depósito de carga de vehículos eléctricos

La mayoría de las flotas no se preguntan "¿Qué cargador se ve mejor en un folleto?".Preguntan: "¿Estarán mis vehículos listos para partir cuando necesiten salir?". A medida que aumenta el número de vehículos compartidos, de venta, furgonetas de servicio y de reparto eléctricos, resulta tentador optar directamente por la carga rápida de CC de alta potencia. En la práctica, la solución ideal suele ser una combinación de niveles de carga, adaptados al uso diario de los vehículos. Si necesitas un repaso rápido de los conceptos básicos, esto Descripción general de los niveles de carga de vehículos eléctricos explicadosExplicaremos qué significan los niveles 1 y 2, así como la carga rápida de CC, antes de aplicarlos a los ciclos de trabajo reales de una flota de vehículos. Niveles de tarificación y dónde se cargan realmente las flotasDesde el punto de vista de la flota, los niveles de carga se comportan de la siguiente manera:Nivel 1Utiliza tomas de corriente de baja potencia.Puede funcionar para coches de uso compartido con muy poco kilometraje que permanecen parados durante largos periodos.Se convierte en un cuello de botella en cuanto aumenta el kilometraje diario. Nivel 2El principal vehículo de trabajo para la mayoría de las flotas de vehículos ligeros.Adecuado para vehículos que regresan a un depósito o lugar de trabajo y permanecen estacionados durante 8 a 10 horas.Se adapta bien a múltiples plazas de aparcamiento. Carga rápida de CCCompatible con vehículos de alto kilometraje y con plazos de entrega ajustados. Autobuses y camiones pesados.Útil para recargas rápidas entre turnos o en rutas largas.Mayor impacto en la capacidad de la red y en el coste del proyecto.  El punto de conexión entre las flotas es tan importante como el nivel de potencia.Cobro en depósitoMuchas flotas cuentan con un patio o depósito donde los vehículos se estacionan durante la noche.Este suele ser el principal centro energético y un lugar idóneo para desplegar filas de puntos de Nivel 2, además de algunas estaciones de CC para realizar cambios de estación rápidamente. Carga doméstica para vehículos de uso particularAlgunos coches de empresa y coches de ventas se guardan en la casa del conductor.En estos casos, un cargador doméstico de nivel 2 puede cubrir la mayor parte de la energía diaria, con un punto de recarga de CC público o de depósito como respaldo para los días de mayor consumo. Para los conductores que se preocupan principalmente por la configuración de su propia entrada, nuestra Guía de carga doméstica de nivel 1 frente a nivel 2Explica las ventajas y desventajas con más detalle. Público y corredor DCLas rutas de larga distancia, los viajes a través del país y los horarios irregulares a menudo dependen de los puntos de distribución pública a lo largo de las autopistas y en los nudos ferroviarios.La planificación de los depósitos sigue siendo importante, pero el plan de tarificación debe incluir estos emplazamientos externos. Carga móvil o temporalCuando un nuevo depósito aún no está completamente conectado, o cuando las operaciones son estacionales, la carga móvil puede suplir las carencias durante un tiempo. Tres variables que determinan la combinación de preciosLa mayoría de las decisiones sobre tarifas de flota se basan en tres variables sencillas:Kilometraje diario y semanal por vehículoDistancia diaria típica, más los días de mayor recorrido en una semana normal.Diferencias entre vehículos: algunos tendrán mayor autonomía, otros menor.Tiempo de permanencia y dónde duermen los vehículos¿Cuánto tiempo permanecen estacionados los vehículos en depósitos, domicilios o instalaciones de clientes?Ya sea que exista una ventana de tiempo confiable para pernoctar o solo intervalos cortos. Tipo de vehículo y ciclo de trabajoAutomóviles y furgonetas ligeras frente a camiones y autobuses pesados.Uso en un solo turno frente a uso en varios turnos con más de un conductor por vehículo. ELa energía necesaria por día, multiplicada por las horas de recarga, indica la potencia real requerida. Muchas flotas de vehículos ligeros que pueden estacionar entre 8 y 10 horas cada noche pueden realizar la mayor parte de su trabajo con carga de nivel 2. Cuando los periodos de estacionamiento son cortos y la demanda de energía es alta, la carga continua cobra importancia.  Escenarios de flotas: desde vehículos ligeros hasta vehículos pesados.Escenario 1: vehículos ligeros de uso compartido y flotas de ventasSe trata de turismos y pequeños todoterrenos que recorren entre 80 y 160 km al día, normalmente en un solo turno. Los vehículos suelen salir por la mañana y regresar a última hora de la tarde o por la noche. Para este patrón:El nivel 2 del depósito puede funcionar como método de carga principal. Unas pocas horas a 7 kW o una potencia similar son suficientes para compensar un día de conducción.Los vehículos de uso particular pueden utilizar el Nivel 2 para uso doméstico, con reembolso de costes o tarifas de la empresa.El nivel 1 aún puede funcionar para vehículos compartidos con muy poco kilometraje, pero cualquier aumento en el kilometraje o viajes adicionales pondrá rápidamente de manifiesto sus limitaciones. Escenario 2: furgonetas de servicio y entrega de última millaLas furgonetas de servicio y los vehículos de reparto de última milla suelen recorrer rutas fijas o semifijas, con un mayor kilometraje diario y horarios más ajustados. Para este patrón:El depósito nocturno de nivel 2 proporciona la mayor parte de la energía. Los vehículos llegan después de una larga jornada, se enchufan y están listos de nuevo por la mañana.Un pequeño número de cargadores rápidos de CC en un depósito o centro de distribución puede permitir recargas a mediodía durante las pausas para el almuerzo o entre rutas.La planificación comienza con los datos: cuándo regresan los vehículos, cuánto tiempo permanecen y cuáles son los que rinden más de forma constante. Escenario 3: autobuses, camiones pesados ​​y operaciones en varios turnos.Los autobuses urbanos, los autobuses lanzadera del aeropuerto, los camiones regionales y las furgonetas de varios turnos pueden recorrer cientos de kilómetros al día, con paradas cortas y vehículos compartidos. Las baterías son más grandes y la demanda de energía es alta. Para este patrón:El nivel 2 por sí solo normalmente no da abasto. No hay suficientes horas en el día para generar la energía necesaria a ese nivel de potencia.A menudo se necesita un sistema de CC de alta potencia para recuperar grandes cantidades de energía en periodos de tiempo limitados, especialmente entre ciclos de funcionamiento o entre turnos.El nivel 2 aún resulta útil para la preparación de zonas de espera, vehículos de baja utilización y largos periodos de estacionamiento, pero ya no es la herramienta principal.  Matriz de tarificación de flotas: combinación de casos de uso y recomendadaLos patrones anteriores se pueden resumir en una matriz simple:Vehículos ligeros para flotas y vehículos de ventaPrimario: Nivel 2 en el depósito o lugar de trabajo.Secundaria: hogar Nivel 2 o DC público ocasionalFurgonetas de servicio y entrega de última millaPrimario: depósito de nivel 2 durante la nocheSecundario: algunos cargadores de CC en depósitos o centros para la recuperación a mediodía.Autobuses y camiones pesadosPrincipal: carga de CC en depósitoSecundario: Nivel 2 para preparación y largos períodos de inactividad. Muchas flotas comienzan con una mentalidad de "Nivel 2 primero". Cubren la mayoría de los vehículos y la mayor parte de la energía con carga de CA, y luego agregan CC solo para los vehículos de mayor utilización que no pueden mantener el horario sin ella.Infraestructura, potencia, ratios y costesSuministro eléctrico del sitio y distribución del estacionamiento El mejor plan técnico puede fracasar si el sitio no puede soportarlo. Las preguntas clave incluyen:¿Cuánta potencia pueden proporcionar la conexión del sitio y el transformador?¿Cuántos vehículos pueden aparcar lo suficientemente cerca de un tendido de cables práctico?¿Es más fácil instalar filas de pedestales o unidades montadas en la pared? Relación entre cargador y vehículo y su utilizaciónEn flotas de vehículos ligeros con turnos únicos, rara vez es necesario un servicio de uno a uno. Cuando los vehículos permanecen estacionados durante largos periodos, un único punto de Nivel 2 puede dar servicio a más de un vehículo mediante una programación y rotación sencillas. Por ejemplo, si la mayoría de los autos se estacionan durante 10 horas pero solo necesitan 4 horas de carga, un cargador puede dar servicio a dos autos de forma consecutiva. Las operaciones con varios turnos o un kilometraje diario muy elevado pueden requerir más cargadores por vehículo, o bien, tomas de corriente continua dedicadas a ciertos grupos. Costo y ajuste del tamaño de su mezclaEl hardware y la instalación de nivel 2 suelen ser mucho menos costosos que las estaciones de corriente continua de alta potencia. La corriente continua incrementa el costo del hardware y también puede aumentar los cargos por demanda si se usa en momentos inadecuados.  Para la mayoría de las flotas de vehículos ligeros y medianos, una estrategia sensata es:Utilice el Nivel 2 para suministrar la mayor parte de la energía anual, en tantas plazas de aparcamiento como sea necesario.Reserve DC para el pequeño grupo de vehículos cuyas rutas o turnos realmente requieren tiempos de respuesta rápidos.Gestión inteligente de la carga y despliegue por fasesEl software que distribuye la energía entre los cargadores en función de la hora de salida y el estado de carga puede reducir los picos de demanda y aprovechar mejor la capacidad limitada. Muchas flotas se implementan por fases:Fase 1: instalar una primera tanda de cargadores de nivel 2 en parte de la flota y recopilar datos.Fase 2: ampliar el Nivel 2 donde los patrones de utilización y permanencia lo permitan.Fase 3: añadir DC para casos de uso específicos que claramente lo necesiten, basándose en pruebas y no en conjeturas.  Cómo elegir para su flotaUna breve lista de verificación puede enmarcar la decisión:¿La mayoría de los vehículos son de una sola marcha o de varias?¿Cuál es el kilometraje diario típico y máximo por vehículo?¿Cuántas horas suelen pasar los vehículos estacionados en los depósitos cada noche?¿Qué porcentaje de vehículos duermen en sus casas en comparación con los que permanecen en depósitos o cocheras?¿En qué días y a qué horas se registran las rutas con mayor demanda? Si la mayoría de los vehículos son de un solo turno, el kilometraje diario es moderado y los depósitos pueden ofrecer entre 8 y 10 horas de estacionamiento, una estrategia centrada en el Nivel 2 suele ser suficiente. Si muchos vehículos realizan varios turnos, el kilometraje diario es elevado y las paradas son cortas, es probable que el centro de distribución forme parte del plan, al menos para un grupo bien definido de vehículos.  Perspectiva de Workersbee y preguntas frecuentesUna vez definida la combinación de sistemas de carga, es necesario convertirla en hardware real: conectores, cables y carcasas que se ajusten a los niveles elegidos y a las normas locales. Para equipos técnicos que comparan opciones de conectores, nuestro Descripción general del diseño de carga de vehículos eléctricos (CA vs. CC):Profundiza en cómo el nivel de potencia, la disposición de los pines y la refrigeración dan forma al hardware. Para flotas que construyen o amplían depósitos y puntos de recarga en el lugar de trabajo, Workersbee ofrece cargadores de pared y postes de carga de CA para depósitos de flotas y aparcamientos de empleados. Para rutas de alta utilización y recarga rápida en depósitos, Workersbee también suministra conectores y cables de carga rápida de CC para depósitos privados y espacios públicos.  Los gestores de flotas suelen hacer preguntas similares:¿Podemos empezar solo con el Nivel 2 y añadir DC más adelante?Sí. Muchas flotas hacen precisamente eso. El nivel 2 permite electrificar una gran parte de los vehículos a un menor coste inicial. Posteriormente, se puede añadir corriente continua a vehículos específicos cuyos ciclos de trabajo lo justifiquen claramente. ¿Tiene el Nivel 1 algún papel en una flota?A veces, se utiliza para vehículos de flota con muy poco kilometraje o en casos especiales donde los vehículos permanecen estacionados durante períodos muy prolongados. Para la mayoría de los vehículos operativos, el Nivel 1 es demasiado lento para ser una herramienta principal. ¿Cuántos cargadores necesitamos por vehículo?Depende del tiempo de permanencia y del kilometraje. Las flotas de un solo turno con base en depósitos suelen funcionar bien con menos cargadores que vehículos. Las flotas de varios turnos y las operaciones de servicio pesado generalmente requieren mayores índices de carga y algunos cargadores de CC dedicados. ¿Los vehículos que se llevan a casa necesitan cargadores domésticos?Si el kilometraje diario es moderado y los conductores pueden estacionar en depósitos con frecuencia, la carga en casa puede ser opcional. Para vehículos de uso doméstico con alto kilometraje, la carga doméstica de nivel 2 suele facilitar las operaciones y reduce la dependencia de la red pública de CC.