápida de CC es ideal para viajes cortos. La potencia oscila entre 50 y 350 kW. Te detienes durante minutos, no durante horas.El nivel 2 es más lento, pero más económico por hora. El servicio rápido de DC cuesta más y te permite ponerte en marcha antes.  Comprueba la compatibilidad antes de irEl tipo de conector que uses determinará el estándar. En Norteamérica, la corriente alterna (CA) es J1772 y la corriente continua (CC) suele ser CCS. En Europa, la CA es de tipo 2 y la CC es CCS2. Algunos modelos japoneses antiguos utilizan CHAdeMO. El estándar J3400 (a menudo llamado NACS) está en auge. Si necesitas un adaptador, verifica la compatibilidad tanto con tu vehículo como con el sitio web.  ¿Qué conector necesita: CCS, CHAdeMO o NACS (J3400)?La entrada de CC de tu coche es la norma. Muchos modelos norteamericanos más recientes usan CCS. Algunos modelos antiguos usan CHAdeMO. El acceso a J3400 está en auge. Si tu coche necesita un adaptador, verifica la compatibilidad y las limitaciones de potencia antes de usarlo.  Tabla de decisiones de compatibilidadEntrada de su vehículo (región)Puedes usar estos plugins públicosNotasCA J1772 + CCS1 (Norteamérica)Nivel 2: J1772; CC rápido: CCS1Algunos sitios también incluyen listados de puestos J3400; las reglas de los adaptadores varían según el modelo.CA Tipo 2 + CCS2 (Reino Unido/UE)Nivel 2: Tipo 2 (a menudo con zócalo); CC rápido: CCS2Para muchos puntos de alimentación de CA, traiga su propio cable tipo 2.CHAdeMO (modelos antiguos seleccionados)CC rápido: CHAdeMOLa cobertura se está reduciendo en algunas regiones; planifique con anticipación.Entrada J3400/NACSCC rápida: J3400; Nivel 2: J3400 o adaptador a J1772El acceso para usuarios que no sean de Tesla depende de la elegibilidad del sitio y de la aplicación.Vehículos Tesla compatibles únicamente con el chip J1772 (importaciones antiguas)Nivel 2 a través de J1772; la corriente continua a menudo necesita un adaptador.Compruebe los límites de potencia del adaptador.  Prepárate: aplicación, pago, cable, adaptadoresConfigura al menos una aplicación de red y añade una tarjeta. Si la red ofrece una tarjeta RFID, guárdala en el coche. En el Reino Unido/UE, lleva un cable tipo 2 para tomas de corriente alterna. Si la toma de corriente y los enchufes locales no coinciden, lleva el adaptador adecuado y asegúrate de saber cómo conectarlo correctamente. ¿Necesito una aplicación o puedo simplemente acercar una tarjeta?Ambas opciones funcionan en muchos lugares. Las aplicaciones muestran el estado en tiempo real y los precios para miembros. Las tarjetas sin contacto son rápidas para sesiones puntuales. Guarda el número de teléfono de la red por si falla la activación.  Encuentra una estación y confirma los detalles en el sitio.Busca "carga de vehículos eléctricos" en tu aplicación de mapas, filtra por conector y potencia, y luego elige un lugar con fotos recientes y buena iluminación. Filtra por conector, potencia (kW), disponibilidad y servicios. Consulta las fotos recientes para ver el alcance y la distribución del cable. Al llegar, verifica la potencia y la tarifa indicadas en la estación, los límites de tiempo y las tarifas por inactividad. Estaciona de forma que el cable no quede estirado. Elige una estación bien iluminada por la noche. Seguridad bajo la lluvia: el hardware de carga está diseñado para resistir las inclemencias del tiempo. Mantenga los conectores alejados del suelo, asegúrese de que encajen correctamente y, si observa algún error, deténgase y llame al servicio de asistencia técnica.  ¿Cuánto cuesta recargar un vehículo eléctrico en lugares públicos?Las redes utilizan precios por kWh, por minuto, por sesión o una combinación de ambos. El nivel 2 es más lento, pero más económico por hora. La conexión rápida de CC tiene un costo mayor y puede incluir cargos por inactividad. Confirme la tarifa vigente en la pantalla o en la aplicación. Como referencia, muchos puntos de recarga rápida en DC de EE. UU. tienen precios de entre 0,25 y 0,60 dólares por kWh; añadir unos 25 kWh suele costar entre 7 y 15 dólares. Los puntos de recarga por minuto pueden costar entre 0,20 y 0,60 dólares, por lo que una parada de unos 30 minutos puede costar entre 6 y 18 dólares. Los impuestos locales, los cargos por demanda y los planes de membresía modifican el cálculo. Las tarifas de estacionamiento, si las hubiera, son aparte.  Los seis pasos que funcionan en casi todas partes1) Estacione y lea la información sobre la energía y las tarifas que aparece en la pantalla.2) Enchufe el conector hasta que haga clic.3) Inicie la sesión con la aplicación, RFID o sin contacto.4) Confirme que la carga se esté realizando en el dispositivo y en su automóvil.5) Observa el progreso; la velocidad de carga suele disminuir a medida que aumenta el nivel de carga.6) Detenga la sesión, desconecte, vuelva a acoplar el asa y mueva el coche.  Durante la carga: velocidad, reducción gradual y cuándo dejar de cargar.La carga es más rápida con la batería baja. A medida que se carga, la corriente disminuye. En los viajes, procura tener suficiente energía para llegar a tu próximo destino con un margen, no al 100%. Ten en cuenta los límites de tiempo y los cargos por inactividad cuando finaliza la carga.  ¿Cuánto tiempo suele tardar un proceso de carga pública?Depende del estado de carga de la batería al llegar, la potencia del cargador y la curva de admisión de tu coche. Usa la tabla de abajo como guía aproximada y ten en cuenta un margen de seguridad.  Expectativas de tiempoMetaAlimentación del cargadorMinutos típicos*Añadir ~25 kWh en el Nivel 27 kW~210–230 minAñadir ~25 kWh en el Nivel 211 kW~130–150 minAgregar ~25 kWh en CC rápido50 kW~30–40 minAgregar aproximadamente 25 kWh en corriente continua de alta potencia.150 kW+~12–20 min*Los tiempos reales varían según el tamaño de la batería, la temperatura, el estado de carga inicial y la distribución de la carga. Finaliza la sesión y sé cortés.Detén el dispositivo en la aplicación o en la unidad. Desconéctalo, vuelve a colocar el mango en la base, ordena el cable y muévete. Mantén las sesiones cortas cuando haya otros usuarios esperando. Respeta los límites establecidos para evitar cargos por inactividad. ¿Cuál es la etiqueta adecuada en los cargadores públicos?No bloquees las bahías una vez que hayas terminado. Vuelve a acoplar el conector. Si hay cola, toma solo la energía que necesitas y libera el puesto.  Soluciones rápidas que funcionanSi el pago falla, pruebe con otro método o en otro punto de carga. Si la carga no comienza, conecte el conector firmemente y revise las alertas de la aplicación. Si el puerto o la manija no se sueltan, finalice la sesión, use el desbloqueo del puerto de carga del vehículo, espere unos segundos y luego tire hacia adelante. Si la unidad presenta fallas, anote el ID de la estación y llame al servicio de asistencia.  ¿Qué debo hacer si el conector está atascado y no se suelta?Finalice la sesión, intente desbloquear el vehículo, espere a que el pestillo se active y luego tire hacia adelante. Si aún permanece bloqueado, llame al número de soporte técnico que aparece en el dispositivo.  ¿Qué cambia según la región?América del Norte: La conexión pública de CA utiliza J1772; la conexión rápida de CC es CCS, con un acceso cada vez mayor a J3400. Muchos sitios nuevos permiten que los vehículos que no son Tesla utilicen los puntos de carga J3400 designados.Reino Unido/UE: Muchos enchufes de CA son de tipo 2; traiga su propio cable. El enchufe rápido de CC es CCS2. El pago sin contacto es común en los sitios más nuevos.APAC: Los estándares varían según el mercado. Verifique su ruta y lleve el cable/adaptador correcto donde esté permitido.  ¿Pueden ahora los conductores que no tienen un Tesla usar los Supercargadores de Tesla?En muchas regiones, sí, en puntos de recarga autorizados. La disponibilidad y los adaptadores varían según el vehículo y la ubicación. Consulta la red o la aplicación del vehículo para verificar la disponibilidad antes de planificar tu viaje; si necesitas un adaptador, confirma la compatibilidad con tu modelo y los límites de potencia.  Lista de verificación de bolsillo• Aplicación instalada y pago configurado• Conector o adaptador correcto incluido• Cable tipo 2 (si en su región se utilizan tomas de corriente alterna).• Cargadores del Plan A y del Plan B guardados• Llegue con poco dinero, váyase con margen y evite cargos por inactividad.  Si está comparando estilos de manijas o ergonomía de cables antes de la implementación de una flota, vea conector para vehículos eléctricos Opciones de Workersbee para comprender qué implementan los operadores. Para hogares y depósitos que necesitan una copia de seguridad flexible, cargadores portátiles para vehículos eléctricos Los trabajadores de Workersbee pueden conectar puestos de CA lentos o sitios temporales en días de viaje.

Los conectores de carga de CA para vehículos eléctricos de tipo 1 y tipo 2 están diseñados para mercados diferentes. El tipo 1 se usa principalmente en la carga de CA en Norteamérica, mientras que el tipo 2 es el conector de CA estándar en Europa y otros mercados que utilizan la carga de CA basada en el estándar IEC. Esta diferencia afecta la compatibilidad con el vehículo, la infraestructura de carga local y la configuración de energía en la que se basa un proyecto. La comparación también se vuelve mucho más clara cuando se parte de la adecuación al mercado en lugar de solo de la forma del conector. Si necesita un desglose separado de cada ruta del conector, este tema funciona mejor junto con un Guía específica para el conector J1772y un Guía específica para conectores EV de tipo 2.  Tipo 1 vs. Tipo 2: Principales diferencias de un vistazoLos tipos 1 y 2 se diferencian en el uso en el mercado, el formato de la interfaz, el soporte de fases y la compatibilidad del sistema.ArtículoTipo 1Tipo 2Región principalAmérica del Norte y algunos mercados relacionados.Europa y muchos mercados basados ​​en la IECFormato del conector/entradaInterfaz tipo 1 / J1772Interfaz de tipo 2Soporte de faseNormalmente, corriente alterna monofásica.Corriente alterna monofásica y trifásicaEntorno típico de carga de CACarga de CA en hogares y comercios en sistemas norteamericanosCarga de corriente alterna en hogares, lugares de trabajo y espacios públicos en sistemas europeos.Adaptación del vehículo y la infraestructuraIdeal para vehículos y sistemas de carga de CA diseñados para el tipo 1 / J1772.Ideal para vehículos y sistemas de carga de CA diseñados para el Tipo 2.Intercambiabilidad directaNo es un sustituto directo del Tipo 2.No es un sustituto directo del Tipo 1  Estas diferencias son importantes una vez que la elección del conector comienza a afectar la adaptación al vehículo, el diseño del cargador y la planificación del proyecto. Cómo difieren los tipos 1 y 2 en el uso realEn la práctica, la diferencia se manifiesta principalmente en la compatibilidad de fases y el manejo diario. El conector de tipo 1 se utiliza normalmente en la carga de CA monofásica, por lo que suele tener un rango de carga de CA más limitado. El conector de tipo 2 funciona tanto en entornos de CA monofásica como trifásica, lo que le confiere una mayor versatilidad en diferentes configuraciones de carga de CA. El manejo también difiere. El conector de tipo 1 se asocia con mayor frecuencia a un sistema de bloqueo manual, mientras que el de tipo 2 se utiliza más a menudo en sistemas de carga donde la conexión está diseñada para permanecer bloqueada durante la carga. Estas diferencias afectan a la implementación real. Una configuración de Tipo 1 se adapta mejor a entornos de carga de CA sencillos, donde el vehículo, la toma de corriente y el cargador ya comparten la misma ruta monofásica. El Tipo 2 puede abarcar una gama más amplia de escenarios de carga de CA en mercados donde este tipo de configuración ya está establecida para vehículos e infraestructura, especialmente cuando se requiere cubrir condiciones de CA tanto monofásicas como trifásicas.  Escenarios típicos de carga para los tipos 1 y 2El mejor punto de partida depende del mercado objetivo, la ruta del vehículo y el escenario de carga.GuiónMejor punto de partidaPor quéCarga de CA doméstica para vehículos norteamericanos con tomas de corriente tipo 1 / J1772Tipo 1Sigue el estándar de tipo 1 / J1772 para vehículos y rutas de carga, comúnmente utilizado en la carga de CA en Norteamérica.Carga de corriente alterna en el hogar o en el lugar de trabajo en EuropaTipo 2Coincide con la ruta de vehículos e infraestructura de tipo 2 que ya se utiliza en los sistemas de carga de CA europeos.Carga pública de CA en condiciones de emplazamiento más variadas.Tipo 2Es más fácil de aplicar cuando la misma familia de conectores puede necesitar funcionar tanto en entornos de CA monofásicos como trifásicos.Planificación de exportación de cargadores para un mercado norteamericano definido.Tipo 1El conector debe adaptarse a la base de vehículos objetivo y al contexto de carga de CA instalado en ese mercado.Planificación de exportación de cargadores para Europa u otros mercados basados ​​en la norma IEC.Tipo 2El conector debe coincidir con el estándar de interfaz ya utilizado en la región de destino.Planificación de productos para múltiples mercadosNinguno por defectoPor lo general, esto requiere configuraciones específicas para cada mercado, en lugar de asumir que un solo conector de CA puede cubrir todas las regiones. Una vez definidos el mercado, la ruta del vehículo y el escenario de carga, los tipos 1 y 2 generalmente no compiten por el mismo trabajo.  Errores comunes en la selección de tipo 1 y tipo 2Un error común es considerar los conectores Tipo 1 y Tipo 2 como intercambiables. No lo son. La elección del conector debe basarse en la entrada del vehículo y el estándar de carga del proyecto. Si esta compatibilidad básica es incorrecta, el resto de la configuración suele fallar. Otro error común es elegir el cable o el cargador de pared antes de confirmar la interfaz del vehículo. Esto invierte el orden correcto. Primero se debe configurar la entrada del vehículo y, posteriormente, el hardware de carga. De lo contrario, los problemas de compatibilidad suelen aparecer solo después de que la configuración del hardware ya esté definida. Un tercer error consiste en confundir la elección del conector de CA con la capacidad de carga rápida de CC. En esta comparación, los tipos 1 y 2 se refieren a conectores de CA. No deben utilizarse como sinónimo de compatibilidad con carga de CC o rendimiento de carga rápida, ya que pertenecen a una capa diferente del sistema de carga. El cuarto error consiste en fijarse únicamente en el nombre del conector e ignorar el resto de la configuración de carga. El tipo de interfaz es solo el primer filtro. La compatibilidad de fases, la capacidad de corriente y las condiciones de alimentación del lugar siguen siendo importantes, ya que el conector también debe ser compatible con el entorno de carga que se espera que el producto admita.  Qué comprobar antes de elegir el tipo 1 o el tipo 2Empiece por el mercado objetivo. Esto suele marcar la pauta, ya que los tipos 1 y 2 no se encuentran en la misma ruta regional de carga de CA. Para los proyectos de carga de CA en Norteamérica basados ​​en vehículos y hardware tipo 1/J1772, la decisión suele partir del tipo 1. Para Europa y otros mercados basados ​​en IEC, el tipo 2 suele ser el punto de partida más lógico. Luego, confirme la entrada del lado del vehículo y el entorno de carga. El conector aún debe coincidir con la interfaz del vehículo a la que está destinado y aún debe funcionar bajo las condiciones reales de energía del sitio, soporte de fase y configuración de carga que requiere el proyecto. Una vez que ese orden está claro, la definición del producto se vuelve mucho más directa. Para los equipos que desarrollan productos de carga de CA específicos para el mercado, Obrera apoya ambos Tipo 1 y Tipo 2 Rutas de conexión para una planificación de productos más clara y alineada con el mercado.